Тест драйв Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV седан

Работен кон.

История на модела
1996 година. Започна пускането на Sedana Daewoo Nexia в Русия и Узбекистан. Бензин на двигателя, четирицилиндров, 8-клапан 1.5 L, 55 kW / 75 литра. с. (G15MF). M5 скоростна кутия, задвижване на предните колела.
2003. Реставични модели: широки корнизи върху тялото и бронята, хромирани покрития върху радиаторната решетка и капака на багажника, 14-инчови джанти в стандартната конфигурация с 16-клапан, нови седалки. Вторият двигател е 16-клапан, двуканални 1.5 L, 66 kW / 90 литра. с. (A15MF).

Вярвайте или не в презаселването на душ въпрос отдавна е решен в автомобилния свят. Това е един, другият остарял модел придобива вторият живот със същите форми, но с ново пълнене и под друго име. Така се появи Nexia на репликата на веднъж популярната Opel-кадетна от пробата от 1984 година. Този модел се превърна в първородния Dae и, разбира се, нейния късмет. Ето защо, с външния вид в Европа, Astra Koreans не се раздели с кадета и след като една малка модернизация я преименува на Режис, Сиеле и Нексия. Nexia наистина е дошла на руския пазар през 1997 г., когато мощен поток от автомобили от Узбекистан се присъедини към течния поток от корейски автомобили. Те ги събираха в Ростов, но още през 1998 г. производството се обърна: Узбекс победи цената.
Качеството на корейските машини, особено в началото, беше забележимо над узбекски (SM, 1997, No. 8, стр. 48). Асамблеята на Ростов похвали, която обаче и събранието е трудно да се наричат \u200b\u200bпочти готови автомобили от Корея. Днешната Nexia е леко вградена (виж историята на модела) и остави единственото гражданство на Узбек. Комплексът все още е два GL и гел. В първия няма кормилно управление, тахометър и врати са механични прозорци. GLE осигурява четири електрически прозорци, GUR, тахометър. Климатикът се предлага и в двете конфигурация, но рядко се подрежда в GL. Bumpers в цвета на тялото, както и неразрешен, се намират в GL, а в Gle, но люкът е инсталиран само на услугата. Безопасност, ABS и автоматични скоростни кутии, узбекски машини не оборудват.
В продължение на седем години, Nexia се превърна в наистина народната кола в Русия. Употребявани автомобили пряк конкурент Zhigulam: Стрейт от 1999 г. в добро състояние оферта по-евтино от $ 5000. Изберете Nexia не за красиви очи: Не е много модерен, не е твърде бърза, но това е удобен и надежден, Словото на работната кон.
Разпределени monofryd
Доскоро руския пазар е предназначена само за един-и-а-литров единствен Motor G15MF Twin Opolevsky. Разпределената инжекция дойде, за да промените карбуратора, но особеното: не-конфискации на чуждестранни zexia са включени едновременно.
На първо място, тези двигатели, произведени без неутрализатор и ламбда сонда. Съставът на сместа се регулира от двете стари дузина потенциометър разположен от дясната дъга извън корпуса на въздушния филтър. Ако излишно колата ускорява с неуспех, на първо място, проверка на съдържанието на СО в завода, обикновено се подценява до краен предел, така че една малка обогатяване на сместа често коригира поведението на колата. Нова Nexias с пълноправното обратна връзка, предназначена за не-решителен бензин, не е нужно да се регулира системата за контрол, с изключение на инсталирането на първоначалната изпреварване на запалването, ъгъл и вид гориво ключа за последен малко под.
След в нов стил (виж историята на модела), част от узбекските машините започнаха да зададете sixteenthly glovenant A15MF двигателя (там да бъде използван само на корейски). В сравнение с G15MF променя малко главата, времето диск, запалителна система. Последният стана по-надеждни. В осем точки, слабо място е ключ с magnetoelectric сензор и ключа е изчезнал от сензорните контакти и ремонта помогна само за известно време. Тук дистрибутора премахнати бобината се превърна в двустранен и сензора се премества в ролката на коляновия вал. В противен случай, системата за контрол на двата двигателя работи без оплаквания, особено при машини с пробег: за нови, понякога има сензор за скорост, без да преминават 10 000 километра (при същата скорост време на празен ход). Сензорът е променило. Ако в инкубационния период неизправност няма да се случи, живеят дълго.
Малко присвил габарит sixteenthly, дизайнерите все още държат грозотата силна страна на Nexia. Системата за контрол на двата двигателя се извършва без сензор за детонация, но има превключвател на бензин. Отглеждане на кабели, можете да изберете някоя от четирите опции за гориво с Точки 83, 87, 92 или 95 (в зависимост от метода на изследване). Така храносмилане Nexia и A-76: очите му около 82.
Но не си струва да се спестява на петрола: моторът ще благодари за това дълго време повече от 300 хиляди км. Вярно е, че след 200 хиляди км, може да е малко увеличение, износването на пръстените и водещите ръкави на клапаните започва да влияе. Обикновено, по едно и също време е време да сменяте капачките за масло. Ако 100 км отнема повече от 0,7 литра масло, е време за ремонт. Като цяло, Nexia не се различава с петролния апетит, но един двигател има част от лубриканта оттогава. Най-забележимото местоположение на капака на клапана. Не се опитвайте да дръпнете болтовете само да прекъснете елементите. Най-добрият начин да промените уплътнението. Не е толкова забележимо да се потопи от пластове за палети за картера, въпреки че обикновено е по-силен. На модерни машини вместо сандвич от слоя от уплътнител и маслото вече не тече.
GRM пропуските върху двата двигателя в корекцията не трябва да се поддържат от хидрокомпенсатори. Коланът се променя на всеки 60 хиляди км заедно с обтегача (байпасът се променя и на A15MF). Отварянето не винаги води до набор от клапани с бутала, но при високи скорости на беда гарантират. Когато сменяте точното регулиране на напрежението (за тази промяна на помпата), така че без специални знания е по-добре да не приемате. Самата помпа не винаги отговаря на втората смяна на колана, така че при най-малкия поток или дефектна лагер го замени. Позовавайки се на тълпата до помпата със заплетен колан: в този случай, той може да не се простира на 10 хиляди км.
За да може системата за хранене да работи правилно, тя ще трябва да обърне малко внимание. Не забравяйте да сменяте горивния филтър, за предпочитане на всеки тогава (10 хиляди км). Ако те не работят дълго време, резбата със сигурност zakisl. И увреждане на ядки и фитинги от магистрали са изпълнени без допълнителни разходи, особено след опитите да развиват ключа до 17 ядки на 16. С годишни работи по-малко от 10 хиляди км, предпазвайте нишката с антикорос. Същото се отнася и за сензора за ниво на гориво закрепване. Не развийте резервоара. Също така е полезно за защита на окабеляването близо до сензора и горивната помпа, тя ще бъде подходяща за свиване на кампури или трайни антикорозионни.
Приготвена линия
Предавателната кутия на USDEU предлага в единственото изпълнение на механичната петстепенна скорост. Въпреки че има Nexia и четиристепенна MCP, и с проста тристепенна автоматична машина, по-добре е да се въздържат от екзотично как да ги поправим тук? Дори търговците нямат опит, нито литература върху тях, да не говорим за резервните части. Въпреки това, доброто не търси: съдбата се е утвърдила от най-добрата страна, само 150170 хил. Км ще трябва да сменя хеликоптера на втулката и задвижващия механизъм. Маслото в KP е наводнено за целия експлоатационен живот.
Кабелното устройство за съединител може да бъде намерено само на стари автомобили. Отдавна е заменена от хидравликата с нея, възелът със сигурност служи около 200 хиляди км. Надеждни и се движат. Кабелът често е ненадежден, караше, той изсуши металната втулка в щит на двигателя, съответно, увеличен и усилие на педалите. За това не се е случило, е необходимо да се поддържа фабричното полагане на цикъла, не забравяйте да фиксирате обвивката на скобата на лявото колелна арка без това, кабелът няма да спести лубрикант.
Външното задвижване панти служат повече от 150 хиляди км, вътрешното може да оцелее колата, ако антешерите не се счупят. Приблизително 150 хиляди км и предните двуредови лагери. Срокът на експлоатация на задната конична зависи от това зареждане и регулиране. Много хора не служат на сто хиляди километра.
Но Nexian спирачките трябва да правят сравнително често, особено ако колата с предни механизма на стария тип (нови, от лано, започна да се инсталира на всички автомобили след повторно подаване). Типични водни ръководства за болести. Кардиналното решение на проблема за създаване на възли от същите лано, особено след като такова обратно обединение на нови машини вече е легализирано. Задните спирачки също са желателни да гледат с всеки, след това мръсотията идва в тях. Deu Fluid се препоръчва сравнително често веднъж годишно или 20 хиляди км.
Капризи
Ръководната багажник без проблеми служи на около 150 хиляди км, тогава колко късмет. Предстоящият проблем изтичането на вал жлеза (механизмът от ГУР) изглежда е дребен, но оригиналната жлеза не доставя в резервни части, а неоригиналната инсталация не винаги помага: жлебът е оформен на вала. Рейка сглобява удоволствието сравнително скъпо, така че с малки течове по-евтини за изливане на течност.
Управляващите върхове се използват за пружина, като на Zhiguli, сега пръстът се засажда в панта без пролука, което дори разшири експлоатационния живот. Но имаше и друг проблем със стегнати панти. За щастие, десекта на пътеката се приближава почти веднага, така че ако не се появи пред следващия, не можете да се тревожите за елемента.
Друг източник на кормилното управление. Занаятчиите са измислили сто по един начин да го борят от кацането на кацане под няколко нови лагера (оригинална 14 мм ширина), преди да завие лентата.
Предната суспензия се съхранява от млад мъж: топка поддържа 100 хиляди км, стелажи на стабилизатор 120150 хиляди, мълчаливите блокове на лоста по броя на уловени ями. Между другото, със силно въздействие, може да не издържа на закрепване на фронталния сил болт, докато колелото е забележимо да се върне.
Много отблъскват редовни амортисьори за прекомерна мекота. Всъщност, заместването им с газ, възможно е значително да се подобри обработката на машината, но в ущърб на комфорта. Когато инсталирате чаши стелажи, трябва да знаете как да фокусирате техните издатини за лявата и дясната страна, те се продават под един каталог номер.
В задното окачване, най-слабата връзка връзка: те обикновено имат последния завой и започват да хапят гумено уплътнение (така че те го купуват, когато го поправят). Тези, които редовно изпращат багажника на върха, препоръчваме да инсталирате по-мощни извори от Есперо, те са страхотни. Замяната на безшумните блокове на лъча се изисква много рядко и е по-добре да се доверите на доброто й обслужване, има много нюанси.
Ние се справяме без цинк
Нексийското тяло не е цинк, но фосфането не е лошо да ги предпазва от корозия. Първите точки на ръжда се появяват на дъното на вратите и колесните арки, ако е чист, в близко бъдеще загубата на външния вид не застрашава колата. Оборудването на метала ще помогне за допълнителни антикорозивни и пластмасови маратонки.
Замъците се страхуват от вода и мръсотия тук, а на вратата може да премине през отвора на рамката, така че те не ограничават външното смазване в навечерието на студа. Не се чувствайте в централния замък често го отказвайте, без дори да оцелеем до края на гаранцията. Разбира се, в този случай се променя безплатно. Ако няма предна ръчна уплътнение на капака, не забравяйте да я инсталирате, тя ще защити ключалката на капака.
Салонът Нексия е доста тих, само след няколко години работа понякога започва да се отваря в движение на ръкавицата. Заключването на капака е непоносимо, затова е по-надеждно да го замени. Power Windows изискват внимателна връзка и редовна грижа (почистване и смазване). Но дори и това не гарантира безпроблемното обслужване на едно ръководство в механизма, очевидно не е достатъчно. Лифтът се променя с монтаж.
Уважаеми прохлада
Климатикът е скъпо не само за първия купувач. Цената на нейния ремонт трябва незабавно да бъде в оценката. Неговият радиатор (кондензатор) е разположен пред радиатора на двигателя, всички сол и мръсотия стигат до него. Помощ и вибрации на вентилатора е фиксиран директно върху радиатора. Без редовно почистване и преработка на антикорозия на корозионните огнища, скъпият възел може да бъде спорен в два зима.
Измийте радиатора е по-удобен, когато броняът е отстранен. В същото време проверете окабеляването на звукови сигнали. Първият обикновено обезсърчава по-ниската. Можете да защитите окабеляването от сол, като го скриете в усилвателя на бронята.
Не се страхувайте да пушите ръкавите
С всичките му проблеми, Nonxia не е насипна кола. В допълнение, вътрешностите му вече са напълно изучени не само от механиката, но и от многобройни собственици и има и литература. Ако при закупуването на употребяван автомобил внимателно проверете всички слаби страни и извършвате превенция, този Workhorse все още се простира в издръжливост с чистокръвни коне.

Приблизителна цена на оригиналните резервни части
Резервни части струват, $
Зъбен ремък с ролки
(G15MF / A15MF) 56/109
Pomp 40.
Полагане на клапан (G15MF) 5
Дистрибутор на запалване (G15MF) 95
Горивен филтър 8.
Комплект съединител 93.
Комплект комплект и ръкави KP 28
Предни / задни спирачни накладки
(SET) 23/27
Предна спирачен механизъм
(Старо / ново) 70/93
Кормилен рейк с GUROM / без гора 420/170
Външен върха на върха 15
Отпред / заден амортисьор 35/28
Поддръжка на топката / предния лост
клесна връзка 14/45. \\ t
Заден окачен пружини
(Nexia / Espero) 76/94
Механизма на електрически
асансьор 23.
Кутия за ръкавици 25
Радиатор за климатик 109.
Предно крило 75.
Худ 165.
Предна броня капак 55
Главен фар с коректор 122

Приблизителна цена на работа в официалния дилър
Работна цена, $
Електронна диагноза
автомобилни системи 15.
Диагностика на държавата
шаси / висулка 9/9
Замяна на ремъка и ролките му /
+ Помпа (G15MF) * 27 / + 12
Замяна на ремъка и ролките му /
+ Помпа (G15MF) 60 / + 12
Замяна на ремъка и ролките му /
+ Помпа (A15MF) 75 / + 12
Замяна на масло отразяващ
cAPS (G15MF / A15MF) 159/225
Замяна на горивния филтър 9
Замяна на съединителя (G15MF / A15MF) 66/66
Подмяна на задвижване KP 12
Смяна на спирачния апарат 21
Смяна на корпуса с GUROM 63
Подмяна на ноза за управление на кормилния вал 54
Подмяна на задните окачващи пружини (двойка) 27
Смяна на предните прозорци 21
Замяна на радиатора на климатика
+ зареждане с гориво 63.
* Кола без гур и климатик.
Анатолий Суков

Източник: Вестник "зад волана"