Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Тестово задвижване - NV седан

"Нексия" може да се довери

Авторът от Казан, кандидатът по технически науки, създател и директор на сервизния център на компанията ACOS, един от най -големите дилъри в региона на Волга - анализира опита на експлоатацията на тези автомобили.
Купувачът трябва да знае, че има корейска нексия, произведена във фабриките на FAU в Inchaon или Chanvone, Rostov, събрани от Red Aksai от корейски компоненти, а наскоро и от компонентите на фабриката Roeu (Румъния) и Uzbek, произведени от The Uzdzaavto sp in asaka. Разликите във външния вид и конфигурацията на автомобилите са незначителни. Понастоящем Nexia не се произвежда в Корея, Red Aksai също е спрял тяхното сглобяване, така че можете да си купите само Uzbek Nexia с нова.
Естествено, първата нексия от Корея се появи в Русия и в специално представяне - без ламбда -Zond и каталитичен неутрализатор, с подсилени амортисьори и извори на окачването, както и други, не толкова значителни промени.
Първото впечатление за колата създава, разбира се, тялото. Пропуските между елементите са малки, еднакви. Вярно е, че корейските автомобили бяха малко по -добри, по -стабилни, а качеството на цвета беше по -високо. Ръст се появява само на онези места, където покритието на метал (драскотини, чипове и т.н.) е повредено. Но дори и в тези случаи корозията не се разпространява под боята под формата на паяци, лесно е да се елиминира с някакъв вид убиец на растения. В нашия опит няма допълнителни мерки за лечение с антикорозия на нексия. Вярно е, че в Казан по улиците през зимата те не изливат толкова химия, колкото в Москва ...
Нека обърнем внимание на една характеристика на тялото на Нексия. Възлите на вратите се правят нерегулирани: едната половина от контура е заварена към багажника на тялото, а другата към вратата. Замяната на вратата на корейската кола не е работа, а удоволствие: вмъкнах щифтовете в пантите и това е всичко. Вратата е на място, пропуските са 4 мм. Това не работи с вратите на Узбек, трябва да карате бримките (познавате какво?). Но това е проблемът на услугата, клиентът във всеки случай ще получи автомобил без недостатъци.
Двигателят заслужава похвали - той е много подходящ за работа в нашите условия. Степента на компресия е 8,6, по принцип, дори позволява използването на равномерен бензин A-76 (AI-83 според метода на изследване), но за това, използвайки специален чип, е необходимо да се преконфигурира програмата за запалване на ECU. Има четири такива програми: за AI-83, AI-87, AI-91, AI-95. Декларираните динамични и икономически характеристики на автомобила се реализират на бензин и съответно програмата AI-95. Но за универсалността и всемогънето трябва да плащате с ефективност. В литературата се намират различни числа, но на практика за NEXIA на AI-91 бензин (най-често срещаният вариант), средните данни за разхода на гориво са както следва: На магистралата при 90-100 km/h-6.5-7 l/ 100 км; в града през лятото, без климатик - 8-8,5 L; Там през същата зима - 9-9,5 литра. Стилът на шофиране може да бъде леко намален, или значително увеличен разход на гориво.
Състоянието на дюзите значително влияе върху ефективността. За тях трябва да се погрижат. Препоръчваме да използвате доставчик на вода - месечно, чистачът на инжектора - след 5 хиляди км, входящите клапани и горивните камери - след 10 хиляди км. Сериозно е необходимо да се свърже с промяната на маслото. Периодът, посочен в инструкциите, е 10 хиляди км - границата за добро масло с качество в API не по -ниско от Sh. За трудни условия на експлоатация и API SF, инструкциите инструктират да променят маслото след 5 хиляди км. Неспазването на периодите на замяна влияе предимно на работата на хидравличните компенсатори на пролуките на механизма на клапана. Първо се появява характерен клапан и там, дори преди подмяната на разпределителния вал, недалеч от.
Този двигател има три традиционни недостатъци. Първият е проникването на маслото поради уплътнението на капака на клапана. Недостатъкът също е присъщ на Opel с подобни двигатели, безполезно е да се борите с него - да се сблъскате. Второто - само за узбекски машини - изтичането на антифриза през маслената помпа на маслена помпа. Производителят знае за този дефект, но в такива случаи водещите фирми в такива случаи провеждат кампании за припомняне на дефектни единици. Третият недостатък се проявява и в Uzbek Nex. Някои автомобили спират да започват през зимата, когато сменят времето. Причината е липсата на искра. Тя се появява толкова неочаквано, колкото изчезва. Много е трудно да уловим тази неизправност - колата идва при нас, но вчера .... сега ми се струва, че имаме дефект на този дефект, уви, без никаква помощ на растението. Това обаче е отделна (а не кратка) история.
Скоростната кутия на структурата на OPEL се прави от незапомнени времена - тя е непретенциозна и надеждна. Необходимо е само да следите нивото на масло и, ако е необходимо, да го добавите, предотвратявайки работата на намалено ниво, в противен случай ще трябва да промените иглата на лагера на петата предавка. Картър на съединителя от 1997 г. е лишен от технологичен люк, през който е бил толкова удобен за диагностициране и промяна на възлите на съединителя. Уви, това е почит към борбата за мълчанието в кабината на колата. Мек болен звук с равномерно движение в четвъртата или петата предавка е изчезнал, но ако трябва да смените диска на съединителя, извадете кутията. Дискът обаче обслужва повече от 100 хиляди км.
Известно е: задвижванията на водещите валове са в ред, докато капаците са непокътнати. До 1997 г. както вътрешните, така и външните капаци бяха гумени, а сега външните капаци бяха пластмасови. При детайли на каучуците пукнатините се появиха на 70 хиляди км - те бяха променени и в същото време изследваха самия шарнир и положиха прясна мазнина. Пластмасовият капак винаги изглежда като нов, така че е трудно да се определи състоянието на пантата. Понякога водата попада под случая чрез екзекуции на микрона и пантата се проваля. Като цяло, веднъж на всеки 70 хиляди км, трябва да погледнете под пластмасовия капак и да сменяте смазката.
Окачването е просто, доста надеждно и ремонтно. Ще дам средните стойности на ресурса на неговите елементи: опората на топката на лоста - повече от 200 хиляди км; Предният мълчалив блок на лоста е повече от 200 хиляди км; Гърбът на лоста е 90-100 хиляди км; втулки на стабилизатора на влечугите - 90-100 хиляди км; Преден амортисьор - 30 хиляди км; Задният амортисьор е 50 хиляди км.
Пружините, отпред и отзад, понякога се счупват, но не за тези, които пътуват бързо, а за тези, които летят ниско.
Диагнозата и ремонта на предното окачване (със задната част няма проблеми, с изключение на пружините) са доста прости, особено в автомобили от Узбекистан, в които опората на топката е прикрепена към лоста с три болта, а не нитове , както в корейския не -NIMS. Но за простота и надеждност трябва да платите дискомфорт на нередности, като например платка за миене. Само модерни и скъпи висулки успешно се справят с толкова скъпо.
Кормилото изисква внимателно внимание. Първо, дизайнът на повторно-механизма (със или без хидравлично управление на волана) не предвижда коригиране на обратната реакция в годежа, според инструкциите, той се полага само по време на ремонта, на устройството, отстранено от автомобила . Въпреки това, когато е невъзможно, но е много необходимо ... като цяло извършваме корекция, използвайки два специални трени и сложна заточена инсталация. Ако пуснете обратната реакция, има увеличено износване на релсата и завързано почукване, което не може да бъде елиминирано чрез корекция.
Второ, косото на кормилния вал е много досадно при сглобяването на кормилната колона във фабриката Uzdeu, която е придружена от цигулки и скърцане при въртене на волана. Корейските автомобили нямаха това. Ние коригираме високоговорителите или с подготовка преди продажба, или на първото, безплатно за собственика на тогавашния. Оставя много да се желае от качеството на върховете на кормилните пръти: като правило те едва достигат 30 хиляди км, въпреки че има дълги листки.
Спирачките на Nexia са добри. От 1996 г. те поставят вентилирани предни спирачни дискове. Марковите подложки живеят на 40 хиляди км отпред и на повече от 100 хиляди км отзад.
На какво да обърнете внимание? На първо място, при равномерно износване на предните подложки. Ако единият от тях е по -дебел от другия, тогава е време да възстановите мобилността на шублера на водачите. Това обикновено предполага почистване и смазване, но понякога трябва да замените дефектните уплътняващи елементи. С независима подмяна на предните подложки, не забравяйте да поставите анти -Script плочите, в противен случай ще сте като девет пред светофара. Инструкцията предписва смяна на спирачната течност след 30 хиляди км или след 24 месеца. Промяна без колебание. Спирачките са твърде сериозни, за да се спестят от тях.
Електрическото оборудване работи главно надеждно. Вярно е, че лагерите на генератора са откровено слаби. По -малко рядко живее до 50 хиляди км. Малко по -дълго от един век и вторият. Има дефекти на регулаторите на напрежението, но най -често в гаранционния период, така че собственикът не носи материални загуби.
Това може би е всичко, накратко. В Казан има Нексия с пробег за двеста хиляди. И в Ростов-на-Дон, корейските жени работят в полицията и в такси. Подчертавам: Успяхме да наемем тази статистика и описаните възли продължават отдавна поради факта, че организирахме услугата и потребителите стриктно се придържат към неговите разпоредби. Легендите, че чуждестранна кола не може да бъде разгледана на качулката на чужда кола до Нексия, не се прилагат. Сигурен съм, че и Mercedes ...

Разбивката на пружината в задното окачване (вдясно) се случи в редакционната нексия по време на пробег от около 30 хиляди км.
Владимир Демидов

Източник: Списанието "шофиране"

Nexia (Kletn) 1995 - Hb
Двигател
Предаване
Система за управление и окачване
Спирачна система
Въздушно отопление и климатик
Система за стартиране и зареждане
Електрически компоненти и т.н.
Корозионна стабилност на тялото