Test Drive Fiat 500 от 2007 г. хечбек

Нова "мишка"

Но първият Fiat 500, който се роди преди 72 години, струваше около 5000 лири. Или 300 долара в скоростта на това време. Именно тази малка кола, която италианците нарекоха Тополино (мишка), трансплантира нацията от две колела на четири. Всичко започна с факта, че главният дизайнер все още е бил преди жетален Фиат Антонио Фесия се обърна към инженера Данте Якосус: Слушай, Якоза, сенаторът Анели иска да произвежда микро -линии. Икономичен модел, който може да се продава за 5000 лири. Готови ли сте да построите шаси и мотор за нея?. Така се роди една от най -популярните автомобили в Европа.
Така че култът се роди
Всяка автомобилна нация има собствен легенден автомобил. Във Франция това са Citroen два коня. В UK Mini. В Германия, бръмбар. И в Италия, разбира се, Fiat-500.
Първото копие е разкрито на света на 15 юни 1936 г. Автомобилът имаше оборудвана маса от 545 килограма, можеше да вземе на борда на двама пътници и 50 кг товари. Мишката се произвежда в две модификации в и С, които се различават по мощността на двигателя. И е произведен до 1955 г. И на 4 юли 1957 г. първият Fiat 500 Nuova, който се превръща в бестселър, излезе от сглобяващата линия. Отново беше двоен седан с две врати. Двуцилиндров двигател с обем 0,479 литра има мощност 13 к.с. При 4000 об / мин. За първи път в този клас автомобили се използва въздушно охлаждане на мотора.
За чест на ръководството на Фиат веднага разбра перспективите на петте стотни и постоянно го актуализира. Още през есента, версия с капацитет от 15 к.с. беше пусната през есента. и максимална скорост до 90 км/ч. Промените също се отразиха на външния вид на модела: 500 -ият беше снабден със слънчева козирка, спускайки странични очила, светлинен превключвател на кормилна колона.
Година по -късно спортна версия се появи с 0,5 -литров двигател и капацитет от 21,5 к.с. Може да се разпръсне до 105 км/ч. Скоро, вместо 500 Nuova Deregistred, са стартирани Fiat 500D и 500K Giardiniia с 0,5-литрови двигатели. През 1965 г. започват продажбите на Fiat 500F Berlina, вратите на които се отвориха в посока на движение. Моделът Fiat 500L Lusso, който се появи през 1965 г., беше оборудван с по -надеждна броня, колани на седалките, радиални гуми и подобрен панел с инструменти. От производството на Lusso и Berlina са отстранени през 1972 г., когато нови наследници на петте стотни Fiat 126 и Fiat 500R модификация на 126 -ия модел с 0,594 литра двигател с капацитет 18 к.с. И по -прости завършвания.
Малкият градски автомобил Fiat 500 се превърна в истинска находка не само за италианските домакини, но и за цялата следвоенна Европа, която оценява практичността, непретенциозността и ниската цена на автомобила. От 1957 до 1975 г. са продадени около 4 милиона Fiat 500.
И в началото на 21 век Фиат решава да следва пътеката, пребит по -рано от Фолксваген с Ню Бийтъл и БМВ с нови мини.
Общи сили
Дизайнът на новия стар автомобил е създаден с помощта на феновете на модела, които изразиха желанията си на уебсайта www.fiat500.com.
Феновете видяха какво направиха инженерите, дизайнерите и дизайнерите, феновете видяха на 4 юли 2007 г. в автокъщата на автомобилите в Торино (премиерата на новия Fiat 500 беше насочена към годишнината на половин век от легендата). Колата произвежда пръскане и това все още е много скромно казано. Международното независимо жури от 58 журналисти присъди автомобила през 2008 г. на автомобила през 2008 г. В годишната европейска конкуренция EuroCarbody 2007, Международната автомобилна асоциация Fiat 500 стана победител за най -доброто тяло.
Какво е този нов Fiat 500?
Затвори познат
В началото получих отговора на този въпрос по парижките улици, където Fiat 500 от всички цветове на дъгата е почти най -често срещаният автомобил днес. Малък и маневрен, на паркинга, той не заема точно такъв мегалополис. А запознаването на паркинга на редакционния офис продължи, където бялото бебе привлича вниманието на клиентите и охраната вече два дни. Multikoklich помогна да влезе в салон за измръзване, проектиран в снежнобял тон.
Както вероятно читателите си спомнят, авторът на тези редове има опит в общуването с забележки на легендите според Mini Cooper Clubman. Какво мога да кажа? От една страна, има много общо. От друга страна, но от друга, добре, нищо подобно.
Общият дизайн на таблото за управление. Центърът му е няколко концентрични кръга, върху дъгите на които текат червени стрелки. Външен скоростомер на кръга, дигитализиран до 220 км/ч. Може ли фиат бебето да се ускори до такава скорост? Вероятно не може. Да, не бих посъветвал.
Средният кръг тахометър, маркиран до 8000 об / мин.
И накрая, вътрешният кръг. Това, от една страна, е екранът на тройния компютър, от друга, електронната температура на глига и охлаждащата течност. Всичко е просто и ясно.
Други кръгове и дъги са изписани във вътрешността. Това е козирка на таблото и елементите на контрола на медийната система и микроклимата, а най -накрая дефлекторите, най -големият кръг от голям волан, обвит с бяла кожа.
Той се обединява по -точно, събира всички детайли в една цялостна вложка към цвета на тялото. Съдейки по звука, той е пластмасов. Но преди 50 години, изглежда, беше метал.
Какво друго да спомена? Е, например системата Blue & Me, която е инсталирана на някои модификации и работи като свободни ръце. В по -скъпи версии навигационната система ви позволява да свържете MP3 плейъра и дори чете SMS на глас
Докато разследват салона, тактилните усещания са избледняли на заден план. Но скоро те напомниха за себе си. Да, за разлика от Mini, салонът е открито претъпкан, за да открие позицията си в моята 180 см не е лесна. Дясното коляно опира на централната конзола, върху която се извършва кратък номад от механична 6-степенна скоростна кутия. Наляво до вратата на водача. Настройките на седалките са механични, а предната пълничка, но много твърд валяк откровено натиска отдолу на бедрата, поради което краката бързо текат и се уморяват. Можете да поправите ситуацията само чрез наклоняване на самата седалка. Въпреки че прекарах много часове зад волана, никога не намерих удобна позиция за себе си. Има малко контейнера за дреболии. Като такова, няма отделение за ръкавици. Вместо това, плитък и малък джоб. Друг под пакета за цигари вляво от волана. Под конзолата два кръгли контейнера един е зает с преносим пепелник. Разберете как искате от една страна, кола за непушачи, от друга, дим, ако в кабината няма никой друг. Освен това има запалка за цигари.
Тъй като има само две врати, можете да се върнете по един начин, като хвърлите гърба на предната седалка и придвижвайте седянето напред. И py-ta-em-sue, ако не сте дете, е много, много проблематично да го направите.
Багажникът е като подигравка, но два или три пакета с продукти ще се поберат там. Няма повече.
Въпреки това, достатъчно, за да се разхождате из храста. Трябва да тръгвам. Нещо повече, пътеката не е кратка: пресата парк на Солерс, който продава Фиат в Русия, се премести в Голицино близо до Москва.
Към шума на вашите колела
Отпътуването от центъра до московския ринг път стоеше. Затова реших да се спра на Ленинградское Шос до Сокол, след това до третия пръстен, върху него до Хорошевка, от него до Краснопресенски Проспект, и вече на него на московския ринг път. Маршрутът беше подобен на огромни букви P, където всеки крак е дълъг 20 километра и джъмпер от 10 километра.
Тази пътека се простираше в продължение на два часа (само около града). И тогава разбрах колко бебето не е достатъчно в тази конфигурация поне лошо, а автоматична машина! Разбира се, кръгло копче на контролната точка на контролната точка е буквално на 10 сантиметра от гевреца, но все пак от първия до втория, рядко до третия. И постоянно би трябвало да е полезна за роботизираната 6-степенна Dualogic, ми се струваше, че тогава ми се стори роботизираната 6-степенна Dualogic (аз греших, но повече за това в следващия брой).
Но накрая успях да отида до Московския ринг път. Тук беше по-безплатно и реших да ускоря още повече, тъй като новият 1,4-литров 16-клапан двигател (100 к.с., 131 nm) със системата VVT и спортният режим стоеше под капака. Така че беше възможно да се запали. И опитах. Не мога да кажа, че бързото ускорение ме притисна в задната част на седалката, но усетих разликата между обикновените и спортните режими.
Но какво е?! Откъде дойде целият този шум, напълно запушвайки музиката, изхвърлена от високоговорителите? Това, както се оказа, беше цял ансамбъл, състоящ се от двигател и четири зимни гуми Kumho. Шумът се оказа благословен, че си представях дълъг път на Фиат 500 по зимната магистрала. Обикновено обичам пътищата на дълги разстояния да са от 500 до 1000 километра. Но ако на такива гуми ще полудея до края на първата стоти!
Разбира се, от друга страна, колата се оказа бърза и много маневрена. С типично управление на хазарта, с информативен волан и добри спирачки. Но все пак той е южняк. Лесно е да си представим на калдъръмени мостове на същия Париж или Рим Рим, но не и в "Снежна Русия".
Можете да разгледате Fiat-500 и като втори автомобил в семейството. Например, не бих имал нищо против да го купя за жена ми толкова готино през лятото (през зимата не я пускам).
Но основният минус все още не е сезонна цел на колата. И цената му, която започва от маркировка от 555 хиляди рубли. За сравнение, Mini One е най -скъп за 130 хиляди (или 4,5 хиляди долара). И горната версия (досега без картечница, те все още не са доставени) ще издърпа почти 600 хиляди. Когато разглеждате ценовата листа, името на филма, направено в подзаглавието, изплува в паметта.
Все пак половин милион за това бебе в криза е грабеж, според мое лично мнение. През първата година компанията планира да продаде 120 хиляди пет стотни. Не знам дали е било възможно или не, но дали Русия е успяла да помогне. Да, репликата на легендата, но очарователна, смачкана. Но нищо повече. Днес, уви, не е моментът за игра на играчки.
DMITRY SEMENOV
Снимка фиат
 

 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [февруари 2009 г.]