Тест драйв Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV седан

Династия

За корейската корпорация DAEWOO и нейните Nexia модели в Русия знаят, вероятно всичко. Фактът, че Nexia се произвежда в Узбекистан - в чужбина, те знаят почти всичко. И за факта, че Nexia се събира и в Ростов - в Русия - почти никой не знае.
 


Решихме да възстановим правосъдието и да поемем теста три коли Daewoo Nexia - Корея, узбек и Ростов. И добави към тях прогениторът - Opel Kadett.
 


Как всичко започна
 

DAEWOO NEXIA - OPEL KADETT PRONSTOR по едно и също време бе признат за една от най-популярните европейски автомобили. Обикновено моделите Opel се държат в производството доста дълго време, например, омега е произведена от 1986 г. и Vectra от 1988 г. - до днес и само с незначителни промени.
 

Кадет е счупила традиция. Той е проектиран през 1984-1985 г. и времето за освобождаване трябваше да за периода на кардинална промяна на мненията за естетиката на автомобилните тела и развитието на нови посоки в дизайна. В допълнение, той се отнася до голф клас, където тонът определя VW, който е пуснал отглеждания голф-III, така през 1992 г., след като стартира на конвейера само 5 години, Кадет е заменен от по-модерен Opel Astra. Но само в европейски фабрики.
 

Adam Opel AG, както е известно, принадлежи към корпорацията на General Motors. Тя също принадлежеше на половината от акциите на Daewoo. С поставянето на производството на Кадет в Европа ГМ започва освобождаването си и в Южна Корея. През 1991 г. Daewoo придоби независимост от чуждестранния партньор, но не се отказваше от доста модерна и конкурентна машина. Благодарение на германския произход, добрата ергономия и непълните оперативни характеристики на Kadett, събрани в Корея под марката Daewoo Le Man, бяха доста успешно продадени в страната и бяха изнесени в Европа и Америка.
 

По-късно колата е преименувана Daewoo Racer, като Корейците успяха да вземат ниша на европейския пазар, който Кадет освободи. През 1994 г. рестартиране и замени името, този път на Nexia. През същата година колата започна да доставя на Русия.
 

Тук, Nexia има доста бързо репутация на надежден, непретенциозен и достатъчно комфортен автомобил, потребителските качества, които напълно са спазили условията за работа в ОНД. В навечерието на прекратяването на този модел в Корея (спряно през 1997 г.), домакините проявиха интерес към сътрудничеството и се съгласиха да преместят производството си първо в Узбекистан, а след това и в Русия.
 

Скрабъл ще ни помогне
 

След разпадането на суперсила и независимостта, повечето от бившите републики на Съюза почти всички държави от Централна Азия бяха принудени да създават спешно своята собствена индустрия и машиностроене. Правителството на Узбекистан по това време изтъкна три приоритетни области: производство на петрол и рафиниране, добив на злато и създаване на националната автомобилна индустрия. Интересите на страната и употребата на Daewoo. За изграждането на автомобилното растение е създадено съвместно предприятие, в което страните са инвестирани с 50% от капитала.
 

Заводът се основава на факта, че автомобилите ще се извършват с повече от 50% от внесените части. Разбира се, тя не е веднага, но както се създава прилежащото производство - агрегат, боядисване, радиатор и др. Моторът не е бил планиран, но сега има предпоставки за неговото създаване и може би във времето от вноса .
 

Първата кола слезе от конвейера на 19 юли 1996 г. Тогава той е 30% от детайлите на местното производство. Сега, година по-късно, делът на узбекските компоненти е 40% и се увеличава всеки ден. Ние произвеждаме три модела - Тико, Nexia и Дамаск. Проектната мощност на завода - 200000 коли на година, за първата година се планира да пусне на не повече от 100 000, че управлението обяснява политиките на поетапно развитие на пазара и нежеланието да се запази непродадени автомобили на устройствата.
 


Съветски Собствен Pride
 

А бизнесмени от финансовата и индустриална група Doninvest отидоха по различен начин. Без шум и вълнение, без публични инвестиции, capitalistically скромно въз основа на Ростов на растенията Red Аксай е роден малка кола акостиране предприятието на тип борби. Моторът не е изобретил, разработват свои собствени мутанти, не гони престижа на притежаване на собствена марка, те просто изгонен в световен мащаб в света сътрудничество.
 

Първоначално никой не отговори, не вярваше на лидерите на световната автомобилна индустрия в сериозността на намеренията на малка компания Ростов. Накрая, през трети ръце бяха закупени триста комплекта различни американски автомобили. Историята мълчи за първоначалната цел на тези комплекти, но най-вероятно е бил комплект-кола - нещо като част от детайлите го правят сами. Те сами. И успешно продадени. По този начин Червеният Аксай придоби статут на автомобилното растение и някои големи фирми започнаха да го гледат.
 

Най-голямата ефективност е показана, разбира се, корейците, същата корпорация Daewoo. Парите не помогнаха с пари, а отборът на Ростов не настояваше, но им беше предложено да доставят Nexia и Espero модели машинни колектори. Какво е машинният колектор, читателите на нашето списание знаят от доклада за корпорацията на Elaz-GM (двигател 6 (14).
 

През 1996 г. конвейер дойде да замени сглобяването на складиране. Обемът на производството нараства от 12 до 100 автомобила на ден. За да намалите покупната цена, увеличаване на броя на собствените инсталационни операции. Година по-рано, Axai трябваше да построи кола от всичките девет големи единици, сега машинният колекционер се смачка в двадесет възела, пристигащи от Корея и Румъния. Но салонът все още идва напълно сглобен.
 

Не се използват вътрешни компоненти в Ростовските машини. Има такива намерения, но първият опит завърши безуспешно - те искаха да поставят алуминиевите колела на местното производство, извършили всички тестове, корейците дадоха добро, но убедиха, че производителят за подобряване на външния вид на продуктите не успя. Може би за по-добро.

 
През 1996 г. бяха събрани около 5 хиляди автомобила. Всички продадени. Очевидно, вярвайки в жизнеспособността на растението, корейците тази година откриха представянето им там. Помага на съветите в областта на маркетинга и рекламата, но столицата на предприятието все още е напълно руснака. Това е добре, а не само от гледна точка на патриотизма на бума - има пълна свобода на маневриране.
 

Сега Red Aksai е здраво на краката и активно се разширява - голямо автомобилно предприятие е изградено на базата на растението Taganrog.
 

Планирано е той да печели до края на 1998 г., а силата на конвейера ще бъде 120 000 автомобила годишно.
 

В допълнение към Nexia, Ростов се събира и моделът на класа е по-висок - Espero. Има намерения за създаване на събрание на напълно нови модели на Daewoo - Lanos, Nubira и Leganza, които току-що показаха в Европа.
 

Намерете десет разлики
 

Така че, Daewoo Nexia. Същата кола, но от различни ръце и в различни технологии. Така че някои различия могат да бъдат. Така че решихме да сравним колите, направени в Корея, Узбекистан, Ростов ....
 

Получаването на Узбек и Ростов Нексия не позволиха. Някои трудности бяха с корейската производствена машина - въпросът е преустановен. Но също така намерени. Включете в скоростта на прародител - Opel Kadett - изглеждаше толкова естествено за нас, че направихме това, без да мислим. И едва тогава осъзнаха, че ще бъде трудно да се сравни. Всички Nexia New, почти без бягство, и Kadett - на възраст. Но все пак реши да го напусне - като определена отправна точка.
 

И сега имаме четири коли. Каджет, разбира се, научихме веднага и къде е било решено Nexia да не разбере предварително. Външно, автомобилите Daewoo се различават от Opel не много. Благодарение на по-масивните брони, Nexia изглежда по-голям и по-нисък от Кадет. Не-малки промени на качулката и решетката на радиатора даде по-модерен изглед с някакъв ориенталски акцент. Но товарното отваряне на багажника в германския автомобил е много по-удобно.
 

Корейците бяха очаровани от модерни скосени задни фенери, значително стесняващи клюна на корицата, по какъв начин за огромното отделение за багаж стана невъзможно да се постави голям размер, а далеч невъоръжаната броня не позволява близо до приближаването на колата, поставянето на колата Неговото люлка или получаване на резервно колело. В Kadett, вертикалната линия на конектора между крилата и задния панел е ширината на отварянето само малко по-малко ширина на тялото.
 

Но това е време за колелото. Започна с Кадет. Автомобилът от 1988 г. дойде от Германия две седмици преди теста. На скоростомера 40 000 км, най-вероятно е вторият кръг. Като се има предвид възрастта на автомобила, започва в лек режим. Но бързо се уверете, че двигателят и суспензията в отлично състояние и колата е доста способна да издържи увеличените товари.
 

Колата е перфектно контролирана, има доста прилична динамика и стабилност на завои. Двигателят на карбуратора се регулира толкова ясно, че с всякаква интензивност на натискане на педала на газ, колата се ускорява без поврежда, уверено и стабилно. Двигателят е много еластичен, можете да се движите в диапазона от 20-80 км / ч на втората или третата предавка по избор, в първия случай не се върти двигателя до максимум, а във втория - без да се залепи минимално.
 

Работата на котката - без оплаквания, предаването е включено абсолютно точно.
 

За Кадет имаше ред на първата кола DAEWOO. Какво? В този момент тя е неизвестна. Салонът, разбира се, е богат. Омекотяването на крайните панелни схеми, устройствата са по-големи и се четат по-добре, надясно и вляво от тях са удобни ключове за включване на светлината на мъглата, алармата и задното стъкло. Асиметричната централна конзола също е облицована в съответствие с модерната мода, но не се различава от панела Kadett. В противен случай вътрешната декорация на автомобили е почти идентична, само Nexia има корекция на твърдостта на предните седалки. И, разбира се, електрически прозорци и климатизация. Въпреки това, на Opel, тяхната инсталация също е възможна, ние просто имахме просто оборудване на нашия тест.
 

На отивайки Kadett и Nexia изглеждаха същите, същите динамични свойства, същата маневреност. Обемът на двигателя от Nexia на стъкло е по-голям, има впръскване на гориво, но коефициентът на компресия е забележимо по-нисък и конете под капака не се увеличават. Между другото, енергийното управление беше инсталирано на всички корейци, но разликата в управлението между тях и немския не се усеща. Само висулката от Nexia се оказа малко по-мека, но не трябва да забравяме, че Opel е глупост.
 

Ние сме трансплантирани от една Nexia в друга, от време на време се връщаме в Kadett - цялата референтна точка. И така, какво? Няма значение. Разликата в качествата на шофиране на четирите автомобила, които не намерихме. Само на една машина педалът на съединителя изглеждаше по-мек, отколкото на другите. След това откриха, че тя е Nexia от Узбекистан, тя има хидравлично задвижване на съединителя, а на други машини - кабел.
 

Единствената разлика между Daewoo Nexia на различни производители, която открихме, е цветът на брони. В Узбекски машини те са неоцветени и корейски и Ростов съответстват на цвета на тялото.
 

Ние не откъснахме тапицерията, надраскахме боята, търсейки нетрошени места на вътрешните панели, за сравнение на качеството на заварките и затягането на ядките.
 

Първо, никой няма да ни позволи, второ, ако нещо не е наред, тя ще се прояви на 5-10 хиляди километра. И това вече е съвсем различен тест, към който можем да се върнем.
 

Междувременно остава само да се поздрави на руския пазар на един модел от двама различни производители и се надяваме, че здравословната конкуренция между тях няма да позволи да се намали качествената лента, която ще бъде от полза за потребителя.
 

Евгени Романсски

 
 
 

Източник: Magog Motor [№8 / 1997]