Dodge Avenger Test Drive от 2007 г.

Полуботини

Новият Dodge Avenger по същество е двойно за доста дълго време, продаден Chrysler Sebring. Обща платформа. Въпреки това, производителите го позиционират като автомобил с американски вид, но европейски боравене. Може ли новият седан Dodge да отмъсти (Avenger Avenger) за неприязън към стария свят на задгранични коли?

 
Вече отидохме в Себринг и той не направи силно впечатление. Типичен продукт на американската автомобилна индустрия е спокоен мотор, бавен 4-степенна автоматична, неясна контролируемост. Не е изненадващо, защото основният пазар за Chrysler USA. Avenger е построен с гледката на Европа. Междувременно в сегмента D, към който принадлежи Avenger, играчите са сериозни. Честта на Европа е защитена от Volkswagen Passat и Ford Mondeo. Японците също са силни тук Honda Accord и Mazda6. Да, и корейският Hyundai NF не може да бъде отхвърлен. Какво ще ги контрастира?
 
Появата на Avenger е наистина американска. Марковият нарязан стил като модели калибър и нитро. Ноуанството, разбира се, е малко по -различен, но е невъзможно да се направи грешка е избягването в началото на 21 век. В същото време някои елементи, като акцентни бедрата, изпращат поздрави на своите предци до моделите на зарядното устройство и Challenger. Но арките на колелата са надути, като настоящите роднини. Има и квадратни челюсти от брони, нередовно във формата на големи фарове и, разбира се, семейна гигантска решетка за радиатор с кръст и архар в средата.
 
С калибър такъв дизайн беше нов, защото е интересен и привлекателен за мнозина. А за Нитро той изглежда е подходяща вдлъбнатина и увереност на лицето му. Но за Avenger седан от средна класа според мен е свръхколт. Защо огромни надвеси в тесна Европа? Инженерното пространство не позволи да се сложи малък 4-цилиндров двигател? Те щяха да се изкачат там две! Багажникът стана много повече? Да, той е наистина голям, но много конкуренти имат подобен обем с по -малки размери. Колелата, които са доста подходящи за някакъв кросоувър (215/60 R17), се губят в огромни арки. Ето сантиметри 1920. Не мисля, че европейците ще паднат върху подобен външен вид. Корпоративната идентичност е корпоративна идентичност, тя трябва да се чете в целия диапазон на модела. Но опитът да го издърпате на Avenger в тази форма не е напълно подходящ. Макар и в оригиналност, разбира се, не можете да откажете този седан. В класа няма друг такъв.
  
Интериорът на Dodge Avenger също е направен в корпоративен стил. Същата ъглов ъгъл, същите нюанси на сивото в декорацията, познати три кладенци на подредени. Предните седалки са много подобни на тези, които стоят на Себринг, с натискане на гърба и почти без странична опора. Вярно е, че тук те не са кожа (кожата е невъзможна дори за доплащане). На тестов автомобил седалките бяха обшивани с незадължителна, лесно измита тъкан да са основни. Като цяло ергономията е в ред. Но има оплаквания. Воланът на грубата гумирана пластмаса е прекомерно голям диаметър и неприятен за пипане, видимост на гърба и незадоволително е незадоволителното за виновен висок, рязко се издига нагоре, като се започне от задните врати, линията на перваза на прозореца. Силата на превключвателите на волана е твърде голяма. Минусът на регулиране на вентилационните дефлектори към окото не може да се определи къде е насочен въздушният поток.
 
Основното качество на претенцията на довършителните материали обаче е много ниско. Порядък по -лоша от този на японските автомобили, да не говорим за европейските. За автомобил на стойност 33 000 долара това е неприемливо. И нито прилична аудио система, нито охладена кутия над кутията с ръкавици, нито интересното осветление на кабината a la Xenon не може да надвиши този недостатък. Но просторните пет седота са поставени без проблеми. Климатичната инсталация се справя със своите задължения, три традиционни контролни пръстена са удобни, но дефлекторите за задните пътници не са осигурени.
 
Остава да проверим какво е Dodge в движение. Трябва да кажа веднага, че колата би се возила много достойна, ако не и за древната бавна 4-степенна машина. Нещо повече, (внимание!) Неговата директна предавка е третата и именно върху нея Avenger достига максимум 200 km/h, след вечността. На второ място, можете да ускорите до почти 160 ръчен режим, той не го спестява до нищо. Няма нищо особено за превключване, всъщност има само три програми. Освен това, когато се достигнат максималните революции, самата машина преминава към следващата стъпка. Жалко. Тъй като 2,4-литровият световен двигател с променливи фази на разпределение на газ е много добър. Автомобил с тегло един и половина тона би бил достатъчен както за 170 к.с., така и за 220 nm. Но кутията разваля всичко. Срамота е. Също така е срам, защото окачването на Avenger е добре настроено, опитвайки се да комбинира американската енергийна интензивност и комфорт с европейското управление. И, трябва да кажа, че не е достатъчно.
 
Колата спокойно се справя с всякакви нередности, без да се опитва да информира ездачите за тях. И Dodge се контролира добре. В сравнение с американците от минали поколения, очевиден напредък. Ролките в рамките на разумни граници, почти няма замах, направо, ако се ускорите, тя се държи равномерно. Но понякога при високи скорости, на нередности, той все още изисква управление. Особено със страничните пориви на вятъра, плаването е страхотно. Avenger реагира на завиването на волана с малки закъснения (вероятно грешката на високопрофилните гуми). Има информация за волана, но не е толкова, колкото бихме искали. Но поне се чувствате зад волана на кола, а не зад кормилото на яхтата. В същото време, на свой ред, седанът се вкопчва плътно към асфалта. Въпреки моите откровени провокации, системата ESP най -често не се събуждаше. Dodge Rides надеждно!
 
Надеждна, но без порода в навици. Не е изненадващо, невъзможно е да търкаля ботуши през целия си живот, като първият опит да шия отлични маратонки. Независимо от това, действията на Додж вдъхновяват уважение, включително смелостта, с която атакува Европа. Но тук не е възможна една увереност. Европейският потребител е много избирателен. Трудно е да се втечвате само с красива обвивка. Дайте му качества на водача, голям избор от конфигурации и висококачествен салон. По някакъв начин Dodge все още се движеше напред. Но не е достатъчно за цената е добра за 30 000 долара. Вече, разбира се, не за ботуши. Но и не маратонки. По -скоро половин -бот ...

 
Цени и конфигурация

В Русия Dodge Avenger се продава с два 4-цилиндрови двигателя за избор от 2,0 литра (от 752 500 рубли) или 2,4 литра (от 815 500 рубли). 5-степенна ръчна трансмисия се доставя с по-малък двигател на двигателя и с 2,4-литров само автоматична трансмисия-4. Първоначалното оборудване включва аудио обучение, електрически огледала и отопление, стоманени 17-инчови джанти, климатик, 6 възглавници и круиз контрол. Във версия P1, подовите рогозки, седалките се добавят от тъканта Yes Essentials, отоплявайки предните седалки, CD/DVD -тата и фаровете за мъгла. В горната версия P2 е възможен и с CD/DVD верига за 6 диска. Оцветяването на металик, електрическо задвижване и пакет от допълнително оборудване Premium Convinience Group (огледало за обратно виждане, автоматично климатично управление, автоматично включване на почти светлина) по избор.
 
Дмитрий Кротов
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Motor Magazine [октомври 2007 г.]