Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Тестово задвижване - NV седан

"Нексия" и "Clio" - повод за мисли

Какво се ръководи, когато купувате евтин нов чуждестранен автомобил?
Малко вероятно е купувачът да търси изключителни външни данни, престижни вътрешни или изключителни качества на шейните. Всичко това се появява на съвсем различно ниво на цените. И тук, където основният конкурент е вътрешната технология, която не се отдаде на потребителя или чрез услуга, или от комфорт, искам просто нещо хермено и по -разделено. И нека приятелите и познатите да плашат недостатъка на корпоративната услуга, ремонти на високи разходи, особено тялото, неподходящо за деликатните автомобили към климата и пътищата. Независимо от това, човек иска да изостави постоянните притеснения за своя желязо приятел за известно време.
Няколко символи на Dau Nexia и Renault Clio (виж ZR, 2000, № 6) бяха избрани от нас по подобни идеологически причини. Освен това, ние умишлено намалихме бюджета, за да постигнем разходите за автомобили до цената на руските продукти. И двата автомобила са много енергично обвити километри от одометрите, които са избрани за знака на голям (20 000 км) тогава. Техните шофьори почти се тъчеха редовно, за да се изкачват под качулките, да търсят места за внезапни течове на анти-масло и да обсъждат с колегите на тайните на хитровите неизправности. За да компенсират поне сърбежа в ръцете си, те получиха всякакви автомобилни козметици, за да, с негова помощ, да изразят грижите си за своя желязен приятел.
Беше проявена друга интересна характеристика. Всяка, най -незначителната повреда в стройната система, водачът веднага причинява дразнене. Няма значение дали това е пробито колело или крещяща тапицерия на вратата, изглежда, че желанието веднага критикува всичко това и го оправя, забравете го като лош сън. И така, най -сериозният срив на Clio, отказът на релето на завоя веднага предизвика усещане, ако искате, радостно възмущение: започна! Въпреки това, както се оказа в станцията за поддържане, дефектът е характерен за цялата партида автомобили, продавани с нашата, така че усещането да не се получи: релето беше променено под гаранцията, така да се каже, по планиран начин . Колега, пътуващ до Нексия, все още се оплаква от прекомерно маслено апетит: тя яде около литър двигателно масло за интерсерция 10 000 км. Престъпление, като цяло, не, но вие сами разбирате
И все пак нещо трябваше да бъде адаптирано, тъй като нашите отделения не са в много отношения идеални. И така, на Renault Clio не можах да свикна с ниската врата и неудобно кацане дълго време. Сякаш този автомобил е направен за дълги въоръжени и къси крака, а останалата част оставя само компромиси. Дори сега, след няколко месеца, когато вече се научих да се покланям, да се качих в колата и неправилно да седя на волана, неудобството периодично пълзи навън. Например, малко пътуване през разширенията на Vologda показа, че неестествено извит десен крак след 200300 км е толкова уморен, че трябва да спрете и да й дадете почивка.
Назад в периода на бягане, Renault огради неочаквано високия разход на гориво. Не е пример за единадесета Вазовская, в градската суматоха и суматохата, консумираща 8,28,5 л/100 км, французинът беше по-безумно на литър-половина. Озадачението се засилва само когато на магистралата символът лесно се среща 6,57 l/100 km. Трябваше да се обърна към референтните книги. Оказа се, че производителят честно обеща много сходни номера, следователно, ние караме 10 в града, а извън него е на 6.
Трябва да се отбележи, че процесът на шофиране по символа като цяло не се наблюдава. Удобните окачвания, волан, болезнен двигател, добър акустичен комфорт правят този автомобил много удобен, особено в града. Тук Clio е като риба във вода: той чувствително изпълнява всички команди на водача, без да изисква честа предавка. Трябва да се адаптирате само към твърде нервен педала на спирачката, който изисква просто нежни щрихи. Въпреки това, в скоростния поток от крайградски коловози, нашата риба вече не е толкова перфектна. Суспензиите не се справят с нежни вълни на асфалта, което тялото е предразположено към вертикално натрупване, особено заредено. Воланът с висока скорост не е достатъчно информативен и колата започва да плува на пътя. Двигателят е шумен при високи скорости на градския набор от скорости на предавките. Като цяло можете да се возите извън града, но минава на дълги разстояния е уморително.
Dau Nexia, напротив, е по -добре адаптирана към дълги пътувания. Разтегнатият брой скорости на предавката в кутията, по -твърд, не склонен да замахне на тялото на окачването, друго кацане на водача и много по -стабилно поведение при висока скорост, без да се разширява, да седи на волана много повече време. Тук има много по-свободни, има някакъв резерв от пространство във височина и страни, които като цяло са за предпочитане при пътуване на дълги разстояния, отколкото стегнатостта на градския малък лист. Въпреки това, почитаемата епоха на модела обаче се усеща не само на външен вид. Бавен педал на спирачката, неудобен съединител, размит механизъм за смяна на предавките, някакъв удушен, сякаш двигателят е не само лишен от намек за странична опора, но просто на неясен дъх, докато се опитва да седи по -удобно.
По отношение на експлоатационните разходи за гориво, Nexia е близо до Renault: в града яде около 9 l/100 km. Но в експлоатационните разширения ситуацията се променя. Интересно, но в съвместна почти две хиляди пробег и двата автомобила демонстрираха завидно сходство. Колкото и да обсъждаме градската същност на един и писта друга, същото количество бензин включва същата бензиностанция в резервоарите на автомобилите. Също така почти еднакво, въпреки разликата в размера и концепциите, а Dau Nexia и Renault Clio, без никакви проблеми, оцеляха през юлината жега и цял набор от пътища: от добър асфалт до граха на калдъръм и дори грейдер, който беше положени под краля. Разбира се, те се разляха малко, бяха добавени Moshkars, но се върнаха без загуби.
Вероятно, мнозина отново имат разумен въпрос: И така, какво е истинското предимство на евтин чужд автомобил? Всъщност, като цяло, нито един, нито другият автомобил са лишени от недостатъци. Освен това, ако ги сравните със същата дузина, особено шестнадесет -волве, се осмелявам да предположа, че последният ще бъде не само замразен и по -икономичен, но и много по -удобен.
Нека обаче изоставихме церемониалните числа в характеристиките и разгледаме домашния автомобил по различен начин. Отвън пукнатините и не -свързване на детайли, в кабината, тъпи тъкани и лошо поставена пластмаса. И ако копаете малко по -дълбоко? С трудност, работещата вентилационна система, където завинаги заглушава, по дяволите, тя пречи на нормалната циркулация на въздуха, скърцане и криволичещи предни стъкла, неистово се върти с висока скорост, страдащ от хронични гуми и колела, живеещ неспокоен живот на стартери, разширителни резервоари, този списък може Бъдете продължаващи безкрайно. Съгласете се, всичко това изисква сила, нерви и най -важното.
Досега чужда алтернатива ви позволява да съществувате с минимум физически и временни разходи. Нека да видим колко дълго е достатъчно това. z
Стегнатостта на вратата на Renault (вляво) е по -добра, Nexia (отдясно) се разля по -силно.
 

Текст / Сергей Воскресски
Снимка / Владимир Князев

Източник: Списанието "шофиране"