Test Drive Fiat Fiat 500L с 2012 г. Хечбек

С изменение за известно време

- О, какво сладурче! О, какво хубаво! Ах, какво лице! Твое Е?
- Да, благодаря ти, аз също като него.
- Не, добре, погледнете какво чар! Какво е името на?
- Fiat 500
- Fiat? Е, това е необходимо! И колко струва?
- 670 хиляди рубли!
- Еха! И това, което е толкова скъпо?
- Виждате ли, блясък в днешно време!
 
Подобни диалози трябваше да ръководят почти всеки път, когато излезе от колата. Може би това количество внимание на една малка пишеща машина Никога не съм изпитвал в живота ми. И същите представители на двете красивата половина от човечеството и силната половина се клатят. Manits Fiatik! Майка ми винаги казва, че тя харесва автобуси и автомобили от 50-те години, тъй като те, по нейно мнение, като жив, подобно на хората. Фаровете на фаровете на Того печелят, а решетката на радиатора се простира в приятелска усмивка. Разбира се, най-доброто от всички, в наше време е било възможно да съживи коли от Джон Lasstere и Джо Banftu директорите на анимационния филм ръчна количка. Е, в крайна сметка, след това анимация, и тук реалния живот. Фиат дизайнери са били в състояние да диша в живота на бебето си, че е жив!
Може би причината за това бодрост на петстотин и се крие във факта, че баща му е само за на 50-те, от поколение на автомобили с хора. Всеки знае, че съвременната Fiat 500 е направена въз основа на най легендарния италиански фолк колата. Но все пак половин век премина, в днешния свят, други стойности на психологически, така и технологично. Ето защо, още веднъж браво Fiat за това, че той реши по този прераждане. Нека futik объркани основните си козове, които той блеснаха в средата на миналия век: простота, ефективност и достъпност за всички. Но това е било възможно да се запази привлекателността и яркостта. В нашата страна, по някаква причина, то е прието да се обадя Блясък. Това е причината за всеобщата любов. Ние обичаме бляскави неща. Дори да има няколко предимства.
Има ли го от FIAT 500? Честно казано, в допълнение към естетическия компонент, не много. Преди всичко поради суперкомпактивите размери. Трябва да отдадем почит на съвременните конструктори, те се научили да комбинират колите на по-малкия клас, така че четирима души ще могат да се вписват в тях. Но все още не трябва да се очаква пълен комфорт за четирима възрастни от колата 3.5 m и ширина на 1,6 метра. Отпред няма нищо. Разбира се, ергономичността е далеч от идеал, например, седнете като в трактора, спада, постоянно докосвайки лактите със съседа.
Но блясък и идва тук. Разглеждаме всички тези модерни филпули като хромирани дръжки или върху херметична чиния с две стрели, които се преследват взаимно, подуване на доста приятна перфорирана кожа на подлакътника, ще тичате за удобно (отново кожа) лостов топка и да помислите: да, И по дяволите с нея, с ергономичност! Но как е всичко сладко и оригинално! Музиката е по-забавна и погълна да удави многобройни шумове (гуми, двигатели, вятър при високи скорости) и да продължат!
Да, FIAT 500 може да поеме на борда двама възрастни пътници. Но тя е свързана с редица очевидни неудобства. Например, тези две ще трябва, разхлабени в три смъртни случая, разтърсиха тесни Лаз. Тогава можете да седнете зад себе си, въпреки че е възможно, но също така не е много удобно: запасът от пространството на краката и раменете е прав, но ниските покривни преси, и невъзможността за мигновена доходност поражда Клаустрофобия, която е подобрена с нарастваща скорост и броя на дупките в гърба. Говоренето със седящ фронт в движение е почти невъзможно, те не ви чуват и вие. Като цяло, разглобени гръб и блясък, те не са получили само кожено покритие от плоски места. Така че е по-добре да се използва малка машина по предназначение, а именно да не яздите нищо повече от заедно.
И в съдържанието на феатрията няма следа от простотата на прарогетатора. Там имате нов 1,4-литров двигател със сто коне и шестстепенна кутия и електрически управляващ усилвател и дискови спирачки на всички колела. Има заместване на идеологията: от достъпалната кола за всички, тя се превърна в модерна технологична играчка. Италианците винаги са знаели как да преподават колите си в правилното поведение по пътя, независимо от размера. В допълнение към изключително благоприятните усещания, които той е готов да достави на своето съзерцание, FIAT 500 ще хареса и шофьора. Незабавно, недостатъкът на някои млади дами, които при погледа на 500 снимки веднага ще достигнат до банкнотите на съпруга си за съжаление, опцията с най-мощния 1,4-литров двигател е достъпен само на дръжката. Но с 1,2-литров 70-силен може да поръча робот. Въпреки че най-вероятно по-малко властта няма да бъде пречка, защото е толкова красива!.
Основаването на евро-5, 100-силен двигател е забележимо. Изглежда, че стои на стои за това дете трябва да бъде достатъчно с излишък. Но това не е така. Двигателят е удушен, реакцията на пресата на педала на газта е изключително заредена, трансферите са невероятно опънати (на третия може да се ускори почти до 160 км / ч). Всичко това води до факта, че овърклокът е умерен. Газовият педал Acute добавя натискане на бутона SPORT на предния панел. Той също така прави волана по-силно, в версията на салона, вместо спорт, е включен режим на ултралейт. Не бих го нарекъл необходимата мярка за активно пътуване, би било по-добре да се яви повече обратна връзка.
Но въпреки всички тези отново бляскави-екологичен неприятности, той е приятен за шофиране в phoutics. Подредени в ъглите на колело, еластична суспензия. И скромни размери и добро волан го правят перфектно да се чувстват размери, така и ъгъл на завъртане на колелата. Долу Блясък, даде твърд диск! Fiat, изчерпани още по-гърбав назад, се втурва напред. В свой ред се държи по един възрастен обръща се близо до неутрална. Но е възможно в шофиране. Съжаляваме, ESP не може да бъде напълно изключена. Бебето е толкова разбираем и лесен за управление, че тя щамове. Особено на изхода от приплъзване, когато трябва да отворен газ и ESP все още дърпа система ABS и намалява подаването на гориво. За скромния си потенциал ускоряване на Fiat напълно отвръща с прекрасна окачване. И комфорт за една малка кола, тя осигурява отлична, а стекът, който позволява да се напълно. Поддръжници и яма изравнява анулирани. В началото на нередност почти не оказват влияние върху траекториите. Разбира се, при високи скорости, колата става доста голяма helicate, но това е по-скоро кратък основа, а не на окачването.
Блясък в момента е на пътища, поради което по отношение на икономиката да се говори някак неудобно. Но трябва. Особено след като това не е проблем да се яде 10 литра за 500-та не е проблем. Много? Отново ли, че пари! Изпразнете него. По-добре да преброи очи изоставени на Fiat и показалец, насочени в своята посока. Аз гледам на новия Fiat 500 под прозореца, а в компютъра снимката на предшественика си от далечната 1957. Много неща се промениха: повече технологии, повече набори и повече пари на изхода. Но това е малко вероятно, че някой днес се казва, че идеята на оригиналния петстотин изкривих и неговата същност, е неправилно. Прераждането не може да бъде по-различно. Погледнете същите мини! Fiat 500 е олицетворение на история, традиции, това е марка, разпознаваем от десетилетия. Днес, за оригиналност с такъв мощен исторически фон, се счита да се плаща. Това е нормален ход на нещата.
ЗА ВАША ИНФОРМАЦИЯ
двигател
Автомобилът, предвиден за тест, е оборудван с топ 1.4-литров ред четирицилиндров двигател на пожарното семейство (в миналото Starjet, инсталиран и на разпределителните валове и 16 клапаните. Работният обем на горивната камера е 1368 cm с диаметър на буталото от 72 mm и неговия курс в 84 mm. Някой може да изглежда 100 hp и 131 nm изключителни резултати за безнадежден двигател толкова малък обем. Всъщност Алфа Ромео, която е част от Fiat загриженост, в края на 80-те години на миналия век има някои от собствените си модели (например 33) с 1,4-литрови двигатели, които вече са развили 90 сили. Така че не толкова голям напредък. В допълнение, с маса от автомобили около тон от 100 к.с. По-често се оказва, че не е достатъчно, отколкото много. В същото време има още по-малко мощен модификация с двигателя с пожар 1.2 l (69 к.с.). Очевидно за тези, които никога не бързат навсякъде. И двата двигателя отговарят на предстоящите екологични изисквания на евро-5. За европейския пазар се предлага дизелова версия с многоезетен двигател. Тази турбодизел с общата железопътна система развива 75 сили и 145 nm.
Шасис
500-та платформа, взета назаем от FIAT PANDA. Те дори имат еднаква дължина и колесна основа! Да, и произвеждат тези автомобили (и заедно с тях също FORD KA) в същото растение в Полша. Разбира се, за 500-та висулки бяха преконфигурирани, но конструктивно, те са толкова прости като пандата, Макферсън отпред и лъч върху обрат зад гърба. Но спирачките имат 500 на всички колела диск и на 1,4-литровата версия на предната част дори проветрена за разлика от панда. Управление с електрически клиент DualDrive, който може да работи както в нормален режим, така и в градски град (на прост FIAT 500 модификации) или спорт на спортната версия.
 
История на модела
Така се случи, че още преди съвременния 500-та в историята на италианската автомобилна индустрия, два модела са осветени със същото име и великият дизайнер на Фиавски Данте Якос е работил и на двете. За тези автомобили бяха прости като портокал, дизайн, малки размери, ефективност и ниска цена.
Първата италианска Мики Маус (това е начинът, по който е възможно да преведе Неговият псевдоним Тополино) се появи преди Втората световна война през 1936 година. Автомобилен автомобил с 569-кубичен четирицилиндров двигател, направен от конзола за предната ос, и радиаторът, разположен зад него, се сенорният за задно колело сенър не е използвал задвижването на предните колела. Тополино може да се ускори до 85 км / ч, докато консумира около 6 литра бензин на 100 км. Момиките, оцелели две незначителни подобрения, продължават да бъдат издадени след войната, до 1955 г., когато стана ясно, че 500-тата най-накрая изостава от времето си. Получава се в количество, по-голямо от половин милион копия, Мики Маус отиде на мир.
В същото време Якос и започна работа по нова петстотин. Беше издаден през 1957 г. и го нарича БАМБИНО, или НУОВА 500. Основата е взета не много успешен модел 600, много, по този начин, подобен на нашия гърбав. Това беше този 500-ти, който беше предопределен да стане култов автомобил. До 1975 г. той се разделя на мир с почти четири милиона копия. Ниска мощност, но светлина, затваряне, но икономична, добре управлявана, проста и изключително надеждна кола дойде, тъй като е невъзможно в Италия, както и в Европа, въпреки факта, че двулитерният мотор, разработен само от 13 до 21 к.с. Дължината на новите петстотин е 2970 mm, ширина 1320, височина 1325; База за колела 1840 mm. Формулата на засаждане 2 + 2, възрастни бяха подредени отпред и зад децата в най-добрия случай. Педалите едва поставени между арката на колелата и централния тунел.
Въпреки двигателя, разположен на задния дъх, образуването на образуването не е много 43.5% от предната ос и 56.5% на гърба. Възможно е да се постигне това чрез полагане на трансциле; Ръчната 4-скоростна скоростна кутия се намираше пред задния мост. В предното суспензия се използват двойни напречни лостове (с напречна скоростна пружина), в задните наклонени лостове и винтовете. Кормилен механизъм (червей) Здравейте от миналото, като барабанни спирачки в кръг. Интериорът се нагрява по въздух директно от системата за охлаждане на двигателя. Но имаше останали, а не плъзгащите се очила на вратата и покривът, отворен и дишай свеж със средиземноморския въздух.
Дмитрий Кротов
 
 

Източник: Моторно списание [март 2009]