Тест драйв Fiat Albea (Siena) От 2005 г. седан

В търсене на перли

Бюджетният седан е съдба: изчерпан, но трябва да бъде практичен. Евтината кола за ежедневните нужди избра Анатолий Фомин. Снимка: Джордж Садков.
 
Geely Otaka.
Автомобилът от КНР от лятото на 2007 г. се събира в купидонското растение в Новалск.
Двигател: бензин 1.5 L (94 к.с.).
Предавателна кутия: 5-скоростен ръст.
Опаковка: MT-1, MT-2, MT-3.
Цена: 291 500 - 323 700 разтриване.
Lifan Breez.
Колата се появи на вътрешния пазар през септември 2007 година. Събрани в завода Derver в Черкеск.
Двигател: бензин 1.3; 1.6 L (88, 106 и 116 к.с.).
Предаване: механична 5-скорост.
Необходим: DX, CX, LX, напр.
Цена: 273 500 - 342 070 RUB.
Лада ариора.
Колата е дълбока модернизация на LADA-110.
Двигател: 1.6 L (98 к.с.). Предаване: механична, 5-степенна.
Хардуер: Норма.
Цена: 282 500 - 293 600 разтрийте.
Hyundai акцент.
През 2002 г. Русия - Taganrog автомобилни заводи се появи в родословието на дългия сглобяване.
Двигател: бензин 1.5 литра (90 и 102 к.с.).
Предаване: 5-степенна механична, 4-скоростна автоматична.
Опаковка: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Цена: 293 700 - 386 700 разтрийте.
Fiat Albea.
Един от първите световни автомобили от декември 2006 г. се събира в Русия, в Naberezhnye Chelnny.
Двигател: бензин 1.4 L (77 к.с.).
Предавателна кутия: 5-скоростен ръст.
Задължително: база, класически, комфорт.
Цена: 322 000 - 382 000 разтриване.
Едва ли тези коли ще бъдат някой мечта. По-скоро - разумен избор между приемлив външен вид, качества за шофиране, цена, оборудвана.
Собствен!
Като лодка, ще се обадите, така че ще избухне обаче, понякога е по-важно да запомните от ароматни. В Украйна, подобен автомобил, събран в растението Kremenchug, е SC индексът. Колата от Novouralsk на практика не се различава от Кременчуг.
На пръв поглед Jili Otaka изглежда печеливш, въпреки радикалния черен цвят. Страстта на сънародниците към нея не намира логично обяснение. Решетката и фаровете на джили с иск за по-солидна и известна кола, защото черна не изглежда гротескна. Въпреки това, след измиване, солидността ще летва, защото мерцедезийските фарове са плътно пълнени и напълно заминават само след работа на дълги разстояния. Пълнежът на резервоара за газ категорично не приема пистолет за пълнене. Решихме да отразяваме - държейки пистолет в ръка, чист труден, направете бензин към резервоара. Не притежавайте това умение, обадете се за помощ персонала бензоколони интересно, чиято грешка: руски или китайски?
Седалката на водача е доста приемлива за мъж със средна височина. Възглавницата е регулируема във височина и ъгъл на наклон, обхватът на надлъжно регулиране е достатъчен за тънък драйвер до 185 cm. Високата или пълна се оплаква до широката конзола, висяща покрива и малка врата. Мощната, разширяваща се книга, средната стойка за тяло е доста трудно да се приземи, но искам да повярвам, допринася за пасивната сигурност.
Задните пътници са много по-лоши - търсещи да освободят пространството, възглавницата е намалена почти до пода и е намалена изключително. Формално, възрастният е дори над средното поставяне, без да бъде спряно в тавана, а да седи на тесен нисък пейк повече от половин час - удоволствието е под средното. Това е достатъчно удобно за дете от 7-8 години, но той винаги иска детски стол, като bootter е най-скромен в теста, но с широк отвор. В минус - изпъкнали примки и неразделна част от задната седалка.
Режимът на корекция на правилата искаше да се разшири - Бранка припокрива устройствата. Левият завой на щита не работи, очевидно няма контакт или изгорял лампата.
В движението на отака схема и доста шумно. Дългият лост е огромен надлъжен ход, но работи добре. Въпреки опъната рентгенови отношения, колата се ускорява дори от ниски революции. В техническата характеристика е възможно да се намери забравеният параметър: скоростта на минималното стабилно движение на IV предавката е 25 км / ч. Изглежда истината. Аз не се моля на монтажа на педала - водачът с размер на крака е повече от 44 или зимни ботуши, обречени да стъпят веднага на два педала.
Показване на приемливи динамични качества, отака разочаровани боравене. Енергоемкото и твърдо окачване поглъща път, но няма значение на завои. Ролдите и забавянето са страхотни, не съответствайте на първото впечатление за лека кола. Прищялите на хидравличния помощник допринасят за чудното поведение на Отака. В допълнение към усещането за празен волан върху права линия, той действа по различни начини, когато се обръща към лявата и дясната и плашещото закуски с бързи маневри. За да го изключите на всички, когато се сглобявате, воланът е неправилно инсталиран - когато се движите, той се превръща в степените на 30. Неприятната вискозна спирачка с голямо усилие и неочаквано ABS Trigger завърши оценката на хода: за модерна кола е неприемливо.
Добавени са отрицателни впечатления от неясна вентилация: отначало това беше просто студено в колата. Когато крана на печката под качулката се обърна към правилната позиция, салонът силно започна да се затопля. Но вентилаторът вече не се втурваше, опитвайки се да възстанови прозрачността на предното стъкло в колата с прясно направени подложки.
С такива данни Otakui не е отакуи .. дори две въздушни възглавници и ABS не са в състояние да променят отношението към колата.
Олипант
Разбира се, това не е фантастичен слон, но много любопитна кола - Lifan-Breeze. Няколко могили, тя все още се възприема доста адекватно, а в черно (!) Цветът изглежда много по-малък от него. Напред средната стойка разделя салона на практика наполовина, намеквайки при пълнотата на задните седалки. Багажника и на всички примерни. Нека дори вместо декларираните 630 литра, ние се насочихме само 444, но също така толкова добре в този клас се появява доста рядко. Особено след като задната форма не включва просторен багажник. Неговият обем е заслугите на първото задното окачване на усукване, което позволява да се намали пода и да почисти отвора между колесните ниши.
Но от гледна точка на управляемостта, суспензията е трудно да се оцени положително. Няма достатъчно непоследователност. Предната част на всички средства се опитва да следва движението на волана и задника, като лош танцьор, закъсня на скалата. Резултатът от такива танци върху мекото и слабо свободно задното окачване е непредсказуем от своя страна. При скорост, колата е уверено завинтваща се в търна, изведнъж хвърля задната ос в плъзгач. Особено неприятно на вълнообразен път.
Седалката на водача не е доволна: широка и плоска възглавница, къса и плоска назад, ниска облегалка без фиксиране, заминавайки, когато се опитва да го повиши по-високо. Това изобщо не се приемат, но обосновани изисквания за сигурност. Малка надлъжна седалка на седалката ограничава удобството на кацането на високи драйвери. Позицията на волана също не е оптимална, а не само за високо желание, исках да преместя RAM при 30-40 мм. Но на гърба на бриз, бризът предлага почти лимузина, ако не е комфорт, тогава място.
Живите темперамент на двигателя ще бъдат подчертани от къси предавки, но слабостта на дъното, която те могат само да прикрият. Шумът не може да бъде скрит: при 4000 rpm и 120 км / ч е малко. Градското езда ви кара да превключвате по-често, отколкото искате. Няма специални оплаквания до възел на педала - дори собственикът на багажника 47-годишна база с него ще бъде последователен, въпреки че усилията и реактивния ефект на педалите се желаят да бъдат желани.
Друг източник на шум е ансамбълът на бръмчащ фен и да има забавни нападатели. Дори и при втората скорост на вентилатора от шест, нейният звук доминира в кабината. Вярно е, че духа силно, горещо и там, където е необходимо, че в комбинация с най-бързото затопляне на двигателя прави Lifan Winter-Hardy.
В арсенала на инструментите за сигурност - възглавница на водача и неработеща корекция на предните колани по височина. Надявам се в модернизирана машина тези недостатъци се елиминират, те също обещават ABS и EBD.
Какви са приоритетите?
Външният вид на преорите е забележимо по-различен от десетки, но с цялото си уважение към създателите му, това е само дълбок модел за повръщане от средата на 90-те години. Основни ергономични решения - от същата ера. Безспорният плюс - тялото изглежда много по-точна, макар и не авангард.
В цифри много качества на предри са впечатляващи. Maxi-Malka, овърклок, еластичност - всичко е на голямо ниво. Още по-доволен е, че според икономиката на предишния е почти по-добър от слабия Fiat. И каква е гладкостта на инсулта с впечатляващата енергийна интензивност на окачването! И възможно ли е да не се хваля електрически усилвател на управление - по-икономичен от хидравличното? И главното разстояние на пътя? Защо тогава е третото място?
Фактът, че възглавницата на седалката на водача изглежда прилича на култ с грис, все още не е проблем. Както и липсата на надлъжна корекция на кормилното управление. Яснотата на механизма за смяна на предавките оставя много да се желае. Но основната претенция за местоположението на водача е дори скромен 43-ти размер в зимните обувки, сега и след това се залепи между конзолата за педала на спирачката и облицовка. Този капан се помни от дните на деветките с висок панел.
Не търсете да знаете за добре поддържани руски пътища, VAZ специалистите са добавили пластмасови ограничители на страните на предното стъкло, като предотвратяват потока от нея настрани. С задачата те сякаш се справят, но аеродинамичните шумове са доминиращи след 80 км / ч, което не е на десетте най-големи десет. Друга модернизация докосна отопление и вентилация. Причините имат редовен контролен звено вместо климатичен контрол. Стана надеждни и по-добри, но регламентът за рециркулация дарее. Едва ли е необходимо да се обясни защо се нуждае от жител на голям град. Обяснението, че режимът е бил отстранен поради замъгляването на очилата с неграмотна употреба, не издържа критиците. Не смея, че отоплението на този априор е в сила само след сериозно подобряване на системата и запечатване на всички съединения на тръбопроводите в СМ Техническия център. Версията на климатизирания апартамент все още не е.
В ширината на кабината на предишното е достойна за своя клас. Но опит да се направи по-високо кацане в ниска кола доведе до факта, че дори средният драйвер за растеж се носи върху тавана. Въпреки това, благодарение на възглавницата, която буквално се разпространява под теглото му. Приблизително същите.
Вече сме написали много за недостатъците на жертвата. Те са приемливи, но не и изключителни. За съжаление, скоростното съотношение на кормилното управление все още е изостряно под механизма без усилвател. Но най-накрая започна да работи. Честно казано, не е ясно защо е необходимо да се обърне овен толкова много.
Създайте си бръмча
Старият, фокус от Таганрог, остава популярен. Точен външен вид, ниски стъклени линии, общ преглед на главата е по-добър от по-модерни аналози. Да, ниското кацане не е в модата сега, изглежда неудобно да се акцентира, но е в крайна сметка на навика. Скромната седалка на водача е удобна и тънка и пълна. Регулируем волан Решава проблема с видимостта на инструментите за високия. Може би лишени от облегалки за глава задната седалка също е начин за подобряване на видимостта?
Колата е ясна в управлението, доста динамична, има приятна жизненост. Но да се очаква спортният успех от него е неразумно, както и записи на пренареждане или при спиране от 100 км / ч. Акцент - по-скоро удобни домашни чехли, но не и високотехнологични маратонки или модерни обувки. Като се има предвид от тези позиции, много недостатъци виждам как продължаването на заслугите.
Ниската енергийна интензивност на суспензията в комбинация с малък път лумен го прави изключително чист на земята или счупени пътища и се забавя пред вълните на асфалта. Но суспензията е удобна, смила шума и разклащането на малките дефекти на покритието. Закръглените интериорни характеристики не са раздразнени и не си спомнят - това е просто удобно тук. 102-силен двигател звучи лесно дисонанс. Твърде силно пее за 1,5 литра и при висока скорост и при всички псевдонист не е в умереност. Четиристемата автоматична машина с мек въртящ конвертор намалява амбицията на двигателя към скромен, но доста енергичен спринт. Така се кандидатирайте в кухнята зад беглечния борш. Между другото, механичният акцент върху усещанията също не е твърде бърз - моторните акуми изглаждат опънати трансфери. Плюс - икономия на гориво.
Хидравличен управляващ усилвател - дори и в най-евтината конфигурация. Със своите отговорности, Gur Joppes, с изключение на реактивното действие е бавно. Въпреки това, вие бързо ще свикнете с него. Обърнете внимание, че като цяло колата не изисква пристрастяване.
Да опитаме нашите перли?
Fiat Albea не е нова кола. Руската премиера се проведе миналата година, но истинският рожден ден беше празнуван преди 12 години: тогава колата се нарича Палио. Оттогава не са се променили платформата и агрегатите.
Необходим елен силует разпределя италианците в потока: трудно е да се разпознае роднина на високоскоростната алфа Romeo. Висок покрив, висок кашлица назад, леко намалена линия на ремъка - нито намек за бърза грешка. Но в колата с база от 2439 мм може да побере четири над средния ръст. Това ли е резултат, който не е достоен за похвала? Особено се взема предвид комфорт и много просторен багажник, който само загуби по-гладката горелка на бриз. Без допинг под формата на компактни торсионни висулки и сложни сгъваеми контури.
С седалката на водача, не всичко е толкова добро. Добрата седалка не попада в желаната гама от корекции, така че дори високият водач трябва да го вдигнете, за да осигурите удобно прилягане. За щастие, високият салон е позволява.
Скирането на бюджета на Albea - мека пластмаса не се използва в интериорната декорация. Но липсата на външни шумове в колата, които управляват повече от 30 хиляди км, убеждава такова решение в практиката. В умерена зима ефективността на отоплението и вентилацията е достатъчна, но дълго предупреждение на двигателя едва ли ще угоди на гражданите, които са запознати с кратки пътувания. През лятото няма мъдър студ: дефлекторите на централния панел са твърде ниски.
В движение, основните претенции - до тежко окачване и слаб двигател. Добрата енергийна интензивност се постига, за съжаление, твърде много цена - нивото на комфорт оставя много да се желае. Fiat показа добра работа по различни видове пътища. Разбира се, на планински шампион на серпентина няма да бъде, но все още е доволен от чувствителността на кормилното управление, а не напрежението, обаче, в дълго пътуване.
Чудеса скромен двигател не показва, с изключение на това, че уверено разпръсква колата на първия и втората предавка. Но благодарение на дългите предавки и малък работен обем на двигателя, разходите за страната могат да бъдат намалени под 6 л / 100 км. Двубантов компютърът на борда дава възможност да се анализира управленски стил, като помага да се превърне в екологично отговорен драйвер.
Същият Fiat с малко по-различен външен вид и по-мощен 1.7-литров двигател е пуснат в Китай под името на перлата. Практически перла. Там претърпя пълен фиаско (продавайки по-малко от 300 автомобила на месец). Жалко е, че такъв седан не се предлага на руския пазар навреме - шансовете за успех значително ще се увеличи. Въпреки това, докато съдбата на руската перла и е толкова успешна.
Национален въпрос
Всички автомобили на паспорта - руски произход. Затова купувачът има право да представи твърденията си на онези, които са изминали Vin, а не онези, които подтикват подробности за тялото или събраните двигатели. Производителите са отговорни за крайния продукт - дори и тези, които са по-склонни да наричат \u200b\u200bдистрибутори. Надяваме се, че тяхната конкуренция ще бъде от полза за потребителя.
Анатолий Фомин:
Всички машини са несъвършени в различни степени. От честно казано октаки \u200b\u200bчрез сравнително приемлив бриз и априори до доста приличен акцент и Албея води дългия път на дизайна и технологичния опит. Нито един от най-добрите фиври преди модерното ниво ... Защо най-успешните модели не дават за производство в нашата страна?
Geely Otaka - Tesne, не свети качеството на сглобяването. Прилично се ускорява, но изключително ненадеждно се държи на пътя. Изглежда по-добре от ездата.
Общ рейтинг 6.7. \\ t
+ Богато оборудване, добра динамика на овърклок, плъзгане двигател.
- тесен салон, неудобно задна седалка, посредствена отоплителна система, бавни спирачки, нежната работа ABS, размит волан, отвратителна работа на хидравличното.
Lifan Breez - докато се храни и несигурно на пътя, но с внимателно завършване има шансове за получаване на прилична кола.
Общ рейтинг от 7.1
+ Просторен интериор, огромен багажник, богато оборудване, добра динамика на овърклок.
- неудобни предни седалки, противоречиви настройки на предната и задното окачване, шумния двигател със слаба тежест върху ниските обороти.
Лада Приора - Изглежда, че е нова, но по същество, доста възрастна кола. Добре за дълги пътувания на руски пътища.
Общ рейтинг от 7.4
+ Мощен двигател, удобно и енергоемко окачване, добра динамика на ускорението, нисък разход на гориво, голям
наземно освобождаване.
- затворен, особено отзад, салон, посредствени седалки, аеродинамични шумове, примитивна отоплителна система, бавно волана.
Hyundai акцент - старият жлеб на коня няма да се развали. Но нови таланти не трябва да го чакат. Добър дизайн, добра производителност.
Общ рейтинг от 7.6
+ Практически мотор, нисък шум, отлично качество на сглобяване, удобство на водача, отлична видимост.
- Малка енергийна интензивност и клирънс на земята, малък багажник.
Fiat Albea - структурата на старейшина, но в едно време се прави с добър запас. Все още се агрегати по-последователни
Общ рейтинг от 7.7
+ Просторен салон, голям ствол, високо наземно разстояние, нисък шум, добра ефективност.
- Слаби двигатели, опънати скорости, посредствена динамика, твърда суспензия.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Източник: Вестник "зад волана"