Тест драйв Dodge Durango от 2004 г. SUV

Динамичен тежка категория

Dodge Durango е впечатляващ външен вид, впечатляващи размери, впечатляващ капацитет и впечатляваща тяга на впечатляващ двигател. Въпросът е колко впечатляваща цена ще изглежда.
 
Мода за големи американски джипове изглежда сме преминали. Че е било логично повлияно от възприемането на тяхното общество: докато всички внезапно дойдоха, че те изобщо не са за демонстрация на социален статус, а да напуснат естеството на цялото семейство и с яхта на ремарке.
 
Dodge Durango за това е много подходящ. Вярно е, че колите на марка Dodge не са официално доставени за нас. Но кога и кого спря? Следвайте дилърите на автомобила и ще намерите много неща, които според плановете на производителите не трябва да пресичат не само границите на Русия, но дори и океаните.
 
Не е необходимо да се прави за това на сивите продавачи: както показва практиката, официалните дилъри на автомобилни компании често могат да намерят и двата неофициални модела. Освен това. Най-вероятно ще предложи нормална гаранция (на Durango обещахме до 4 години!) И осигуряваме най-добрите условия за поддръжка и ремонт - не забравяйте да обединявате между моделите и дори печата в един загриженост.
 
Последната идея се обяснява с примера. Три двигателя могат да бъдат монтирани на Dodge Durango: 3.7-литров V6 (210 к.с., 319 nm); 4.7-литров magnum v8 (230 к.с., 393 n.mm) и голям 5.7 хеми magnum v8 (335 к.с., 509 n.m). Но в една или друга форма всички тези двигатели присъстват в моделите на Chrysler и Jeep, официално доставени в Русия. Приблизително същата картина с автоматична трансмисия и много компоненти.
 
Традиционни предимства
 
Според дългогодишната американска традиция, колата трябва да е голяма, силна, сравнително евтина и не е твърде взискателна храна. С тези изисквания Durango удовлетворява изцяло: дължина повече от 5 метра, почти 2 ширина, тежи повече от 2 тона (и с почти 3), изкачва се с дължимото пространство 7 души и може да бъде теглена до 4 тона - в зависимост от модификацията и собственото си зареждане. И с всичко това се захранва 87-ият бензин (имаме 92-ти). Цените в Съединените щати за най-евтиния DURANGO с 3,7-литров двигател и задвижването на задните колела започват с 27 000 долара, а на задвижването на всички колела - от 30,000.
 
Получихме за запознанства най-скъпите Dodge Durango Limited, а също и с Magnum Magnum и почти пълния комплект допълнително оборудване. Един американски купувач би струвал такъв автомобил около $ 40,000. Уви, пресичащи океана, границата на Русия (с изплащането на съответните такси) и прага на автокъщата, мечтата на голям яхтсман става все по-скъп за $ 70 000. Но остават други предимства.
 
Предишният дуранго също имаше три реда седалки, докато имаше по-малко от Chevrolet Tahoe и Ford Expedition, но повече от Blazer и Explorer. Изглеждаше груб, но хармонично - видът на скромност, но не е лишен от привличането на камиона, бял и винаги бързаше в делата си. Сегашният изглежда много по-грациозен, но не само защото той иззвъня във всички измерения, безопасно да даде на Тахо и дори експедиция. Всичко е за пропорциите: прозорната линия се издига толкова много, че прозорците изглеждат ниски, сякаш горещ вид, а масивният фронт изглежда е за толерантен към останалата част от колата. Решетката на радиатора произвежда незаличимо впечатление, особено върху онези, които го виждат в огледалото за обратно виждане: пътят пред вас е освободен от поразителната скорост.
 
Вътре в Durango - колата е напълно американски - електрически задвижвания в обща и цялата, кожна тапицерия и инфинити аудио система с CD чейнджър в непосредствена близост до най-скъпите пластмаси. Между другото, алуминиевата облицовка също е пластмаса. Но е необходимо да се отдаде почит, дизайнерите не са педели: всичко изглежда много добре, особено предния панел, очертан от геометрични линии. Само скоростометърът е донякъде разпределен от размери, напомняйки на тахографа на подемно-транспортното средство.
 
Обикновено американски набор от корекции (волан е само височина) се допълва с приятна наслада - регулиране на педалите, които обаче не трябваше да използват: всичко беше удобно. Само малко липса на странична подкрепа - отново традиционно за много американци. Е, пътниците бяха изключително доволни - врати отварят почти 90 градуса, специални перила на рафтове, улеснявайки кацането в висока кола, пространство на всичките три реда седалки и, разбира се, изобилие от държачите за чаши.

Страхотен и мощен
 
Фактът, че Hemi Magnum е страхотен, ще се почувствате веднага - по как започва люлката на тялото. И фактът, че е могъщ, - когато овърклок: 2.5 тона маса на колата роза шегувайки. Вярно е, че в този момент двигателят твърди много силно за амбициите си, а шумовата изолация на Durango, както и повечето американци, не е най-забележителното. Но вие сте готови да го прости - за мобилността, с която се движи тежка кола напред.
 
Предаването подкрепя активните усилия и работи доста адекватно предложено темпо, въпреки че понякога се появяват малки Jercs при преминаване. Реакцията на снимката е различна: понякога забавянето е минимално, а понякога машината ще мисли второ. Възможно е обаче не само в предаването. В края на краищата, HEMI двигателят е оборудван с мерцедезианска система за изключване на част от цилиндрите при ниско натоварване. И е възможно да е двигателят, който не винаги реагира незабавно в затвора - особено след движение в спокоен темп. Но ние няма да се откажем от тази система за всичко, което малко по-късно.
 
Селекторът за контрол на трансмисията е традиционният американски кочо под волана - не е твърде предназначен и не е твърде удобен за активна работа с машината. Да, очевидно и не се изчислява: въпреки че стъпките пет, принудителни режима са само 1 и 2 - за тежки условия на движение. Така че ние няма да помним спирането на двигателя на продължителни спускания, въпреки че го прави много добре. Спирачките оставиха не най-радостите впечатления: при интензивно спиране изглежда, че педалът се намира върху еластичната стена, която трябва да се продава. И всъщност при спешни случаи е необходимо да се пренесе красива. Но интензивността на спиране трябва да бъде допусната, а работата на корема е правилна.
 
Е, сега за изключването на цилиндрите. Спомнете си, масата на автомобила по време на тестовете е 2,5 тона, работният обем на двигателя е 5.7 литра. Преди това ние сами никога няма да повярваме, че след много активно пътуване в града и след това в намотка, с много изкачва и се обръща, крайградска магистрала, бордовият компютър на този звяр ще покаже малко повече от 18 л / 100 км. И като се вземат предвид последващото фотографиране (с движението на двигателя) и шофирането на пясъчния плаж, където бяхме замъглени и изкопани, 20.4 л / 100 км.
 
На пътища и без тях
 
Магистрала на дълги разстояния, всеки отива на една скорост, круиз контрол притежава обществени 100 км / ч - това е истински американски стил на движение. Durango е солидно носи товар през пространството, леко поклащането на малки нередности е неговият елемент. Дори и на неравномерната асфалт, тя е стабилна на прави линии и в нежни дъги и не принуждава да се съсредоточи върху управлението - това свойство е запазено до много високи скорости.
 
Но всичко се променя, ако изведнъж решите да демонстрирате близък смисъл на експресиране на активен диск. За бърз обрат на волана, Durango реагира със закъснение, преди да избере приличен рол. Гумите са големи, обратната връзка на волана не е достатъчна. И ако на свой ред се срещат нередности, колебанията на тялото се добавят към ролката.
 
Но бавно се движи по черния път или счупения асфалт, ще бъде доста удобно. Малките нередности на Durango почти не забелязват, големи преодолявания в зависимост от техния тип: тя е доста безразлична към изпъкналата и е трудно да се потръпне.
 
Нито самият Durango не е предназначен за нападение на сериозен офроуд, нито редовните му гуми. Разбира се, блокирането на диференциала на средата на ситото и прехвърлянето надолу ще ви помогне в някои страни ситуации, но не е необходимо да се надявам конкретно върху тях, да отидете на дълбока мръсотия или пясък. Бъдете внимателни на камъните и фрактурите: престилка под предната броня виси доста ниска и следователно рискува да бъде първата част, която губите в желанието да знаете неизследваните.
 
Американската SUV спря закупуване на тези, на които колата е средство за самоутвърждаване - те са прехвърлени на други машини. Но все още има тези, които имат голям просторен автомобил с добри възможности за тягови необходими за случая. За пътувания за почивка в голяма компания. За теглене на ремарке тежък. Както поддръжката на автомобила. В този смисъл, Durango изглежда доста логичен избор, особено като се има предвид 5.7-литров двигател. Дори въпреки факта, че основните конкуренти идват при нас официално, и следователно имат предимство в цената.
 
Спецификациите Dodge Durango
 
Ограничаване на тегло, кг - 2304
Брутно тегло, кг - 2994
Размери (дължина / широчина / височина) мм - 5101/1930/1887
Base, мм - 3027
Максимална скорост, км / ч - 180 (ограничена).
контрол на гориво, л / 100 км:
- градско - 18
- Държава - 13
Двигател:
- тип - бензин, V-образен
- работен обем, cm3 - 5654
- Мощност, HP когато m-1 - 257 (335) / 5400
- въртящ момент Нм при мин-1 - 509/4200
- система за захранване - комутационна апаратура. инжектиране
Скоростна кутия - автоматична, 5-степенна.
размер на гумите - 265 / 65R17
Колелото суспензия: с коляно. напречният. уста.
- предна -. Nezas, усукване, двоен ливъридж.
- задна - зависими, пролет с механизъм на Уат ..
Спирачки:
- предна - диск, проветриво
- задна - диск
Цена, $ - 70 000
 
Текст: Дмитрий Filonov
 

Източник: Magazine 5 колелото [11/2004]