Тест драйв Daihatsu Move 1999 - 2002 Хечбек

Преглед на новото поколение Daihatsu Move - най-икономичната машина в света

Цялостно развитие
Базовият пакет включва двигателя KF, който се намира на повечето модерни DAIHATSU модели. За първи път в света, електроцентралата използва системата I-EGR. За първи път в Япония двигателят е оборудван с пластмасов корпус на газта. Всички горепосочени иновации, както и инсталирането на вариатора, значително увеличиха цената на колата. Преместването на петото поколение получи нова система за стартиране, наречена ECO IDLE (достъпна само за модели с атмосферен двигател). В резултат на рационализирането на тялото, моделът започна да тежи по-малко 35 кг, възможно е да се намали съпротивата всичко това позволи на новия ход да стане най-икономичният автомобил с бензинов двигател в света. Всички конфигурации с атмосферния двигател са обект на 75% данък за екологичност. За своя жизнен цикъл новият ход хвърля 15% по-малко въглероден диоксид в сравнение с предишното поколение модел.

Дълготрайни и задни стелажи осигуряват отлична видимост. Новото табло за управление и подовата панел са проектирани по такъв начин, че салонът да проникне в минимум чужди звуци, значителен принос за общата звукоизолация също прави оптимално поставяне на шумопоглъщащи материали.

Според разработчиците, DAIHATSU преместването на петото поколение с напълно реновиран пълнеж е най-икономичният автомобил с бензинов двигател в света (с изключение на машини с хибридно устройство). От момента на появата си през 1995 г., този модел, заедно със своя основен конкурент, Suzuki Wagon R стана степен на съвсем нов жанр в японския клас Кей-Каров. Подобно на движението на предишното поколение, моделът е представен в две версии: стандартен ход и спортен ход. Външният вид на новия ход на практика не е променял машината да наследи елегантен монолитен силует от предишното поколение. Но значително оптимизираният технически компонент на автомобила заслужава най-голямо внимание.

Преди това всички подобрения на модела бяха насочени към разширяване на пространството на кабината и за увеличаване на междуосието. Така основата на колелата от предишното поколение е 130 mm по-дълго от тази на вагона R, а дължината му е 2,490 mm. В новия ход тя стана по-къса от 35 mm и е 2,455 mm. Разработчиците изоставиха лошо и неефективно разширяване на обемите на превозното средство и избраха най-оптималните показатели, които са максимално свързани със сигурността.

Новият DAIHATSU преместване получи цялостно развитие: междуосието е намаляло, колата е станала много по-лесна за контрол, изпълнение на характеристиките и нивото на сигурност и на правилното ниво. Не е изненадващо, че наскоро много привързани привърженици все повече предпочитат ключови канали с други автомобили.
 
Най-икономичността
По време на автоматичното спиране на двигателя, системата за еколене на екрана на скоростомера Съответната светлина светва и времето за спиране се показва на мулти-племе и броят на секундите, предадени от този момент.

За да се гарантира, че максималното икономично пътуване е оборудвано със специални екологични функции. В допълнение към еко-навигационната система, която анализира ситуацията на пътя и доставя на водача с всякакъв вид подкани и съвети, както и предлага най-екологичния маршрут (стандартно оборудване за X Limited и Custom X Limited), там е сигнал, че при шофиране в икономически режим променя цвета си с бял на синьо (стандартно оборудване за потребителски Rs), както и екологичен индикатор за езда на листа (стандартно оборудване за всички пълни комплекти, с изключение на L).

Автомобилът е в състояние да управлява рекорд 27 км на бензинов литър в режим 10-15 Тази цифра е 5 km / l повече от този на модела на предишното поколение. Машината печели 2 km / l поради новата система за стартиране, 1.5 km / l поради оптимизиране на двигателя и вариатора, оставащите 1.5 km / l резултат от намалена резистентност, подобряване на електрическото запазване, намалена температура на въздуха входните и други технически решения.

Старт-стоп система, която е оборудвана с нов ход двигател, се нарича еко. Той е много компактен и разработи системата, използвана в Daihatsu Mira. Има две основни конфигурации: L, без еконид, и X, оборудвани с нова система за стартиране. Оборудване l Шифиране: Неговата цена е 1 120 000 йени (около $ 13,500). X Малко по-скъпо от 1,220 000 йени (около $ 14,700), обаче, в допълнение към еко, има алуминиеви дискове тук, бутона за стартиране на двигателя, ключовата свободна система, тапицирана с естествена кожна волана и мулти-информационен дисплей. В сравнение с Mira, където от всичко по-горе, включва само системата за начална спирка и която в същото време струва 80 000 йени (около $ 960) по-скъпо, тази оферта изглежда много по-печеливша.

За разлика от Mira, те отказаха да използват кондензатор с двоен електрически слой, който предотвратява или рестартира системата за навигация на автомобила, компютърът е оборудван с допълнителна захранваща система вместо него. Без електрическа маслена помпа, вариаторът започва да харчи по-малко електричество по време на спирката на двигателя. Hill Start Assist вместо соленоидни клапани, които бяха използвани в предишния модел, сега получи задвижващ механизъм от системата ESC. В същото време, системата за електронно управление на стабилността не е оборудвана. Системата на ESC Key-Karov е планирана да започне не по-рано от 1 октомври 2014 г., така че най-вероятно ще трябва да страдате преди подбора на шесто поколение.

Новият ход е оборудван със същия KF двигател като модел от предишното поколение, обаче, поради системата за възстановяване на отработените газове I-EGR, която позволява да се намалят загубите на изпомпване, както и на пластмасовото тяло на газта, това е възможно значително увеличават ефективността си. Чрез намаляване на междуосие на автомобила, разработчиците разшириха отделението на двигателя, което позволи да се намали температурата на въздуха на входа. Подобрената автомобилна икономика е най-забележима през летния сезон.
 
Еко бездействаща система
За DAIHATSU се движат на разположение 8 цвята на боядисване на тялото. Снимката показва цвета на копринен кафяв кристален метален. Стойността на модела е от 1 120 000 йени, около $ 13,500 (l / предно задвижване) до 1,441 000 йени, около $ 17 360 (x Limited / The Bour-колесно задвижване).

Aerobamper с голяма дупка, голям качулка и заден спойлер придават обичайната характеристика на неговата масивна форма. 4 Предните фарове и стоп сигналите са оборудвани със светодиоди, направени в стилен черен и декориран със сребърни вложки. Салон, позлатени устройства. Всичко това позволява на собственика да се чувства зад волана на премиум автомобил. Снимката показва тялото на пенливия оранжев кристален метален. За DAIHATSU се движат обичай, 7 цвята на боядисване на тяло са на разположение. Цената на модела е от 1 310 000 йени, около $ 15,800 (Custom X / Front Actuator) до 1 611 000 йени, около $ 19,400 (потребителски RS / четириколесно задвижване).

Евтината и непретенциозна еко неактивна система по време на тест драйв, произведено в мен най-положителните впечатления. В момента се разбърква двигателя, когато скоростта на автомобила падне до 0 км / ч. Сред системите за стартиране също са тези, които изключват двигателя със скорост 10-15 км / ч. От една страна, това със сигурност ви позволява да спестите повече гориво, като друга система често изключва двигателя, когато няма нужда от това, например, по време на бавно пътуване. Също така е невъзможно да не се отбележи, че системата за еконична система е много удобна и лесна за използване.

След спиране, захранващата единица изисква 0.4 секунди, за да рестартирате 0.1 секунди по-малко, отколкото в MIRA. Това, разбира се, не е толкова бързо, колкото в машините за марка на Mazda, но също така не причинява дискомфорт. След рестартирането на двигателя много гладко набира скорост. Обикновено бързото начало на двигателя след спиране се извършва по два начина: или с съединител, или поради конвертора на въртящия момент. Move използва втория метод, тъй като поради течността, конверторът започва двигателя много разбител от захващането.

Силно и със силата удави газовия педал на пода, с радост открих, че колата ускорява властта и без сътресения. Има обаче и неприятщ момент: ако след спиране на двигателя, просто отпуснете педала на спирачката, без да държите педала на газ, двигателят ще започне бързо да получи инерция, след което те ще ги намалят рязко. Особено често подобно, което може да се случи при влизане в търна. Да, и пингъл рев на двигателя не предизвиква наслада.
 
Любителите на Downsayzing.
За първи път пътническият автомобил KAY клас е оборудван с модерна климатична система с въздушна система за четене на въздух (стандартно оборудване за X Limited).

За първи път в Япония през опциите има модел дизайн Disney. Тапицерията на седалките и постелки (2 цветове са на разположение на избора: бежов или розов), както и гумите и рамка регистрационен номер са изработени в стила на Мики Маус. Предлага се за всички маневри от ново поколение.

Силата максимална мощност на атмосферния двигател с 6 к.с. По-малко от модела на предишното поколение, но не можете да се обадите на колата бавно. Това е чудесен заслуги на оптимизацията на вариатора и общата загуба на тегло на машината от 35 кг. Двигателят с турбокомпресор показва очакваната мощност. Тя ще изглежда, със същата скорост, но с по-малък брой на оборотите, то е възможно да се постигне икономия на гориво невъобразим. Но, за съжаление, турбо двигатели не са оборудвани с ECO бездейства. Все пак, ако вземем предвид, че от технологична гледна точка, това не е практически невъзможно задача, е възможно, че в близко бъдеще, разработчиците ще ни зарадват с нов подобрение.

Но шасито на новия движение надмина всичките ми очаквания. Спиране на машини с атмосферен мотор мека, стабилизатори са изчезнали, така че има една малка ролка при включване, но не толкова силна, колкото в предишните модели. Автомобилът реагира нормално на taxios, боравенето с него, като цяло, се е подобрило значително. В моделите с turbocked двигателя, ролките са малки, има усещане за спортен дух. Нивото на комфорт при шофиране е в разгара и приятен звук от контакта на усилените гумите с повърхността на пътя е угодно слуховете.

На висока скорост следите двата модела се държат спокойно. Въпреки съкратен междуосие, всякакви надлъжни трептения успешно угасва и колата без излишно разклащане се движи напред. Новият Move е създаден на базата на платформата на предишния модел, поради което те имат толкова много общи неща във външния вид.

По този начин, в движение на петото поколение се превърна не само много по-икономичен, той се премества на качествено ново ниво във всяко едно отношение. Благодарение на най-новите разработки и множество подобрения, моделът се превърна на практика перфектни. Между другото, това е един много привлекателен вариант за downsayzing любовници.


Спецификациите Daihatsu Move X Limited
Обща дължина: 3 395 mm
Обща широчина: 1 475 mm
Обща височина: 1 635 mm
Колесна база: 2 455 mm
Ограничаване тегло: 810кг
Карайте: Front
Двигател: 660-кубичен DOHC, 3 цилиндъра, максимална мощност 38 кВт (52 к.с.) при 7200 оборота в минута, максимален въртящ момент 60 нм (6,1 кг, т) при 4000 об
Трансмисия: CVT
Разход на гориво в режим 10-15: 27.0 km / l; В режим JC08: 18.4 km / l
Цена: 1,320 000 йени (около $ 15,900)
Дата на получаване на пазара: 12/13/2010

Източник: carview.co.jp.