Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Тестово задвижване - NV седан

Резидентна карта

Получаването на го във всяка страна по света е сериозна процедура. Имиграционната служба ще изисква повече от един въпросник с споменаването на биографии, събития, заслуги и др. четири хиляди коли тук). Цената му е сравнима с цената на домашните машини, но качеството и имотите, според въпросника, са много по -високи. Решихме да проверим последното, като предписахме кореец от съседната в чужбина в редакцията.
Ако вие, читателят, сте вкусили удоволствието да шофирате мерцедес, тогава вече няма да разберете чувствата на собственика на лада, който седеше в Нексия. Ако имате семейно бижу - мусковит, коментарите на този фон ще изглеждат поне нескромно. Въпреки това ще се опитаме да бъдем обективни.
И така, след като беше кадет Opel - има много преки аналози на Нексия по руските пътища. Навън тя прави много приятно впечатление. Меките и спокойни линии не изгарят кръвта с прекомерна агресивност, което предполага използването на автомобил в ежедневието, макар и напразен, но нормален живот. И да се задоволят амбициите на спортиста-дуела на ширината на колелата и диаметърът на изпускателната тръба ще бъде малък. Независимо от това, за 16 хиляди долара няма да се почувствате като дядо Шукар, който купи кон от циганин.
Нека се приближим и да разгледаме колата по -внимателно.
Тяло. Това, което е незабележимо на пръв поглед на няколко стъпки, ще се прояви близо. Вече сме свикнали с факта, че всички чуждестранни автомобили се различават от нашите задълбочени части от тялото - индикатор за високо ниво на технология. В Нексия не е напълно вярно: празнината около периметъра на вратите е неравномерна, разликата от 3-4 mm (!) Се забелязва от окото. Да, и лявата задна врата отдолу. Линиите на капаците на качулката и багажника не съвпадат със съседните повърхности на крилата, фаровете и задните светлини. Всички същите три или четири милиметра. Газовият резервоар се излюпва и се удави. Разбира се, можете да поставите шайбите, изрязани от консервиране под контурите, но това не е въпрос.
Наистина ли по -голямата сестра има същия дефект от Корея? Изтичахме до съседната лента, където отдавна бяхме забелязали далечния източен аналог. Щастлив, колата е на мястото си. Разгледахме внимателно и изумени - върху корейския продукт всичко е както трябва - с точност от милиметър.
Под впечатляващата качулка на нашата Nexia, нищо необичайно -захранващият блок се комбинира от In -line Four (с обем от 1500 cm3, с капацитет 75 к.с.) с петстепенна скоростна кутия, се намира в целия Самара. Само точките на закрепване на единицата на други места са в равнина, минаваща близо до оста на коляновия вал и стотинките на задвижващите колела. Тази схема ви позволява да сведете до минимум вибрациите, прехвърлени в тялото. Така се оказа: нито при празен ход, нито по време на ускорение двигателят не се е сражавал с конвулсии, както се случва в Самара или Лада. Хареса ми, че масленият филтър, рампата за гориво с дюзи, генераторът е доста достъпен за поддръжка и ремонт - в нашите условия е важно.
Добре е, че върховете на кормилните пръти са свързани към въртящите се лостове на телескопични стелажи в горната част, както на осем и приятелки. За съжаление, в повечето чужди автомобили отпред -колело, сцеплението преминава отдолу, под тялото, тоест близо до пътя. Незабелязан камък, метална пръчка, стърчаща от пътната плоча (това не е рядкост), те лесно ще разкъсат върха на тягата (или ще счупят картера на кормилното управление - в края на краищата той също е отдолу) и Осигурете независимостта на предните колела от волана.
През дупките за пръти в калниците водата и мръсотията са наводнени с предните колела - това е липса на горни пръти. Ако прозорците не покриват с нищо, под капака скоро ще бъде възможно да се засадят картофи. В Нексията те се опитаха да разрешат този проблем и отстраниха рефлектора на разцепените каучук, но венчелистчетата му са само декорация, а не пречка за мръсотия. Бяхме убедени в това, грабвайки дузина километра по лентата. Обърнете внимание, че при Moskvich-2141 разтворът е намерен по-радикален, въпреки че много години след началото на освобождаването.
Когато затвориха качулката, един от нас, неволно гледайки дупката за предпазната кука на предния панел на тялото, видях ... асфалт! Погледнахме отдолу и се разстроихме - между бронята и радиатора можете да сложите ръка и да получите ключалката. Просто находка за крадец на кола! Ще трябва да поставим скрито заключване, което в момента предлагат много компании, които продават аларми.
След такъв трик проверката на автомобила беше извършена с пристрастяване. Резервоарът за газ се поставя под дъното в зоната на задната седалка. Мястото в случай на произшествието е безопасно - вътре в основата. Но според нас пропастта между тялото и резервоара не е достатъчно защитена от мръсотия. Не е лесно да го премахнете оттам. Солта месиво бързо корозира металния метал. Затова решихме да залепим празнината с гума от пяна, наситена с Movil.
Не на най -доброто място сензорът за ниво на гориво е поставен - капакът с контакти в края на дъното. Това означава, че този възел е на разположение за солена кал - в резултат на това контактите ще паднат след втората зима, ако преди това не разкъсат храста на горския път, тъй като куп проводници не са фиксирани. За да предотвратят това да се случи, те вкараха контактите с литол, а проводниците се скриха в горната част.
Но не всичко е толкова ненадеждно по -долу. Например, дизайнът на задното окачване е много привлекателен. Той е полузависим, подобен на осемте, но с акцент: вътре в P-образния лъч, свързващ надлъжните лостове, е разположен торсионът на стабилността на стабилността на влечугите, както в Moskvich-2141. Заедно с предната част те значително намаляват рулцата на колата в ъглите. Следователно колата е страхотна на пътя и ясно реагира на завоя на волана на всеки завой. Задните пружини, с променлива стъпка и диаметър на окачения, осигуряват прогресивна характеристика на твърдостта на окачването. С други думи, празна кола няма да се разклати и заредена кола - пробийте окачването, докато не спре. Задните амортисьори са фиксирани в точките на максимално движение на лостовете, което означава, че те гасят най -малките колебания в колата. Проверихме това свойство на камъните на павета, кръстовищата на трамвайните коловози - всичко е вярно.
Задвижването на спирачките за паркиране беше разочаровано. В райони в близост до спирачните барабани кабелите излизат от черупките и остават незащитени. На това място те могат да не се движат и да се движат, те ще донесат корозионни продукти заедно с мръсотия в кабелните ризи, докато не се забият. Връщащите пружини са слаби (както сме убедили, като отстранихме барабана), поради което спирачки, увеличено износване на облицовките и барабаните и превишаването на бензина.
И още една лъжица катран. Теглещите контури, особено задната част, са разположени дълбоко под броните. Случи се така, че на фрагментиран грунд колата донесе колата, а задните колела се удавиха малко. Не беше възможно да издърпате колата напред. За да стигна до контура и да закрепя кабела, трябваше да сложа ръкава до рамото и да се докосне до пипане в течна кал под машината. Тракторът излезе със следния ZIL-130. Фиксирайки края на кабела върху обикновената кука на камиона, те забелязаха, че, като се изтеглят, той със сигурност ще се окаже пластмасовата броня (!). Гмуркаме се под zil и превръщаме кабела по -ниско, отвъд лъча на предния мост. И така, с най -голямо предпазливост, успяхме да излезем без загуби, без да броим ударените дрехи. Заключение: Нексията с дълги надвеси и малки, а не в растеж с 13-инчови колела е безпомощна по лоши пътища.
Ще разгледаме салона. Тук все още не сме намерили сериозни грешки. GLE оборудването във версията Uzbek осигурява волана, климатик, електрически прозорци, часове, стереомагнетол. Всичко това, заедно, повиши цената на Nexia-Gle до почти 16 хиляди долара, докато в най-простата конфигурация е само 12 хиляди.
Най -високият от нас (височина от 186 см) беше доста удобен както отзад, така и отпред. Освен това, за водача има резерв - по дължина и пътници на задната седалка и височина - главата не почива до тавана, както в Самара. Независимо от това, допълнителните 100 мм дължина и ширина няма да навредят. Но няма да вземем.
Педалът на газ е донякъде удавен по отношение на спирачката - такава стъпка забавя прехвърлянето на крака в случай на аварийно спиране. Работната спирачка, благодарение на усилвателя на хидровакума, е приятно мека и забавянето се дозира, а не от усилията, а от позицията на крака. Независимо от това, спирачките се размесят и бързо свиквате с мекотата на педалите.
Лостът за управление на чистачките е разположен под колелото много близо, само 40 мм. Струва си малко да отслабнете пръстите и със сигурност ще навредят на лоста. Самите чистачки работят в три режима, имат широк спектър от плавно регулиране на паузата и покриват почти цялото стъкло. Шайбата сервира четири мощни струи, сякаш от Brandpoite - една вълна от четки след душ и чашата е напълно чиста. Но фаровете трябва да се избърсат ръчно - абсурд на фона на останалата част от услугата. Електрическите прозорци се контролират както от самите пътници, така и от водача (и четирите), но в нашата Нексия прозорците на дясната страна на неговите екипи не реагират. Неуспешно закрепени проводници - два превключвателя се провалиха още през първите дни.
Има претенции за местоположението на блока на предпазителя. Необходимо е да се замени изгоряното от двора, като се спусне на коленете му на отворената врата на водача. И това се случва, както обикновено, в най -неподходящия момент - дъждовна нощ и трябва да я промените в локва или мръсотия.
На таблото, подобно на много чужди автомобили, няма индикатор за налягане на маслото, амперметър или волтметър. Може би, с правилното ниво на обслужване, те не са необходими, но не и в Русия. Ако с отсъствието на последното можете да поставите, задоволявайки се с крушка със символ на батерията, който свети в случай на неизправност, тогава първият би бил полезен за мнозина. Сравнявайки налягането на маслото в студен и топъл двигател, проследяването на промените в индикаторите по време на работа и след смяна на маслото можете да получите ясна представа за състоянието на двигателя, качеството и вискозитета на наводненото масло, работата на The Филтърът е проста наука. Никога не знаеш какво ще каже Учителят на станцията за поддръжка - той самият той и манометърът на вярата.
Воланът с хидравлична обвивка е много леко, но усещането на пътя все още е запазено. Това ще бъде особено оценено от жените. Паркирането със сляп багажник (краищата му почти не се виждат дори за висок водач) също изисква умение. Отначало трябва да излезете от колата, за да контролирате разстоянията, ако маневрирате в много ограничени условия, въпреки че свиквате бързо с размерите.
И последното, чуждо нещо - климатик. През юни топлината се случи в Москва, 30 ° С на сянка, но за поддържане на прохлада в кабината на силата му беше достатъчно с излишък - не беше дълго да се замрази. Това е само цената ... (1500 долара).
В заключение, отбелязваме: Въпреки оценките на бележките, Dau Nexia може да получи разрешение за пребиваване и да стане конкурент на скъпи домашни автомобили, например десетина. В копието на VAZ вярваме, че със същото проучване ще бъдат разкрити повече дефекти. Въпреки това, да видим - в края на краищата има само три хиляди километра на скоростомера на Нексия.

Пропуските между вратата и крилото отгоре и отдолу се различават с 4 мм.

Лявата задна врата се надува, дясната стъклена рамка надхвърля контурите на тялото. Тук се нуждаехме от редактиране и прилягане.

Вдясно линиите на багажника не съвпадат с фенера и задния панел. Тук няма какво да се изправи - в края на краищата всичко е наред отляво.

Поставянето на напълнена тръба, изработена от гофрирана пластмаса в ниша с колела, е опасно: камъните, летящи изпод колелото, могат да я повредят.

Сензор за ниво на гориво. Контактите не са защитени от корозия и по някакъв начин се полага куп проводници.

Задното окачване пружина с променлива стъпка и диаметър има прогресивна характеристика; Абционерът на удара е фиксиран на най -успешните места - най -големият удар на окачването.

Незащитен кабел за ръчна спирачка вероятно ще бъде задръстен скоро - всичко е в калта.

Все още няма оплаквания за кабината - всичко е наблизо и е доста удобно.

Няма да е трудно да се обслужва и ремонтира двигателя и неговите системи под капака - всички части са налични. Дизайнерите старателно работеха върху оформлението.

Теглещият контур се приготвя далеч - той се дърпа по -силно от кабела и счупи бронята.

Втулките на стабилизатора са прости и това не е лошо. Търсенето може да бъде заменено с пръстени, нарязани от обикновен маркуч.

Такъв екран, който защитава дупката на кормилната тяга, е малко вероятно да спаси двигателното отделение от калта в него.

 
 
 
 
Андрей Сидоров
Снимка от Владимир Князев
 

Източник: Списанието "шофиране"