Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Тестово задвижване - NV седан

Конфликт на поколения

Интересни неща се случват на руския пазар. Къде другаде за нов модел те искат толкова, колкото за автомобил, разработен преди повече от две дузини години?
Наскоро направеният Viburnum (според паспорта Vaz-11183), рожба на Volga Automobile Plant, се състезава с Opel-Cadet, който вече е претърпял козметична операция в началото на 90-те години на миналия век, а сега той идва при нас от Узбекистан при подродините при Узбекистан при подродината при Узбекистан под The Име Daewom Nexia. Какво не е вечният спор на бащите и децата?
Поставете на външен вид
На краен поглед и двата автомобила са сглобени прилични, което е похвално за Узбекс и е удовлетворяващ за руснака. Дори пропуски, няма очевидни изкривявания на външните панели, вратите и багажника са лесно затворени без неприятно боклук. Оцветяването също не причинява специални оплаквания. Нексия адекватно понася руското лошо време, това се потвърждава от дълги редакционни изпитания. Няма достатъчно опит във Viburnum, но нещо вече е тревожно: гланцът на бронята, от който боята се разминава скоро.
Салонът в Нексия предизвиква носталгична тъга. Пластмасата на таблото е евтина, но детайлите са спретнато монтирани. За да съответства на аскетичната ситуация блед, лошо четими устройства. Тахометърът, подобно на електрическите прозорци и централния замък, е само за богатите тримарии на GLE (между другото, ние го считаме). Но всички собственици на Nexi се поглезят със стандартно радио, четири високоговорители и телескопична антена.
Седиш в Калина, сякаш в машина на времето. Модерен интериор, много въздух, приятни материали и цветове. По -удобно е зад волана, отколкото в Нексия, въпреки че седалките искаха по -уверено. Хубав щит с инструмент с цифров дисплей, на който пробегът и показанията на маршрутния компютър. Ясен недостатък: Под голям капак, много малко отделение за ръкавици. Очилата и кутиите от радиото са трудни за поставяне.
В конфигурацията нормата (на другия Viburnum все още няма) електрически прозорци в предните врати, атермално стъкло, имобилизатор, централно заключване и дори аларма. На него купувачът на LADA може да спести, а няколкостотин зелени за музика и неговата инсталация ще трябва да бъде изложена.
В Нексия, на втория ред, всъщност не ходите малко в краката на мястото малко и таванът е нисък, както в Хрушчов. Но ухапването е безплатен 530-литров ствол дори по съвременни стандарти. Вярно е, че част от полезния обем се яде от бримки и е трудно да се заредят големи неща в стеснен отвор. Транспортирането на дълги мерки ще трябва да бъде напълно забравен: гърбът на гърба не се облегне назад.
На задната седалка на Viburnum е по -просторен, въпреки че е почти половин метър по -къс от Nexia. Всеки пътник има три точки на седалките. И къде са облегалките? В крайна сметка те са инсталирани дори на по -скромна самара и десетки. Багажникът е доста голям, но въпреки това по -висок от Узбек. Предимството на Viburnum задната седалка е сгънато на части (40:60). Но полкът, който покрива нишата на резервното колело, е твърде неясно огъване дори при леко тежест.
Динамиката на събитията
Оставяме на двигателя да, моделът на модела на Нексия не може да скрие никакъв рестайлинг. Вярно е, че малко шум и вибрации, проникващи в салона, почти не са досадни. И си спомняйки цената, напълно прощавате недостатъците на дреболиите на Nexia. Осем -валтният двигател има уверено късмет от ниски революции, ускорение до стотици над 14,3 s (измервания на тренировъчната площадка на ZR, 2001, № 6) ИНСИЛЕН ДОБРЕ: 75 коня работят с пълна сила.
Сега забравете какво говорих за шума и вибрацията на Нексия! Струва си да завъртите ключа в запалването на Viburnum и веднага искам да заглуша двигателя. Салонът е изпълнен с неприятен силен тътен на мотора, скоростна кутия пее в унисон. Епицентърът на вибрациите на лоста, от него осезаемо треперене се разпространява в цялото тяло. С увеличаване на революциите тези звуци се засилват и новата скърцаща дума вмъква панела с инструменти. Съжалявам, че всичко започна толкова добре.
Допълнителни кубчета и коне се почувстват. Калина печели от Нексия около секунда, за да се ускори до стотици, а повече еластичност е по -силна: от 80 до 120 км/ч в петата предавка, ускорява почти 7 s по -бързо (ZR, 2005, № 10). Но докосването до Калина не е много приятна. Той леко хвърли съединителя, вибрациите и шумът изчезват заедно със звука на застоял двигател. Не чухте ли веднага? Този вентилатор на печката вече е с ниска скорост е готов да извика мотора.
Dau поглъща малки неравности тихо, а на ями и удари повече окачването започва да дава глас. На завоите Nexia с готовност се търкаля, но по права линия не уморява водача с нейния. Като цяло, нищо изключително, умерено гъвкава и удобна кола. Вярно е, че трябва да свикнете с неинформативния педал на спирачката. И не забравяйте в минималната конфигурация, че не трябва да разчитате на волана.
Калина висулки заслужават похвали, дори по неравномерни пътища, рядко е възможно да се пробият през него. В същото време колата, почти без да се люлее, плава по вълните на асфалт, уверено минаващи дупки. С просвет на пътя от 185 мм можете безстрашно да се преместите от плътно покритие само преди време, Go Broke, за да защитите двигателя. Воланът на кормилното управление е поставен върху всички вибурни. Но ще го разбиете, докато правите четири (!) Пълни завоя, за да изместите колелата от спирката на спирката. Потта ще трябва да се пот с висока скорост. Калина не е склонна да държи курса, да се стреми да размахва отстрани и реагира замислено и неохотно на движенията на волана. И не можете да извикате спирачките ясни и ефективни (за повече подробности вижте ZR, 2005, № 8).
Бележки за бъдещето
Нексията е толкова възникнала, че резервните части (дори и най -бягането) са, може би, във всеки град. Един прост дизайн не плаши ремонтниците. В допълнение, надеждността на автомобила облекчава собственика от чести посещения при тях. Deu се препоръчва да се сервира на всеки 10 хиляди км, Калина има пробег на интерсерция един и половина пъти повече. Цените за това и резервните части са почти еднакви. На пръв поглед Лада е по -печеливша. Но
Оригиналните резервни части на Калина трябва да чакат от няколко седмици до месеци, а на цени те се конкурират с чуждестранни автомобили (виж таблица.). В крайна сметка Viburnum е модерен автомобил и следователно компонентите му не са по -евтини от повечето чужди модели. Може би надеждността не е по -ниска от чужбина? Уви! Редакционният Бери в продължение на шест месеца вече е посетил гаранционната станция няколко пъти и скоро ще отиде там отново.
Повечето от чуждестранните автомобили, влизащи на нашия пазар, винаги са били по -съвършени от руските автомобили. Шофирането е удоволствие! Поправете малко скъпо. Новотите на вътрешната автомобилна индустрия постепенно разбиват стереотипите. Простотата на службата напуска, за която руските модели обичат толкова много. По надеждност новият VAZ не добави, дизайнът стана по -сложен и съответно поддържането на поддръжката е по -лоша.
Не толкова отдавна цените на нашите модели и достъпни чуждестранни автомобили се различават значително. За това домашните автомобили прощават много недостатъци. Сега Viburnum и Nexia при подобни нива на тапицерия са почти еднакви. В допълнение, в този ценови сектор има и други чуждестранни автомобили. Новото поколение купувачи има избор, така че бащите никога да не са мечтали
Бъдещият собственик Dau-Nexia и Lada Kalina
Фабричната гаранция за Nexia е 20 хиляди км или 1 година, а за Viburnum 35 хиляди км или 2 години, в зависимост от това, което ще дойде по -рано. До 1 (2 хиляди км) в капитала за DEU струва 2500 рубли за Lada 2900; Честотата на следващите в Нексия на всеки 10 хиляди км, във Viburnum на всеки 15 хиляди км. TO-2 ще струва съответно 3300 и 2500 рубли, до 3 5800 и 5400, до 4 4500 и 4200.

Резюме
Daewoo Nexia е възрастна, но надеждна и непретенциозна. Приемливо съотношение
цени и качество.
+ Изборът на допълнително оборудване, лекота на поддръжка, просторен багажник.
- Морално остарял външен вид и интериор, неразумна задна седалка, нерегламентиран кормилен колона.

Резюме
Лада Калина е нов модел със стари проблеми. Доста рискована инвестиция от 9 хиляди долара.
+ Просторен интериор, болезнен двигател, енергийни интензивни висулки.
- Ниско качество на сглобяване и компоненти, повишен шум и вибрации, посредствено боравене и дефицит на резервни части.
 
 
 

Максим Сачков.

Източник: Списанието "шофиране"