Dodge Durango Test Drive от 2004 г. SUV

Ранчо в допълнение

Този автомобил не може да бъде наречен исторически важен, но допринесе за приноса си за формирането на нашата идея за големия американски SUV. Автомобилът от първо поколение беше неочаквано изразителен благодарение на развитите мускули на тялото, което беше подсилено от силата на осем -цилиндрови двигатели. В същото време тя беше просторна, като взе на борда до осем души.


Последните две години преминаха под знака за разширяването на американските марки на европейския пазар. Поне опити за разширяване. Лексус дойде в Стария свят, Кадилак дръпна зад себе си с цяла поредица от европейски модели. Продажбите на Hummer H2 се разгърнаха, страхотни отзиви на пресата получиха най -новата Corvette. American Callaway блести на състезателни писти. Линкълн, уви, изостави плановете да замени Ford Scorpio със своя среден седан LS. Но през 2005 г. е планиран дебютът на марката Infinity, който първо ще се появи в Русия и Китай, а след това и в европейските страни. Според слуховете марката Dodge също може да бъде в този списък. Предполага се, че ще се носи от спортни версии на автомобилите на Chrysler.

 

Новият Dodge Durango не участва в дискусията по темата за спорта, но той винаги има какво да каже. Този автомобил не може да бъде наречен исторически важен, но допринесе за приноса си за формирането на нашата идея за големия американски SUV. Автомобилът от първо поколение беше неочаквано изразителен благодарение на развитите мускули на тялото, което беше подсилено от силата на осем -цилиндрови двигатели. В същото време тя беше просторна, като взе на борда до осем души. Оттогава индивидуалността е дори бруталност на дизайна, V-образни осем и просторността на стоманата в този клас изисквания за всяко ново набиране. Второто Дуранго не можеше да ги заобиколи, което трябваше да срещне цял набор от конкуренти: 65 модела SUV се продават в Северна Америка, 16 от които представляват пряка заплаха за нашия герой.

  

Основните изисквания на потенциалните купувачи бяха да подобрят качеството на финала, да увеличат честите салони и да увеличат надеждността и икономиката. Като цяло, нищо ново. Целевите групи са напълно известни: 30-40-годишни деца, обременени с малки деца и вече не са обременени с деца, 40-50-годишни. Абсолютната новина беше намерението на маркетолозите на Kraisler да променят пола на собствениците на машината: според техните изчисления до 55% от всички Durango вече ще купуват жени.
 
За какво? Смята се, че за миниван, семейство, пропорции, лек кормилно управление и вътрешността, украсени с фалшиви вложки. И за съблазнителни опции. Подобно на отдалечено отваряне на ключалки на вратите и безжичен Bluetooth телефон. И за мултимедийния DVD център с безжични слушалки, които ще забавляват шумното потомство на семейството.

 

Въпреки че в действителност Дуранго е груб за справедливия секс. Селянинът. Камион. Външно, той наистина наподобява смес от Voyager Minivan с гигантски пикап на RAM. Дори 17-инчовите колела в бездънните му ниши изглеждат малки. Най -мощният преден край с релефни крила и хромният кръст на решетката на радиатора изведнъж преминава в силно наклонено предно стъкло, а подаването е увенчано с двойни фенери, предназначени да приличат на дюзи на реактивни бойци. Копнеж за аерокосмически петдесет години? Всичко това изглежда в монументално и еклектично монументално и еклектично.
 

При изчислението на хранените американци вратите са направени възможно най -широки, като се движат по кадрите на тялото и покрива, а предните врати се отварят до 82 градуса. Основното оформление в кабината е фиксиран среден ред седалки, който не позволява свободно да модулира пространството. Има само настройка на ъглите на наклона на гърба. Що се отнася до предните, тук има повече от достатъчно място. Столовете не са лишени от странична опора, но са толкова широки, че просто не са в състояние да фиксират тялото. Въпреки че няма оплаквания за техния профил. Предният панел е толкова обширен, че е невъзможно да се стигне до седалката на водача до долната част на предното стъкло. Воланът е доста удобен, устройствата са разпалени с контрастни бели циферблати. За драйвери с ниско растящи драйвери е осигурена настройка на възела в надлъжна посока с електрическо задвижване. Прегледът през огледалото на салона е безполезен, но огромни външни огледала премахват всички проблеми. Хареса ми и обмислената организация на бутоните на централната конзола. И не ми хареса качеството на пластмасата: В Европа такъв примитивно яростен материал се счита за знак за лош тон.
 
   

Dodge Dakota, въз основа на която е построена втората поколение Durango, беше актуализирана до 2005 г. до 2005 г., получавайки по -остри контури на тялото. Малко вероятно е такава съдба в близко бъдеще да очаква Дуранго.


Ако попитате, какво да помня най -много, ще отговоря веднага: аудио система. Той включва CD/MP3-камера за 6 диска, усилвател с капацитет 384 W и осем високоговорители от серията Infinity II. Звукът е великолепен: динамичен, ясен, с гъст бас и без резонансни размери. По принцип, характерни за големите американски джипове, чиято музика според нашите наблюдения не е в състояние да преиграе европейски и японски премиум седани с аудио системи, стоящи хиляди евро.
 
Инженерите на Crosslera направиха много, за да гарантират безопасността на водача и пътниците. Основното им постижение на затворена рамка, направена от хидравлично образуване чрез хидравлично формиране. В предната част има формата на осмоъгълник, който му позволява да преразпределя и абсорбира енергия при челен сблъсък. Стандартното оборудване включва предни въздушни възглавници, абс и разпределителна система. Надуваемите завеси, със страничен сблъсък, покриващ и трите чаши от всяка страна, се приписват на опции. Наистина направи много, но не всички. На Durango няма да намерите нито една странични възглавници или esp. И това е с кола за 60 000 долара! В родната си Америка обаче Durango струва напълно различни пари. Цената на базовата машина с 3,7-литров V6 и задвижването само на задните колела е около 26 500 долара, а горната версия на LTD с двигателя на HEMI и задвижването на HEMI с 335 конски сили с намаляваща страна може да бъде Купен за 36 500 долара.

 

Нашето задвижване на всички колела Durango C 4,7-литров осем Magnum, въпреки твърдите си технически характеристики, е спокоен и послушен. Един вид добро нахално блато. Машината бързо се чупи от мястото в кариерата, но след това ускорението става апатично измерено. Във всеки случай изглежда така отвътре. Машината работи тихо и мързеливо. И съвпадението на спирачките: меки, с дълъг -разпален, неуспешен педал. Независимо от това, много ефективно при аварийно забавяне.
 
Опитът за развеселение на колата с кик-Дауан изисква да натисне педала на ускорителя почти към пода, но след това ускорението не става впечатляващо. Но свидетелството на компютър на борда, безмилостно демонстриращ разход на гориво, плашет. Доволно е, че Дуранго не е особено взискателен за качеството на бензина. Може да яде, както се казва, пасище. 92 -ият е почти деликатес за него.

 

Дуранго държи пътя перфектно. Между другото, първоначално беше планирано да бъде оборудвано с независимо задно окачване. Но този дизайн се превърна в увеличение на масата и нестабилното поведение при теглене на тежки ремаркета. В резултат на това автомобилът получи зависима схема с пружините и тягата на Ват, центрирайки моста в ъглите и върху неравностите. Що се отнася до неравностите, само най -големите ями са в състояние да премахнат този гигант извън равновесие, а при строги стави вибрациите на необоснованите маси се усещат от време на време. И така Durango представлява нашите трудни пътища от Autobahns. Кормилото е много леко, поради тази реакция на колата, която изглежда бърза, въпреки че три и половина се обръщат от спирката към спирката. Обратната връзка присъства като факт, но нивото му е ниско, така че водачът се нуждае от повишено усещане за машината. Завоите на Дуранго са смешни. Смешно, но не и опасно. Автомобилът изпълнява команди на волана през ясно усетените странични отдели на гумите. Човек трябва само да усуква начина, по който гумите започват да скърцат пронизващо, а колата се плъзга към външния ръб. Сравнително малки тела на тялото помагат бързо да се намери правилната траектория, след която преминаването на завоя вече не е трудно. Това се улеснява и от почти равното разпределение на въртящия момент по осите (48:52 в полза на задните колела). И трябва да похвалите Durango за маневреност: На паркингите аналогия с акостирането на океанския лайнер рядко идва на ум.

 

Името на колата няма нищо общо с невромантиката от Дюран Дюран. Произхожда от английски издръжлив, което означава траен, издръжлив. Именно тези качества най -много се оценяват от американските купувачи. Нищо чудно, че представянето на автомобила се проведе в Тексас, а номерът му на короната беше тестово пътуване из квартала с пълно пътническо отделение и ремарке с два тона за транспортиране на коне зад гърба им. Автомобилът демонстрира неизчерпаемо 5.7-литров захранване на тяга на двигателя, като стартира и превключва и предаващи превключватели под товар, контролна лекота и твърдост на тялото, които никога не се скърцаха при движение по селските пътища. Ако предоставите на Дуранго подобно местообитание в Русия, тогава съществуването му, както и покупката му, несъмнено ще станат смисъл.
 

Автография
Dodge Durango II
Предшественик
Durango (1996)
Прототип
Durango Hemi R/T (2003)
Платформа
Dodge Dakota
Тяло
Съгласен вагон с 5 врати
Премиера
есен 2003
Двигатели
3.7-5.7 L (210-335 L.
Производство
САЩ
Очаквана подмяна
2010/11
 

Колата се осигурява от Aurore Auto, официалния дилър на Chrysler/Jeep.
 
Текст: Кирил Бревдо
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 84/2004]