Тест драйв Dodge Avenger от 2007 г. купе

Не това FEDOT.

Мотивите за сходството на руските и американските ентусиасти за кола отдавна са обичайно място. Вземете например седани. Къде другаде използват такава национална любов? Вярно е, американците доброволно купуват не само внесени автомобили, но и на вътрешното производство. Предпочитаме европейски, като Opel Vectra и VW Passat или японски. Но по някаква причина техниката на Zaochanskaya на типа на района Dodge в Русия не се сбъдва.
Няма да прекараме оскъдното пространство за вестници в описанието на Passat и Vectra. И двете автомобили са добре познати на пазара (и между другото повече от веднъж станаха героите на тази позиция).
В допълнение, Opel Sedan живее на пазара миналия месец: моделът на Insignia обещава да го замени, за да го замени през есента във Франкфурт. И какво е смешно, съдейки по снимките, наследникът на Vectra ще бъде чудесен за Пасат.
На фона на правото, но скучните германци отмъстиха ясно печели. Може би не е шедьовър на автомобилния дизайн, но ярка личност. Интериорът като цяло не е лош, но качеството на довършителните материали не засяга. Шофирането на ергономия на практика не предизвиква оплаквания. Освен ако не трябва да свикнеш с някои брандирани особености. Например, режимът на чистачките се избира чрез завъртане на дръжката в края на превключвателя на волана. Но кормилната колона е регулируема не само върху ъгъла на наклона, но и на заминаването (който за Dodge автомобили не е особено характерен). Столът доста добре разпространява товара, въпреки че възглавницата на седалката може да бъде по-дълга и по-широка, а страничните ролки не са толкова трудни.
Зад закръгления тристепен баранба, Vectra ще бъде удобно удобно за почти всеки драйвер: диапазоните на кормилната колона и седалката са достатъчно широки, а самият стол има добър профил и почти референтна твърдост. Няма въпроси към управляващите органи.
Салон Пасат съвременен, елегантност и втвърдяване. Отменени материали, най-висококачествените ядливи панели. Вярно е, че воланът, регулируем в две равнини, е по-тънък.
Седалището на шофьора на тестовия пасат се помни от усъвършенствана Lumbar Backfield система: валякът се движи не само напред, но и нагоре! Така че, ако отделението на въртящото се завъртане е болезнено (въпреки че профилът и твърдостта на стола са много успешни), можете да прекарате сесия на уелнес масажа ...
Така, от гледна точка на водача, цялата Троица е доста удобна и какво е пътниците? Най-лошото, може би, във Vectra. Зад високия драйвер ще се опложда при движение, докато предната броня спре зад себе си, няма достатъчно място за краката. Пътниците ще трябва да вземат най-прякото кацане, но след това нарастващите хора ще започнат да поставят тавана по главата. И като се има предвид, че няма специално разстояние в раменете в раменете, по-добре е да се вози заедно (въпреки че според принципа в мига, но не и в обидата на задния диван Vectra, разбира се, може да бъде разделен на три) . Задните пътници Passat могат да разчитат на по-голям комфорт.
Липсата на място за краката в повечето случаи не се оплаква. Пространствата над главата не само ще бъдат достатъчни за гигант. Да, и в раменете ви тук. Не е зле и в задната седалка на отмъстите, където нарастващите пътници не се интересуват без никакви проблеми с много голям драйвер: не отблизо няма крака, нито глава. По принцип в гърба може да се пътува и три, въпреки че средният пътник ще се почувства значително да се намесва в централния тунел.
Да кажем няколко думи за багажните отделения. Най-удобната и просторна пасат: широки зареждащи отвори, гладки стени. Малко по-лоши неща са случаят в Vectra (главно поради по-малкото удобство на товарене: не всеки куфар се срива под кратък капак на багажника). Що се отнася до американския седан, товарното му отделение е доста добро. Приземяването с лидера на нашата тройна, Dodge леко печели Opel в ширината на отвора. Истински, силно изпъкнали колесни арки и задните светлини ядат твърде много полезно пространство.
Динамичните качества на американците могат да бъдат оценени от фирмата четири. За активна диск на база 2-литров двигател с мощност от 156 конски сили, доста тежко седан все още не е достатъчно. По-точно, динамика на шофирането изисква постоянно поддържане на двигателя с тон, или просто да се обърне. Е, 5-степенна скоростна кутия с това напълно разполага. И други предавания за Avenger 2.0 и не е предвидено. Но по-мощен 2,4-литров 170-силна версия, напротив, се предлага само с автомат с 4-степенна. Кутията е угодно гладкостта и логична на превключване, но не се различават по-специално. Не добавете спортен дух и ръчен режим: забавяне при превключване остават, както и чрез достигане на лимит 6200 RPM на кутията независимо скача.
Немските седани имат линия на енергийни блокове несравнимо по-широк. Opel и VW клиенти могат да избират от седем различни двигателя в комбинация с различни механични или автоматични трансмисии. Основна Passat Мотор с обем 1.6 литра развива 102 к.с. И това се обобщават само с MCP-5. Новият 1,4-литров двигател с двойно турбо (122 к.с.) дойде да замени 115-силна версия 1.6. И вместо на 2-литров 150-силен атмосферен агрегат, с 1.8-литров турбо 160-силно се предлага. Има два дизелови двигатели с обем от 1,9 и 2 литра, с капацитет от 105 и 140 коне. 250-силен 3,2-литров V6 с устройство пълен колело и preselective DSG скоростна кутия се пресича.
Е, героинята на тези указания е 2-литров 200-силен Turbowness. Какво да кажа, карането на кола не е лошо. Вярно е, че 6-степенна Tiptronic ABP реагира съответно ускорител с известно закъснение на: мощен пикап често започва, когато той ще бъде време, за да се забави. В спокойна режим на шофиране, стремежите на машината възможно най-скоро, за да стигнат до икономически високи предавки. Но в режим Sport, кутията се трансформира, забравяйки за шеста предавка, и честно казано се оказва на мотора, докато спре, това осигурява солидна седан доста приличен динамика ускорение. Ако желаете, можете да използвате и управлявате ръчно предаване.
Тя не преминава на фона на конкурентите и 2-литровия Vectra. Благодарение на турбината, емисиите на двигателя 175 к.с. Да, и предаването на MCP-6 е избрано, а самата кутия харесва яснотата на превключването. Е, тези, които са по-скоро като картечница, могат да изберат 2,2-литров 155-силен двигател с ACP-5 или 2.8-литров 250-силен турбенувър, агрегативен с AKP-6. Предлага се и опция за бюджета: основен 100-силен 1,6-литров двигател или 140-силен 1.8. Последното е оборудвано за избор на MCP-5 или 5-степенна бетална робота. И за любителите на тежките горива има двойка 1,9-литрови дизелови двигатели (120 и 150 к.с.), достъпни от MCP-6.
Отвлезенето ни като цяло. Не е лошо да се държи поскореното прави и волана, без прекомерна острота, е доста информативна. Въпреки това, в бързите завои на ролките са все още големи, а диагоналните маршрутизация води до малки отклонения на траекторията. В допълнение, задно-визното окачване често се прониква твърде активно, което е изпълнено с дрейф. (С него, обаче, система за поддържане на стабилност на курса е успешно да се бори.)
Но шасито на Vectra се конфигурира забележимо по-добре. Сладко управление позволява на водача да усети постоянно връзката с пътя, а по-скоро твърдите суспензии успешно се борят с ролки и звезда.
И все пак дланта на шампионата, може би си струва да платиш Пасат. Колелото му е най-информативно в нашата Троица, но най-бързите реакции са точни и винаги недвусмислени. Ролки и диагонални маршрути минимални. На моста, колата държи траектория до границата, демонстрирайки разрушаването на предната ос само когато скоростта е прекомерна.
Пасат води и от гледна точка на езда и акустичен комфорт. Малките нередности в кабината на практика не се чувстват и големи гладки. В кабината тихо и само големи дупки реагират с тих нож.
Окачването на отмъстието редовно редовно информира за най-малките недостатъци на пътната повърхност, подбудители върху големи дупки и върху вълните на тялото и се люлеят със страната от страна. Не всичко е гладко и с акустичен комфорт: шумни двигатели и гуми.
Става дума за едно и също нещо с Vectra. За тежкото настроение на окачването, осигуряването на удоволствие на водача от бързо шофиране, трябва да плати пътници: референтната гладкост на курса в дълъг списък с предимства на този автомобил, уви, не е включен
Остава само да си припомним какво ще струва придобиването. Цените на автомобилите, участващи в теста са показани в таблицата. И тук ние ще се уточни цената на най-достъпни версии. Най-малките първоначалните разходи ще изискват Vectra 1.6: от 569,000 рубли за кола в минималната конфигурация на Essentia. Passat с един и същ двигател извършва Trendline е значително по-скъпо: от 675,060 рубли. Dodge дилъри се отличават с най-голям апетит. Най-лесният отмъстител струва 722 750 рубли. Вярно е, че американски двигател ще бъде по-мощен.
Андрей Тсибулски
Снимка от Armen Maitarjyan
 

Източник: списание MKmobil [Април / 2008]