Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Тестово задвижване - NV седан

На подобна цена

Можете да си купите кола както на последното, така и на последното поколение
Съвсем наскоро в редакционния офис се появиха два нови автомобила - символ на Dau Nexia и Renault Clio. Причината за придобиването на тези машини е очевидна: Нексията води чуждестранни автомобили на руския пазар от няколко години, а символът на Clio, който едва се появява в Русия, вече пое третата линия в обобщението на продажбите за първото тримесечие на The година. Обявихме програмата за сравнителни тестове на фолклорни чуждестранни автомобили в априлския брой. Междувременно техните одометри вече отчитат четвъртата хиляда километра. Въпреки че в името на потребителя от инструкциите, думата вече е изключена, да зареждате автомобили изцяло от първите дни не е нашият подход. Но все още е време да разберем на какво са способни новодошлите - добре, пролетното слънце изсъхна пътищата на автомобилна политика.
История с география
Опел Кадет завърши да пише германския период на биографията си през 1991 г. Овладял там, под името Дау Рицер, старецът търсеше щастие дори в Америка под името Pontiac-le-Man-Alas, без голям успех. През 1994 г. той все още беше смел, но вече възрастен кадет прехвърли промяната на пода и се превърна в елегантна Daewah Nexia.
Едва ли се промени в него, в допълнение към външния вид. През 1997 г. Ланос замени Нексия в страната на сутрешната свежест, а старата кола година по -рано се премества в Съни Узбекистан, където се произвежда и до днес. Изборът на конфигурации е малък: основният GL (климатикът и хидравличното управление на кормилото могат да се добавят към него) и GLE, където се допълва само климатикът.
Символът на Renault Clio не може да се похвали с такава богата биография. Тази модификация на европейския хечбек Renault Clio от третото поколение се появи през 1999 г. специално за пазарите на развиващите се страни. Седанът има подсилена структура на тялото, специална настройка на окачването, допълнителна защита на двигателя и сглобки. Първоначалните планове за сглобяването на автомобил в Autoframs Enterprise в Москва все още не са успешни и сега автомобилите от турската фабрика Renault се доставят в Русия.
Тен и дизайн
Трябва да кажа, че хората с много различен тен бяха избрани в тестовия отдел: висок и малък, тънък и пълен, дълъг и не много. Рядка кола е удобна за всички, особено когато се очакваше корекциите веднъж или два пъти. Възглавницата е напред -назад и се накланя на гърба - целият неусложнен избор и в двата автомобила. Но кацането е съвсем различно. Dau предлага ниска, спортна позиция с почти вертикален волан, Renault е отпуснат -Valya: Седя високо, гледам далеч с силно наклонен волан.
Ако основните недостатъци на нексията са неудобно кацане (ниско разположен волан) и неуспешен възел на педала (ниско разположени педали с голям удар), тогава основната пробиване на CLIO е седалката. Ниският и тънък в него е напред -назад, но който има на какво да седи ... О! Главата е на тавана, краката са дълги, ръцете са къси и дори не под растежа на гренадието, седалката се измества, докато не спре обратно ... виждали ли сте някога ембрион от 120 кг претегляне? Ела, шоу. Ако дотогава няма да сменим седалката. Пропуснаха ли дизайнерите? Не, разбира се: само с кратка база беше необходимо да се поставят петима възрастни. Се случи? Да, две тънки високи 1,8 м лесно седнат един след друг. Има достатъчно места както за краката, така и за коленете. И ако някой е по -висок или по -широк - това е неговият проблем.
Интимен ъгъл
Изглежда, че всички предприятия по света вече са усвоили както добрата картина, така и дори пропуските (с изключение на, може би, руски). Погледнете новата кола - душата се радва. Всички ли са всички? Вижте отвътре, какъв шивач беше костюмът? Заварени шевове, антикороси, местоположението на изпускателната система, тръбите, кабелите, проводниците - тези малки неща могат да разкажат много на опитен автомобилист.
Nexia има какво да се хване за неравности - има спирачни тръби, горивни линии и пластмасови калници на двигателното отделение. Защитата в стандартната конфигурация не е осигурена. Просветът на пътя без товар, обаче, значително - 155 мм. Сензорът за ниво на гориво изцяло се спуска надолу, само за московските солени зими (въпреки толкова неуспешно място, той е изненадващо упорит в друга редакция на Нексия: три зими не са му пречки). Как и защо задните пружини се счупват, можете да се досетите веднага - едва ли е четвърт от най -малкия завой на долната чаша. Като цяло, според мнението на по -долу - обикновена европейска кола - там няма наистина лоши пътища. Не трябва да се надявате на очите отзад: искате да вземете някой в \u200b\u200bтеглене - или се пригответе да смените бронята, или да поставите тегленето предварително.
Renault направи своя символ, без да изчислява Autobahns. В Турция има различни пътища, помилването и неравностите са достатъчни. И затова Clio изглежда отдолу като бронирана кола. Защита на двигателното отделение от дебел стоманен лист, покриващи тръбопроводи за покриване - трудно е да се откъсне нещо. И масивните втулки на амортисьорите: Интересното е, че Камазовски ще не работи ли? Най -ниската точка без товар е в стабилизатора на влечугите. Нищо, този скрап ще издържи всичко, а неговата монтиране е мощно. Окачването е почти като Nexia, липсва само стабилизатор. Между другото, изворите тук също са оформени варели, само чашките са правилни.
За начало, внимание ...
Копирайки по време на ускорение от водещи колела, Clio и Nexia се втурнаха по динамометричния път на депото. Безконтактният оптичен скоростомер на измервателния комплекс Corrxis регистрира техните индикатори с максимална точност. Истинската конкуренция в скоростта би изглеждала така: след като е избягал от самото начало, половин корпус напред, символът постепенно преминава в празнина след 80 км/ч. Максималната скорост на двете машини е доста близка, но ако DEU го достигне в четвъртата предавка, тогава Renault продължава да се ускорява и на петия - скоростта на предавката е забележимо по -къса. Съответно еластичността (ускорение без предавка) е по -добра в символа. Ако в четвъртата предавка Nexia все още се състезава по някакъв начин, тогава на петия рено я напуска, сякаш от стоящ.
Но Uzbek Deu може да се похвали с точен скоростомер - дори със скорост, близки до максимум, грешката му е по -малка от 5 km/h. За разлика от него, Renault е склонен да преувеличава възможностите си - с малък справедлив вятър не е трудно да се постави стрелата на знака от 180.
Как се справяте със спирачките? Не е лошо - по стандартите на евтините автомобили. Изискванията на GOST на автомобила се срещнаха с впечатляващ 10-метров марж, въпреки че те не показаха специални постижения. На фона на водещите модели, чието спирачно разстояние от 100 км/ч е с 8-10 метра по-кратко, техните показатели са много скромни. Забележка към ездачите: И двата автомобила имат спирачки, предразположени към прегряване с многократно задействане. След четири до пет опита усилията на педалите надвишават разумните граници, а спирачният разстояние се увеличава забележимо. Освен това силата расте по -бързо при нексия, но ефективността на спирането пада повече в CLIO. Със студени спирачки силата за блокиране на колелата на двете машини е много малка: само 130 N при DEU и 160 N - при Renault. В същото време педалът на Nexia се характеризира с ниска информация и неприятно вискозно усещане.
Субективно за целта
Комфорт и контролируемост: никъде няма компромис. Или едно или друго. Иначе - много скъпо или дори ненадеждно. Тук - както евтино, така и просто. Да видим какво се случи?
Малките неравности от Nexia поглъщат без затруднения, с големи - шумни, а се справя, не забелязват вълните на пътя. Щеше да има по -голям резерв - нямаше цена за колата. Какво има на завоите? Също така не е лошо. В границата - осезаемо недостатъчно въртене, за изпускане на газ - гладко, с забележимо закъснение в плъзгането. Всичко е предвидимо и очаквано - няма изненади. Неочаквано празен волан изисква внимание, а спирачките се нуждаят от навик.
Клио не се страхува от символа на лошите пътища - той не ги забелязва. Ями, чипс, пукнатини, дъска за миене, дупки. Подобно на въздушна възглавница - тихо, не говори, не се разклаща ... и сега - бързо. Освен това е надежден, само през цялото време, което трябва да откраднете.
И ако на планински път, но за всички пари? О! Не съм направил кръг, вече си спомних всички - от Мнемосина, майка Клио, до Мирей Матьо! Ако обаче не се обадите веднага, но в два трика се оказва добре. Отначало той стисна окачването, след което се обърна - на равномерното покритие нито люлеещо се, нито неочаквани чехли или с предни или задни колела. Искам острота? Забравете: Clio Pendants - за тихо шофиране. Ролките, диагоналният замах и съпътстващите вибрации на курса ще охладят пламът на бързащ шофьор. Нищо лошо няма да се случи, но няма да има удоволствие от бързото каране - комфортът изисква жертви.
Така се срещнахме
Dau Nexia е майстор на компромиси. Уместно маскирайки недостатъците си, тя не твърди, че е ярка личност - нещо като спокоен среден селянин. Но данните за продажбите показват, че достъпната цена съгласува потребителя с безгръбначността на Нексия.
Символът на Renault Clio не прави компромиси - той е готов да пожертва някои качества в името на други. Резултатът от този подход: редица неоспорими, дори ярки предимства се редуват с еднакво забележимите недостатъци. Най -очевидният обаче е надценена цена. Именно заради нея символът все още не е съставил по -строга конкуренция.
P. S. в ред - подробно проучване на ергономията на работното място и в двете машини. Нашите препоръки и експлоатационен опит са в най -близките стаи.

Избрахме Nexia в GLE конфигурацията без климатик. На цена от 7 600 долара колата е добре оборудвана: електрически задвижвания от брави, прозорци, фарове за мъгла, хидравлична мощност на волана, радио с четири високоговорители и щифтова антена (също с електрическо задвижване). В комбинацията от устройства
имаше място за тахометър и във формованата тапицерия на вратите - за вложки от плат. Като цяло, за евтин автомобил, почти пълен джентълмен комплект, няма достатъчно въздушни възглавници. Трябваше да се добави само аларма - без нея в столицата, никъде. Това струва 300 вечнозелени парични единици. Общо - $ 7900.

Символът на Renault Clio в основната конфигурация на RN е много по -скромен. Стъклото тук е повдигнато и изпуснато ръчно, ключалките също са затворени - също.
На удобствата - само воланът. Няма тахометър, тъй като няма капак за ръкавично отделение. Но има възглавница за водача; В същото време задните ограничения на главата отсъстват.
Не говорим за тапицерия от плат - навсякъде трудно, макар и не експлозивна пластмаса. Не е твърде жалка, но практична - тя се измива в два броя. Цената на такъв автомобил е 8400 долара. Неговото предварително оборудване съответно струва повече - в допълнение към алармата, трябваше да пробие в централния замък с дискове и радио
с няколко високоговорители. Общо - $ 9050.
Какво ще завладее руски автомобилист: репутация, доказана от години или оригиналност на новостта?
Всеки от съперниците има свой собствен стил, но първият кръг на бойните изкуства не разкри ясен лидер.
Засаждането в Renault е високо, автобус и въпреки това колата не свети с пространството на кабината. И изкачването обратно към голям човек изобщо не е лесно.
Салонът Deu е доста обилен, задната седалка е просторна, качването на качването е удобно. Вярно е, че воланът е нисък и възелът на педала не е твърде успешен.
Брониран символ на корема: тук е трудно да се повреди нещо.
Отворената пластмасова тръба на резервоара за газ Nexia е един от атавизмите на благородния европейски произход.
 
 
 
 

Текст / Анатолия Фомин, Анатолия Карпенков
Снимка / Владимир Князев

Източник: Списанието "шофиране"