Тест драйв Fiat Linea от 2006 г. седан

FIAT LINEA: EXPP с регистрация в Татарстан

Изборът на автомобили за голф клас стана по-широк на един модел: продажбите на FIAT Linea Sedan започна в Русия, която отбелязва популярния фокус на Форд към конкурентите и Chevrolet Cruze, Kia Cerato и други чуждестранни автомобили в ценовия диапазон от 550 000 до 650 000 рубли. Дали новодошлите се предоставят, които се конкурират с модели, които вече са заслужили успех от купувачите, разбрахме в Татарстан. Беше там, че продукцията на италианския седан е създадена.

Mintimer Shaimiev, Рудолф Нуриев, Губаийлина София, Ренат Ибрагимов под пулсиращия електронен бит от бърза реч списъци на известните сънародници Татар поп звезда Supelis. В говорителите на Fiat Linea играят някаква местна радиостанция. След това е текстът на вашия роден език. Rahim Thegez! Завършва певицата. Това е добре дошло. Италианските автомобили тук наистина се срещат с гостоприемство. Местните трафик през последните години бяха прехвърлени на Fiat Albea в масова заповед и сега се очакват големи поръчки от властите и Fiat Linea. Защо не? Всъщност Linea е доста специфичен италиански, създаден по никакъв начин за европейско автобан.

Този седан няма да се срещне на официалния италиански сайт Fiat. Първоначално Линеа е разработено за страни от третия свят. Към днешна дата тя е пусната само в Бразилия, Турция и Индия. Това означава, че е създадено като чужденец, който прави кариера в чужда страна и култура. И той вече е в много начини, не изглежда като европеец. Какво е това изразено?

Ние знаем за какво са способни италианците. Какво изглеждате и как някои модели от предходните години са просто песен. Зад волята на Линея не мога да се отърва от чувството, че италианците стъпиха на гърлото на собствената си песен. Най-ясно сравнението ще бъде сравнение с родната сестра на петгодишния голф клас Fiat Bravo. И е необходимо да започнем с факта, че връзката им е много условна. Linea е проектиран изобщо на друга платформа, заимствана от малкото утъпкване на Grande Punto. Разликата не е дори техническа, а идеологическа. Браво излезе с ярък модерен модел, създавайки, че Фиавци търси да не дава на никого от лидерите на европейския пазар. Нека всички не успяха, но Хечбек е замислен в италианското гениално: много подробности се създават с фантастика, ефективно. Една комбинация от материали в кабината, играта на различни текстури, от които струва! На този фон Linea е напълно типичен автомобил, който се характеризира с подчертаните спестявания на всичко. В кабината твърда пластмаса. Писалки на централната конзола и лостата на волана изглеждат доста приготвя. В допълнение към елегантния панел на инструментите с люспи в ретростал, едва ли е запомнен тук. Ако Браво има вдъхновение, малко, свързано с него с Алфа Ромео, тогава Линиа отива в стъпките на най-обикновените модели като Fiat Albea.

Въпреки това, удобно е да седнете зад волана. Barca е регулируема в много широки граници, както по височина, така и чрез заминаване. Всички контроли, както и необходими, под ръка. Въпреки че италианците няма да бъдат еталианци, ако струват без ергономични жертви. Аз отдавна търся дръжка за отваряне на багажника в долната част на прага, след това на предния панел отляво на волана на капака на багажника няма бутон. Не отваряйте всеки път, когато дистанционното управление е вградено в ключа! Само когато още веднъж беше необходимо да отворите багажника, замислено погледнах бутона за захранване на централната конзола и видях желания ключ. На най-видното място, но кой може да предположи!

Когато отидете от Свияжния манастир до ферибота, преминавайки през Волга, пътят в някакъв момент ще бъде лош. Тогава много лошо. Не се страхувайте, това е правилният маршрут, аз ме класираме организаторите на тест драйв. Обикновено такава перспектива изобщо не се моля, но напротив, чаках такива пътища с интерес. Някои спортни натрупвания трябва да бъдат тествани на състезателна пътека или морски серпентина, а масовият седанцик, приложим към популярността сред руснаците, ще разкрие истинския си характер на счупен мокър и мръсен есен път.

Съдейки по картата, има доста близки селища с такова изключително въображение с имена като седиш-говеждо и стари шудещи, а фактът, че дори магистралата се заменя с неравномерно селище, не е изненадващо. Е, италианецът е готов за пътното покритие на третия свят?

Предавам първите подутини, предавам стъпка на костенурка, тъй като щеше да направи почти всяка чужда кола. Въпреки това, всички нередности на суспензията, погълнати без плашещи стачки. Очевидно е да се движи бързо, без да изостава местния Жигули. Добавям газ и Linea продължава да преодолява подутината и дупки. Контрастът с Браво отново е огромен, но този път предимството в полза на седана. В Русия няма много места, където можете да почувствате всички предимства на шасито на Bravo. Но дългосрочното и енергоемко окачване Linea ще покаже най-добрите си качества по най-често срещаните пътища. В допълнение, колесните арки имат относително добра шумоизолация и това също добавя комфорт на лошо покритие.

120-те силният двигател също ще пише на неоспоримите предимства на Fiat Linea. Това е модерен 1.4-литров двигател с турбокомпресор. Нека в своя характер няма време, че модификацията е принудена на 150 ще се различава (такава е Браво). Но във всички начини на движение на властта, точно толкова, колкото е необходимо. Ако в гама на моделите на двигателя на голф клас само един двигател (и Linea е само един), тогава трябва да е такъв.

За да разрушите предните джанти в приплъзването, не е необходимо рязко да хвърлите съединителя. Аз си тръгвам за автобан, водещ до Казан и първоначално бавно се разбувам на ускорената група на първата предавка, търся свободно място да се оглася в бърз поток. Виждам лумена, стопявам газ и под шумоленето на предните гуми на леко мокър асфалт с предните гуми бързо. Можете да се оплачете за липсата на тяга в зоната на ниски революции, но вече през 2000 rpm двигателят дава максималния въртящ момент.

Между другото, Linea, като спестяване на турбокомпресора, има индекс на налягане. Вярно е, че не го е вграждал в предния панел като отделен инструмент. Показателите за производителност на турбината могат да се показват на бордовия компютър. Въпреки че в каква ситуация те могат да използват голям въпрос.

В пакета, контролната точка на съединителя наистина харесва само двигателя. Педалът на съединителя е твърде дълъг напред, въпреки че може да се използва за адаптиране. И механиката не е твърде подходяща, за да работят в ритъма, което поставя двигателя. Тя е далеч от яснотата на същия фокус на Ford. И когато когато го забавите, трябва да изпратите първото предаване, лостът просто се основава и не отива на нито един.

Като цяло, би било по-добре да дойдете тук, защото Linea е преди всичко комфортна семейна кола. Представители на Solters (руска компания, която притежава монтажното предприятие, произвеждащи фиакти) твърдят, че е адресирано до купувачите на възраст 35-50 години с две деца. Известно е, че такива клиенти са все по-предпочитани чрез автоматична трансмисия. Въпреки това, за Fiat Linea, такова предаване не се предлага дори и срещу допълнително заплащане.

Въпреки че новостта е една от най-дългите автомобили в класната стая, но това е една от най-тесните. Очевидно това се усеща, че платформа, взета назаем от модела B-класа. Салонът изобщо не се обажда на просторния. Задните пътници с растеж на 180 cm пипер главата на покрива.

Но за капацитета на багажното отделение без оплаквания. Задната седалка се сгъва в съотношение 60:40, но без това седанът се помещава 500 литра като този отличен индикатор за този клас. Единственото неудобство на вътрешната дръжка. От гледна точка изглежда удобно, но се опитвате за това, а остър ръб се абсорбира в пръстите, за който трябва да се пази много. И все още често багажникът не може да намали първия път, тъй като механизмът на капака е рекапиня. Необходимо е да се постави върху него отгоре. Това е, че не оцветяват ръцете, багажника не се затваря.

Основната версия на Fiat Linea е сравнително добре оборудвана: климатик, ABS, две въздушни възглавници, аудио система с 6 високоговорителя, два прозореца, електрически огледала и отопляем, централно заключване с ду. Цената на такава конфигурация (динамична) 584 900 рубли. За съжаление, допълнително оборудване не може да бъде избрано от списъка с опции. Налични са само фиксирани конфигурации. Версия за комфорт за 613,200 рубли. Допълнително включва отопляеми седалки, задни прозорци, мъгла, кормилна колела и лостова кожа, а аудио системата получава бутони за управление на волана, както и функция за възпроизвеждане на MP3. За 678 200 рубли. Получавате пълен набор от емоции с климатичен контрол, ESP, електрически драйвери на шофьорска седалка, странични въздушни възглавници, дискове с алуминиеви дискове и по-напреднала аудио система, която може да се придържа към мобилен телефон и да осигури силна връзка.

Ако Fiat Linea не изчака нещо повече, отколкото от сравнително бюджетен седан на голф клас, той няма да разочарова. Въпреки това има ли бюджет? ..

Павел Юлшин
Запас Foto Auth и Fiat









Конкуренти

Ford Focus.
Моделът, произведен в Санкт Петербург, сега е загубил предимството, че е имала преди пет години, когато настоящото поколение е освободено: сега фокусът не изглежда феноменателно евтин на фона на големите конкуренти. През 2005-2006 г. той е около 100 000 рубли. Наличност Много аналози и сега добре завършена машина струва същото количество като съперничещите модели, т.е. около 600 000 рубли. Въпреки това, тази кола остава най-популярната в класа поради широката гама от модификации (шест двигателя, четири вида тяло), комфортна кабина, класово шаси, както и списък на няколко десетки опции, включително и такива Редки, като електрическо отопление и моторно засядане на предното стъкло

Renault Fluence.
Той, като Fiat Linea, е създаден с разглеждане на пазарите на трети страни. В Турция се произвеждат флуез Седдан и Fiftemer Megane Sedan. От европейски тримадрен меган, те се отличават с по-евтини материали в кабината, а не на всички настройки на шасито на хазарта и липсата на най-мощните модификации в диапазона. Въпреки това, лъжливостта е уникална по свой собствен начин. Голяма дължина на тялото надвишава някои модели D-клас. Почтен външен вид. Цената е относително достъпна. Основната версия с двигател на 1,6 литра (110 сили) и механика струва от 569 000 рубли. Модификации с картечница от 638 000 рубли. Водещи версии с 138-силен двигател и вариаторна стойка от 751 000 рубли

Chevrolet Cruze.
Той е наследник на седана Лакети, но новодошлите не замениха своя предшественик на пазара, но той се изправи по-горе. Сред предимствата на новостите, твърдия външен вид, по-модерен салон и актуализирани гама двигатели. Цените за 1,6-литрова версия (109 к.с.) с механици започват от 547 000 рубли. Алтернативно се предлага 1,8-литров двигател, който развива 141 к.с. (от 618 000 рубли.). И с другия двигател можете да поръчате автоматична машина. Докато Круч не е придобил голяма популярност на пазара: купувачите предпочитат забележимо по-достъпни Lacetti (от 435 000 рубли в седаново тяло с 98-силен двигател). Старият модел, включително версията на хечбек, остава един от най-продавачите на голф клас, което води само до продажбите

Kia Cerato.
Ново поколение Cerator Sedan, който дебютира миналата година, е голяма крачка напред в сравнение с модела, произведен под това име преди. Той е различен в Европа добре, адаптираното тяло, комфортна кабина, мощни двигатели. А четири терминалът има доста рядко за голф клас на алтернатива на сегашното купе Coupe Cerato. Базовият двигател при обем от 1,6 литра има 126 к.с. Цените на седан с такава мотор и механика започват от 579 900 рубли, с пистолет от 659,900 рубли. Водещият 2-литров двигател дава 156 к.с. С него и автоматична трансмисия седан струва от 759 900 рубли

Nissan Tiida.
Японците са свързани с Renault Fluse: те имат общи дизайнерски детайли и един и същ основен двигател с обем от 1,6 литра (110 к.с.). И въпреки че външните размери на тиидите не са толкова твърди, като флуята, вътре в Нисан също засяга просторния. С намаляването на този модел могат да бъдат подписани леко несъвместимо външен вид и скучен салон. И предимствата на ниските цени. От изброените състезатели, той е Nissan, който може да се похвали с най-достъпната версия с AUTOMATON: от 575 000 рубли. (Механика за 30 000 рубли. По-евтино). Версията е по-мощна с 1,8-литров двигател, развиващ 126 к.с., а MCPP се иска от 613 000 рубли. Автоматичната трансмисия с този двигател не е агрегирана
 

Източник: Auto.mail.ru.