Test Drive Dodge Durango SUV от 2004 г. насам

Arkhar.

Новият автомобил на Chrysler де Jura е компактен SUV, де факто това е почти пълен размер. Durango средно по 300-400 мм по-дълъг, леко по-широки от съученици, и по-големи братя не достигат дължина 200-300 мм. До заключението, че машините от настоящата - междинен - \u200b\u200bразмер ще бъде в търсенето, корпорацията дойде след проучването на мнението на потенциалните купувачи, значителна част от които не отговарят на размерите на съществуващите компактни модели, те могат да не се получи кола над класа , те не могат, защото от повече от високи цени. Цената на новия Dodge в базовата конфигурация е разположен в горната третина на компактен цена скала. Според силата на двигателя, passengerism и проходимостта, колата успешно се конкурира с пълен размер ванове и в задълбочени облицовки и броят на допълнително оборудване подходи някои подходящи модели.
 

За първи път, Dodge Durango показа на обществеността през януари 1997 г. на автомобилното изложение в Ню Йорк. Създаден кола, може да се каже, ниско кръвно. Въз основа на пикапа Дакота, който е получил титлата на 1997 камион от списание OFF-Road, а в Дакота R / T - заглавието на спорта Камион на 1998 г. от списание Sport камион. Промяната на пикап в разходите SUV евтино - повече от 70% от Дакота подробности са били използвани в Дуранго. Консервирани почти цялата предна част на автомобила. Комплект от три двигатели и четиристепенна автоматична скоростна кутия - един и същ. задвижване Durango Пълното, през 1999 г., годината на модела е обещано версия на задните колела. Различия - в задната част. За да се увеличи капацитета, задната част на рамката е разширена, така и за по-удобно разположение на пътниците на втория и третия (по желание), ред седалки трябваше да се вдигне на покрива.
 

Дуранго има смел, умишлено груб външен вид е очевидно кола за мъже. В разпознаваем фронт, един за всички камиони и пълен размер Dodge Wanov, бързината, създадена от разработените крила и тесни фарове, се комбинира с покритието на капака и присъствието на радиаторната решетка. Благодарение на релефните печати на страничните врати, колата изглежда по-ниска, отколкото в действителност, а крадецът на покрива е маркиран от релси за закрепване на товара. Тонизирани очила, боядисани в цвета на тялото на брони, както и отсъствието на приспособления - кадри, родбетник, вратички (сгъваема рамка за резервно колело) дават външен вид на автомобилната сила и монолита.
 

Въпреки значителната външна прагова височина, при проблеми с кацането не се случва - от вътрешната височина на нея над пода е доста малка, седалките са близо до вратата - да влязат в колата, само една стъпка. Удобните столове са покрити с кожа и доста дебела, дори груба. В това има чар, защото, в допълнение към по-голяма практичност и трайност, грубата кожа причинява асоциации с каубойско седло и по този начин допринася за поддържането на имиджа на автомобила за истински мъже.
 

Предните седалки имат само две ръчни настройки - наклона на гърба и разстоянието до педалите, но те са доста доста - формата, дълбочината и еластичността на столовете са толкова точни. Пластмасов, оптимален диаметър и секции, с вградена възглавница за сигурност и бутони за контрол на круиз. Кормилната колона се регулира чрез накланяне, обхватът на регулиране осигурява удобство на покритието на волана за водача на всяка височина.
 

Торпедо е изработен от мека пластмаса жълтеникава кафява (в тона на кабината). Инструментът и брадата, на която се намират магнитолите и климатичните контролни бутони, рамки тъмната сива вложка. Chrysler е написан на музика и се нарича маркова звезда. Звукът е много приличен, в диапазона на FM, повечето московски радиостанции се приемат непрекъснато. Под музикалния център в ред - превключватели на задния чист, шайба и нагревател, гнездо за допълнителни устройства и запалка за цигари. Борбата срещу тютюнопушенето в Америка достигна Apogee - дизайнерите не рискуваха пепелници напълно, но го усещаха от водача, които мислят три пъти преди пушенето. Банката от Кола с рязана езда, поставена в държача на чашата, помогна за решаването на този проблем.

На таблото, шест насоки. Четири от тях отразяват основните параметри на работата на двигателя, други два-тахометъра и скоростомера. Мащабът на последния е маркиран в мили и километри, американските единици са по-големи и по-лесни. Одометър с течен кристален дисплей. С помощта на специален лост върху него можете да изтеглите общ или дневен пробег.
 

Височината на тунела за карданния вал е минимална - подът в кабината е почти гладък. На онова, което остана от централната конзола, има два държача на чаша, джоб за дреболии и пред предната част, почти под торпедата, лост за управление на разпределителната кутия. С него можете да изберете устройството (пълно или само задно) и да включите нисък предавателен ред. За да манипулирате лоста, трябва да се облягате много - не е твърде удобно и докато шофирате и опасни. На повечето модерни джипове, режимът на предаване се избира от бутоните на панела, но Durango е кола за мъже. Намаленият предавателен ред може да бъде включен само на фиксиран автомобил, прехвърляне на автоматично предаване до паркиране.
 

Между предните седалки, голяма кутия, чието покритие също е подлакътник. Задният диван е предназначен за трима души и те няма да бъдат тясно, заедно, заедно има и луксозно там. Особено ако напускате подлакътника в средата на дивана и коригирайте наклона на гърба по своя преценка. Получихме версия с два реда седалки и не можехме да оценим удобството на местоположението на пътниците в осемстажната кабина.

Прилично възхищение за лекотата, с която пътническият интериор се превръща в огромно отделение за багаж - е достатъчно да се натисне ключалката близо до половинките на дивана, а под действието на пружините задните гънки, а след това заедно със седалката става вертикално. Във вакуумното пространство се открива кутия с капак. Вторият е същият в задната част на кабината, близо до самата врата. В стените му се монтират прикачени файлове за жак и балон ключ, а на дъното - болт, който фиксира свободното време под дъното в задния дъх. Така процесът на замяна на колелото ще бъде много замърсен. Но в кабината е просторно, а задният преглед не е ограничен.
 

Не само не само подготвени за движение. за избор на устройство се намира на кормилната колона и се движи по един доста сложен траектория. Общата насока на смяната на скоростите е вертикална, но преди да се премести лоста с P, трябва да се извади от себе си, а след това, преди да включите D, все още се движи някъде по кормилната колона и т.н. Трябваше да се науча. В позицията на селектора, той помага за управление на показалеца на арматурното табло - в прозореца, съответстващ на включването на един или друг предаване, а червените се появи поле за отметка.
 

Не е познато на ръчната спирачка в тази кола, и там е спирачка за паркиране, и го включва от педал намира в близост до работната спирачка. Но тя се изключва ... Първо, ръката пада върху дръжката във формата на гъба, разположен от лявата страна на кормилната колона. Дръжката на себе си - общите индикаторите светнат, тогава близко светлина. Внимателното проучване торпедото около волана, не намери нещо друго, което може да бъде изтеглен или преса. Докосването на долната част на панела, той се натъкнах на един малък ключ, но тя реши, че тя е проектирана, за да отворите капака. Без да се намери нещо друго, все още заема си и светлината сигнал на панела излезе. Оказва се, че предния капак се отваря с друг лост, се под волана. Има надписи върху лоста, но можете да ги прочетете, просто търсите под торпедото.
 

Двигателят е всичко в очите. Разливане вратовете са разпръснати в цялата въплъщение и са оборудвани с пояснителни надписи на английски, разбираеми, обаче, квалифицирани механици от всяка страна. И на tosol на tosol има обяснителна картина.
 

В режим на град на движение, този голям, висок и мощен автомобил е изключително лесно да се контролира. размери й се усещат много от първите минути на шофиране. Препратете напред никакви оплаквания. Обратно - малко по-лоши, тъй като в рамките на само огледалото е наистина в рамките на само: само един огромен салон в него и може да се види, добре, може би повече фрагменти от покриви езда на гърба на автомобили. По принцип, ситуацията на пътя, трябва да бъдат наблюдавани с помощта на открито луковици на изключителни размери. Ако трябва да се премине обратно, а дори и на тъмно - през затъмнените стъкла, дори и като се обърна към седалката, вие няма да видите нищо. Ни най-малко, щеше да има по-мощни светлини за заден ход.

От гледна точка на аеродинамиката, тялото е доста успешно. Дори и по най-мръсен и мокър път, пръски от под колелата, като техните собствени и преминаващи машини не падат върху предното стъкло, нито на задния прозорец, и ако нищо не капещо от небето (се оказва, се оказва, изсипваме), ние Практически не трябва да използват портиер.
 

Дългата база и по-широката писта правят durango изключително стабилен. Когато се обръщате или пренареждате от номер подред, колата е перфектно държана от пътя.
 

Малко суспензия на нередности и високи гуми се гасят незабавно. В кабината се чуват само шкафчета. Мощната напречна стабилност стабилност не позволяват колата силно да се преобърне на свой ред или да се люлее след него. Hydrauscitel - с променливи характеристики, с нарастваща скорост, кормилното управление е значително по-рязко. Автоматичната скоростна кутия работи гладко и незабелязано, а ускорението е толкова силно, че те неволно гледат на тахометъра: не е усукана от двигателя?
 

Започвайки от светофара, Durango постоянно остава всичко. Шофьор Jeep Grand Cherokee, щастлива блондинка на пътническа седалка, жестове ни предложиха да страдаме. Предизвикателството е прието. Се подхлъзнаха с светофар и веднага печелят две корпуси. Тогава джипът наваксва и дори се пречупва напред. Със същата пяна в двигателя, пикът на въртящия момент се случва преди, и самата машина е по-лесна за четиристотин килограма. Но празникът на джипър продължи за кратко време. След 90 км / ч, Дуранго изглежда е нараснал крила. Cherokee остана зад себе си и след това изгуби всичко в потока от автомобили.
 

Глупост. Бяхме готови да видим опашката му и да се оказам обратното. И двата модела от Chrysler, въпреки че те изпълняват в същия клас, но Cherokee е магистрален градски SUV и Durango е сериозен работник на всички терени.

Включен круиз контрол. Много удобно нещо. Преместването по плоска равнина, във възход или под слайда, машината винаги запазва определената скорост. Вярно е, че ще изпревари, вместо ключа за ускорение, понякога имате навика на педал на газ, а след това автоматизацията е незабавно изключена.
 

Ние се приближаваме към избраната от магистрала за Durango за проходимост. Първото препятствие беше намерено, дори не се обръщаше от асфалта. Тракторът, почиствайки страничните линии, построен върху пътя два снежни бара, сантиметри височина на осемдесет. За да не се колебаят в околността, търси началото или края на шахтата, решихме да се опитаме да се движим през него. Чрез него не излезе, то се оказа. Колата разпръсна клиновете на леда по-плава и мелеха онези, които леглото. По същия начин те действаха с втория, паралелен снег. И се озоваха на реалния офроуд: полето, изрязани клисури, трансфер и зад него - следата на клуба 4x4, където са създадени всички екстремни условия за състезанието.
 

DURANGO PUNDANTS - непрекъснатият мост на пружините зад задната част и независимият торсион - осигуряват голям ход на колелата вертикално по отношение на рамката, което позволява на колата лесно да се движи по комплексното облекчение. Височината на препятствията, която машината на рамото се определя само по дължината на основата.
 

Благодарение на достоен автомобилен лумен (200 мм, Дакота е 25 мм повече) може да бъде преместен по дълбочина. Преди да направите това, внимателно проучихме колата от дъното за откриване на крехки и изпъкнали за рамката на частите. Такова е открито - горивните линии и спирачните линии са били скрити в кутиите, задвижващият вал за дебелина прилича на телеграфния полюс, а рамката на рамката образуват мощна защита за скоростни кутии. Под двигателя - дебел стоманен щит.
 

Когато пътят се появи пред нас много непроходим, те обърнаха волана и колата, лесна за избор от коловоза, отидоха в Дева. Първоначално затегнахме малко, тъй като неприятните изненади могат да бъдат скрити под дебел сняг одеяло. Въпреки това, колата толкова уверено преодоля първите петдесет метра, което стана ясно - страховете напразно. Колата рана в Goodyear Wrangler Rubber е чудесен избор за руски условия, колелата не са в дълбочина - на главината - снега, нито на пясъчния склон. Magnum V8 (т.нар. 5.2 литра, 237-силен двигател), без увеличаване на гласа, издърпва колата от клисурата с стръмен наклон най-малко 45 градуса, осъзнавайки 407 nm въртящ момент през предаване, състоящо се от четиристепенна автоматична автоматизация и механична дозаторна кутия с диференциал между ос, повишено триене. Дори в средата на наклона, колата на пресата на педала на газта съответства на остър идиот - мощност в резервата.

Оставяйки на полето и се уверете, че липсата на големи дупки и грешки, те решиха да изпробват колата на работа с офроуд. Коренно завъртане на волана със скорост от около 80 km / h. Колата послушно, с точността на циркулацията, нарисува кръг, връщащ се в следите си на мястото на заминаване с права линия. Във втория и третия кръгове последователно увеличаваме скоростта с 10 км / ч. Колелата ефективно хвърлят снежни фонтани. Спектакълът е красив, но само за наблюдател на трети страни. Не е особено приятно вътре в колата в този момент, тъй като при преминаване на малки нередности, доста твърда суспензия предава значителна вибрация към тялото. Волана, с по-ниска скорост, държана от два пръста, тя се стреми да скочи от дланите. Въпреки това колата послушно описва кръговете. За да следвате точно в посочената посока, Durango е отказал само със скорост от 110 км / ч.
 

След като завършите упражненията върху равна повърхност, отново се изкачваме по хълма. Задачата е повишаването на спиралата с критична ролка. Устройствата, които фиксират отклонението от хоризонталата, на машината там, но според резултатите от миналите пътувания върху автомобили с лампите, ние знаем, че наклонът на този хълм е около 30 градуса - стойността е доста допустима за SUV . Задачата се усложнява от факта, че в Дуранго няма намерения.
 

Под слоя на свежа сняг - флаг след неотдавнашната размразяване. Готвене за овен и висящи на предпазния колан, аз се опитвам да карам директно и равномерно. В някои точки изглежда, че колата е тук, но той с поразителна упоритост и зашеметяваща стабилност е пронизана през рифлек, отекаващ метър на метър. Точно в скоростта ясно се виждаше пречването на неизвестна дълбочина. Противно на логиката, решавам да отида на върха.
 

Внимателно, буквално в милиметър, завъртете колелото наляво - към повдигане. Колата се накланя вече е много опасна. Все още малко - и той е в Белеч. Не са издържани нервите, аз съм донесена вляво и рязко добавям обороти. Задната ос работи, а колата обръща носа си до върха на хълма ... Вече сме преминали право нагоре. Колата буквално отлетя до върха, аз дори нямах време да спра, така че фотографът да улови грандиозната рамка. Спускането по права линия не надделее нито трудности или интерес. Колата гладко се претъркола от хълма с постоянна скорост, поддържана от двигателя, работеща на празен ход.
 

И накрая, решихме да опитаме действията на ABS. Чрез полето, на което ние обучихме кръгове, красивият, валцуван път се търкаляше до твърд лед.
 

Ускорявам до 140 км / ч и рязко стискам спирачката. Първоначално изглежда, че нищо не се случва - няма познати вибрации на педала. Въпреки това, колата се забавя много ефективно, едва ли е възможно с блокирани колела. Обръщам се и правя второ дясно, слушах по-внимателно чувствата си. Кракът все още се чувства малък педал на спирачките, а началото на страничната инжекция се наблюдава, обаче, обаче, депресирани.
 

За всички времена тестът никога не е трябвало да отиде не само на намален диапазон на предавките, но и да се използва инсталирането на по-високи предавки в автоматичната трансмисия.
 

Предната ос е постоянно включена от датата на заминаване от паркинга. Разбира се, съществуват няколко обективни фактора, които отличават сегашното пътуване от предишните, например зимните гуми, състояние на снежна покривка и др. Въпреки това е ясно, че Durango SUV е много добър. На качулката си - корпоративния знак Dodge - ръководителят на баран, но по природа колата по-скоро прилича на планинска коза - Архара в нашето мнение. Известно е за това животно с уникална способност да се преодолеят всякакви парчета, да се изкачва почти със стените и е лесно да скочи върху малка бездна. Ние не намерихме бездната, но с всички останали препятствия да се справят успешно.
 

Евгени Романсски
 


 

Източник: Motor Magazine.