Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Тестово задвижване - NV седан

"Dau Nexia"

Модел / deu-nextis gle
Производител / Uzdeavto
Година на излизане / 1996
В експлоатация шофиране / от април 1997 г.
Пробег към момента на доклада / 60 хиляди. Км
Предишни публикации / ZR, 1997, № 8; 1998, № 1, 9;
1999, № 5, 7, 8, 12; 2000, № 5

Въпреки че Марк Дауо от време на време проблясва на страниците на нашето списание, редакционната нексия на първото обаждане - яркочервеният седан на узбекската продукция за четири години от живота си в редакционния офис, в редакционната служба не се пише много. Може би има може би две причини за това: небрежен темп на работа и минимум конкретни причини. С други думи, ремонтът на Нексия, свързан с фабрични дефекти или свързани с възрастта неизправности, беше рядък и като цяло нерелевният бизнес.
Четири години служба (и според паспорта - всичките пет!) - Крайният срок, след който ревностният собственик мисли за смяна на колата. Веднъж в тази роля първо бих задавал въпроса: Как изглежда колата, би ли било срамно да покаже на купувача? Е, с изключение на малки белези - досадни следи от неточно маневриране - няма какво да се срамува: измито и полирано, тялото свети и ... лесно подвежда за възрастта на тези, които го оценяват по стандартите на VAZ. Боята беше непокътната навсякъде, включително прагове, а безброй малки драскотини, оставени от мивката, не са в състояние да гасят младия блясък на емайла. Но слабото място все още беше намерено: боята набъбна в долните ъгли на рамките на входната врата. Вече писах за това колко бързо (за една зима) са съблечени четки и скоро - и каишки. Някой може да рисува каишката и някой ще го замени с нов, като се грижи за формата на стоката-отпадъците са малки.
След това централното заключване не беше включено в тялото на тялото и заедно с инсталирането на аларма (италиански GT), серво устройства бяха инсталирани в предните врати за заключване от ключовия FOB - удобно. Въпреки това, ако през нощта валеше или валеше сняг и до сутринта беше студено студено, влагата, която падна в ключалките, замръзна - не винаги беше възможно да се отвори вратата. Контактните мерки (прочистване и смазване на брави след измиване) помогнаха само при повече или по -малко стабилно време. В крайна сметка дясната врата напълно отказа да бъде блокирана; В техническия център на ZR имаше прост ремонт. Очевидно, по съвет на колега, който пътува в Самара, си струва да предотвратите и смажете ключалките в навечерието на зимата, премахвайки тапицерията на вратите. (Между другото, пластмасовите бутала на нейните крепежни елементи за дълго време запазват еластичността и все още са подходящи за повторна употреба.) С изключение на проблеми с блокирането (по -точно, отключващи се), самите ключалки работят перфектно и никога не изискват корекция. Вярно е, че едната врата се затваря все пак нематрично - но ключалката няма нищо общо с нея, но дефектът се проявява особено: след дълга виелица на ръба на задната седалка се крие ... лента сняг. Той духаше в пропастта между рамката и отвора. Рамката ясно изискваше приспособяване, но или операцията не беше осигурена, или беше пренебрегвана.
В Little-Malian, модерен автомобил (и точно това е за това) едва ли се нуждае от похвала като пластмасови части, не скърцайте, в кабината тихо панелът няма пукнатини и не изневерява. Но за да не мълча, отбелязвам успешен (прашен) нюанс на сив пластмасов панел и отличното състояние на седалките след първите три години. Решихме да ги запазим, облечейки кориците.
Страхувам се, че дискусиите за такива незначителни дреболии са търпение на истинските мъже, чието мото е: Основното е, че тя щеше да отиде!. С това ви уверявам, че всичко е наред. Двигателят не знаеше и не изискваше други работи, с изключение на регулаторния (подмяна на масло, филтри, свещи, промиване на дюзи). Случва се, след като започне троат; Понякога празен, но всичко това е по -вероятно реакция на времето, отколкото следствие от възраст или мрачно.
С течение на времето двигателят започна да изпотява масло по конектора на капака на разпределителния вал. Чудя се дали подмяната на уплътнението ще помогне? (Тъй като пропуските в механизма не са регулирани, просто нямаше причина за премахване на капака.)
Единственият, но все още досаден дефект в предаването - относно съвестта на съседния уздаавто: лагерът на съединителя по време на сглобяването на лагера на изцеждане е живял по -малко от 40 хиляди км.
В суспензиите задните пружини трябваше да бъдат заменени с 30 хиляди: разпадането им е дефект, очевидно често срещан, включително по -голям модел на Dau Espero. Грех - веднъж донесе половин дузина торбички със суха смес от мазилка (въпреки че не е пране - по равномерни улици!). Но ние си спомняме какво и колко не сме заредили в родната ни лада - това се случи, гредите бяха огънати и поне нещо! Независимо от това, имайте предвид: багажникът за половината -kuba изобщо не е същият като за половин тон - пълните го, знайте мярката.
Останалите подробности в висулките и управлението (реч, предимно за панти) - роднини; Отново, според високите стандарти, това е по -скоро норма, отколкото постижение.
Що се отнася до спирачките, тогава тук обемът на регулаторната работа (две времена подмяна на предните подложки, подмяната на течността) надвишава не много. Когато работата на лявата предна спирачка беше нарушена поради корозия на водачите на пръстите на шублера, трябваше да сменя пръстите си. Тази работа беше извършена на сто, а гнилите рози на паркингите бяха заменени от собствените си, в Тушино. Дефектите са доста типични - след около 40 хиляди км, те се появиха на още две NEMS, принадлежащи на колеги. Връщайки се към блоковете: И при двете замествания те имаха прилично предлагане на ходене.
Родният набор от всички сезони гуми на Kumho (175/70R13) е променен по -скоро на възраст: останалата височина на протектора все още е разрешена да се разчита на десет писти. Но те не търсят добро от добро - още повече, тъй като гумите сервираха вярно без нито една пробиване. До лятото на 2000 г. те купиха гуми Bridgeto-B70, а от зимата-обсипаният Kumho-KW11), и двете стандартно измерение 175/70R13. Зимата се оказа снежна, те нямаха време да изчистят пътищата и дворовете - за първи път от много години в Шиповки почувствах, че ще бъде обуто във времето. (Това е, между другото - зимата отново е точно зад ъгъла ...)
Редовните колела (по -точно, техният ръб) успешно се противопоставиха на ямите и дупките, както и корозията. Скептиците ще се усмихнат: Казват, че знаят за ямите в Москва! Те знаят нещо, повярвайте ми: Колегата, спомената по -горе, веднъж лети както в пряк, така и в образен смисъл - да замени лагера на хъба ...
Експертите по надеждност, анализирайки дефектите на автомобила, възлагат едно от първите места на електрическото оборудване. За щастие, моят опит е малко вероятно да потвърди типична оценка. Замяната поискаха две лампи на N4: Те сервираха повече от 50 хиляди км, а аз включих близката светлина под дъжда и в снега с една дума, не само в тъмното. След две зими, сигнал, висящ отдолу под бронята; Би било място за намиране на място и ястие ... Те също смениха сензора за ниво на гориво и няколко електрически крушки - в задната лампа и осветлението на устройствата.
Стандартният електротехник е тясно свързан с допълнително оборудване - ще го докосна. Най -неприятното нещо е провалът на климатика. В края на третата година вентилаторът му приключи (електрическият мотор изгори). И скоро се оказа, че новият вентилатор е пропилян. Производителността на системата беше възстановена чрез попълване на хладилния агент. Нравственост? Вентилаторът, висящ под бронята, е на разположение за влага, мръсотия, което означава, че е уязвим за корозия, особено когато не работи дълго време. И първото ви, след дълго студено време, опитът да се освежите може да стане последен за него. Има изход - за предотвратяване на кондо през зимата с печката. Между другото, източвайки мокър въздух, той в същото време ще помогне за почистването на мъгливото стъкло.
Като цяло, климатикът за нексия (мисля, че не само върху нея), в замяна на предоставения комфорт, изисква, да речем, безразлично отношение. Доказателство за това е неговият провал и на трите (!), Споменати тук. А за списанието това е напълно узряла тема - ще подготвим отделен материал.
Радиото DEU беше включено в машината, както и автоматичната антена с електрическо устройство. Уви, след първия сезон на доста интензивна работа, касетата беше звук, а телескопичната антена обви няколко връзки помежду си с течение на времето. И не обвинявайте, че собственикът рядко я смазва: за мен, много по -добре, например, антена в стъкло.
И така, за 60 хиляди Нексия не донесе сериозна мъка и не се изискваше повече от един ден за премахване на неизправности. Всеки, който по -внимателно се грижи за колата или винаги я поставя в гаража през нощта, може би се спасява от някои сезонни неприятности. Но тези грехове (без значение, автомобили или нейните собственици), докато те засенчат репутацията на Нексия като практичен ежедневен автомобил.
Разходите, дадени в таблицата, включват както регулаторни замествания в продължение на три (след 30, 40 и 50 хиляди км), така и резервни части, за да се елиминират разрушаването, които бяха обсъдени. Цените на частите са защитени: През годините на работа те са се променили и продължават да се променят, често към намаляване. Между другото, нормата значително падна: на собствена сервизна станция тя ще струва около 300 рубли. Друго важно обстоятелство е увеличаване на гаранционния период и пробег до 2-3 години и 60 хиляди км. Това е особено полезно за тези, които работят интензивно на машината.

Пружина на окачването: спуках една - сменя и двете.

Вентилаторът на климатика не можеше да устои на влагата и мръсотията.

Ръжда в тези ъгли се появи след четвъртата зима.
 
Текст / Владимир Аркуш

Източник: Списанието "шофиране"