Тест драйв Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV седан

11 до 12.

Колекцията беше обявена за кходинавото поле. Когато всички единадесет вече бяха на място, пиян черен тахо. Шофьорът излезе, приличаше на кола. И каза: Така че момчетата. Обръщам се към жена си. Кой ще даде пари?
 
Ако гражданинът купува всеки продукт като цяло и по-специално, той има право да разчита поне на факта, че проблемите по време на експлоатацията не могат да възникнат незабавно. Що се отнася до колата, тогава освен това искам да получа удоволствие от шофирането си. Ето защо, нашият гражданин (този, който вече може да си го позволи), естествено привлича мнението си за чуждестранни автомобили. И за значителна сума за него той вече иска да има прилична гаранция и добро обслужване и сертифицирани резервни части.
 
Вземане на машини за сравнителен тест, ние бяхме ръководени от два строги критерия - цена на дребно (до 12 000 долара) и присъствието на официални дилъри (и следователно - и възможностите за маркова услуга). Някои потенциални участници пренасят миналото поради цената (Ford Escort, Nissan Micra), някои - заради Subaru Vivio и Rover Montero Bulgarian). Но дори и без тях, имаше достатъчно автомобили - единадесет!
 
Не бяхме неудобни, че всички автомобили вече са били тествани от двигателя едновременно. Когато влизате във втория кръг, знаехме, че за две години се изкачва много вода - някои модели бяха актуализирани и някои, които преминаха теста през зимата, за нас, наред с други неща, беше интересно да се опитаме през лятото.
 
И така, 11 автомобила струват от $ 5,000 до $ 12,000. За коректност, ние ги разделяме на четири подвида: компактни хечбеки с мотор с ниска мощност до 1,0 литра (41-50 к.с.); едно и също нещо, но с двигател с помощник - 1.2-1.6 литра (60-75 к.с.); Компактни седани (75-90 к.с.) и голф клас (и се оказва, това се случва за тази цена).
 
Да започнем с малките: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico се произвежда в Узбекистан, Fiat Uno - в Полша, Peugeot 106 - във Франция. Типични градски автомобили, предназначени за ритъм ритъм на градските кръстовища и бързат в задръстванията, а не на семейния круиз, писти Москва - Крим. Те са достатъчни за настаняване на 1-2 души.
 
Daewoo Tico.
Дана: воланът е леко труден за допир, но удобен по размер; Кльощава кутия с бързи и удобни предавания; Леки информационни педали и голям кръг от скоростомер.
 
Компактен 3-цилиндров двигател, чийто звук, когато работи, прилича на приглушен бензоропил, без напрежение износ 6.5 Centers и приблизително на шофьора. Салонът на фона на външните измерения на TICO изглежда по-голям, отколкото всъщност. Вътре в TICO могат да се настанят 4 1/2 седалки, от които задната 2 1/2 не диша. Врати Когато затръшват, публикуват калай, всички седалки са плоски и твърди, покрити със сив винил - узбекски стандарт. Багажникът е също толкова символичен като братството на два народа - руски и узбекски. Всичко това струва $ 5.000. На кого изглеждаше малко - може да избере топ-тико: с велур и климатик в кабината. От този автомобил ще се повиши точно с 10%.
 
Между другото, за климатиците. Saltry Motors (и тези, оборудвани с всичките 11 автомобила) нямат достатъчно захранване, необходими за работата на климатика и едновременно с това поддържане на паспортните динамични характеристики на автомобила. С други думи, прохладата в кабината се постига поради забележима моторна тъпка и значителна (до 10-15%) увеличаване на разхода на гориво. Приемливо, т.е. не особено засягаща динамиката и ефективността, се счита за инсталиране на климатика на машините с двигателя с работен обем от 1,8 литра и др.
 
Трицилиндър Daewoo е доста пълен като превозно средство за метрополис. Освен това, максималният ефект може да бъде постигнат в пиковите часове, когато целият град си струва и вие отивате. TICO, благодарение на размера си, има зашеметяваща маневреност и обръщане. Усилието на волана е минимално, въпреки липсата на хидравлично устройство. Общ преглед във всички посоки и огледала е отлично.
 
Максимална скорост по магистралата - 130 км / ч. По-бързо - само под хълма или с преден урагантен вятър. Естествено, такава лека машина е повлияна от външни сили, като нередностите на пътя или страничния вятър. Никой не върши аеродинамиката на тялото на типичната градска кола. В резултат на това - голяма платноходка. Вдигайки се със скоростта на страничния вятър, TICO може лесно да играе настрана. Удобният праг на високоскорост е на 100-110 км / ч. Не трябва да очаквате от тази пишеща машина с повишена пасивна устойчивост на безопасност и суспензия. За да се намалят шоковите товари, се прилагат гуми с ниска стела 135 R12.
 
Необходимо е да се отдаде почит на двигателя - това е достатъчно, за овърклок на овърклок. С един шофьор на борда Tico листа толкова лесно, колкото празни вази. С пълно натоварване на автомобила може да се види от факта, че той все още езда.
 
манипулиране на кола е предсказуема, като предно предаване велосипед (не забравяйте първите си детски lisapaded с педали под волана?). Основното нещо е да не се изместват, и имат време да пропуснете колелата между органите и кариерите.
 
Fiat Uno.
Обикновено, добре-shawed и не лишен от благодатта на 15-годишната кола развитие. С външен оглед, като не са открити видими недостатъци. Приятно ми е с редовни пластмасови маратонки в арките на предните колела и допълнителната защита срещу корозия на праговете.
 
Просторен пластмаса таблото отново подчертава полезността на машината. В същия дух, вътрешна украса е направена. Вярно е, че е необходимо да се отдаде почит на неговата не-вирус - в движение елементи на кабинковия съхранява тишината.
 
Засаждане на водача може да се регулира в широк диапазон, а дори и с увеличение на осемдесет и пет на метър можете да се чувствате комфортно достатъчно. Разбира се, за сметка на пътниците отзад. Човек, който е изпратил в UNO от един модерен автомобил, ергономията на работното място няма да се разстрои. Липсата на който и да е странична опора на столовете е частично компенсирано от dysfold на тапицерията на седалките и близостта на подлакътника на вратата - в краен случай, той ще бъде в ума. Стоманени лостове са три - както в класически Жигули. Контролиране на светлината е отделена от ключа за мигачите. Огледала се регулират ръчно, но от кабината. Кормилната колона не е в регулация. Бих искал да обърна внимание на присъствието на фарове в стандартната конфигурация.
 
Отивам. От колата с мотор литър, като цяло, което не чака специален акне. Но калибрирането на ООН се оказва достатъчно игрив. В потока, колата е лесно и уверени. Окачването е твърдо достатъчно, което прави възможно да се постигне необходимата строгост на управление без използването на сложни технически решения. Полският ООН в стандарта е оборудвана с гумите на същия размер като Tico - 135 R12.
 
Тахометри в Tico, Uno и 106та Peugeot отсъстват като клас. Те наистина не правят нищо - с много условно звукоизолация на моторни отделения, всяко малко дете опитен шофьор е в състояние да не се чувстват, а след това най-малко чуете разкопките на двигателя.
 
Peugeot 106.
Вместо тахометър - Hefty $! Това е първото нещо, което обръщате внимание на падането в салона. Що се отнася до предната част на кабината, неговата ергономия и комфорт Peugeot се различава значително от представените съученици. Седалки с добра латерална поддръжка и профилиран носилка. Елегантен и лаконичен преден панел - от мека пластмаса. Воланът е приятен в хватката. Минимални бутони - всички от тях под дясната ръка на централната конзола. Нищо не предотвратява видимостта. Особено добри външни огледала. Със своите малки размери те осигуряват ъгли на гледане, който се нарича с марж. Зад същото - както в двете предишни машини - комфортът е роднина. Седнете там, където и сложите краката - също. Но къде дадохте коленете си?
 
За динамиката на овърклок да бъде по-забавно, е необходимо да се използва за газовия педал и бутона за пространство, разпределен за десния крак. В допълнение, би било хубаво да се научите да не докосвате долния край на торпедата, когато стискате съединителя. Суспензията умерено твърда. Воланът е остър, без закъснение. При бързо редуващи се завои се наблюдава забележима диагонална ролка, която може да отиде да виси задните колела, но машината има по-приличен марж за съединителя на колелата в страничната посока. На 106-та, не се страхувате от колата внезапно остана пред вас, нито някак си рязане на бебето хама - воланът и спирачките няма да се разпуснат.
 
В близко бъдеще трябва да се активира руският пазар на компактни модели. За есента ще започнат официални продажби на Ford KA. Колата вече е сертифицирана в Русия. Автомобилите, които ни влизат, ще бъдат оборудвани с подсилена суспензия и се увеличават до 156 mm (срещу обикновен 140) пътна лумена. Цената на Ford KA вече е обявена - от $ 11.500 (стандарт) до $ 13.500 (с климатична и електрическа верига). Не по-късно от следващата година, Hyundai и Daewoo също ще представят най-малките си модели с 3-цилиндрови двигатели в Русия - ATOS и D'Arts, съответно. Цените за тях, предвид предложенията на конкурентите, е малко вероятно да надхвърлят 8 000 долара. В същото време ще продължи производството на Daewoo Tico в Узбекистан.
Спецификации
SEAT Ibiza може да се нарече Skoda Felicia братовчеди, което означава, не толкова, че и двете марки принадлежат на концерна Volkswagen, колко е, че и двете коли са платформи, разработени от инженерите на Fiat. Платформата на Ибиса е създаден през 1984 г., когато на испанския завод все още принадлежи на италианците. Някои възли са били обединени с модели на Fiat Uno и Ритмо. За същото с Skoda Felicia: платформата си - всъщност платформа предшественик модел - Favorit, което от своя страна също има италиански корени: Дори и в началото на 80-те години, правителството на Чешката република купена един от тези, които не са били подложени на конкурентен подбор на проекти UNO FIAT. Последната е предназначена да се превърне Skoda Favorit през 1984. По този начин, всички три компактен хечбек са роднини.
 
Skoda Felicia.
Обновено, или, както се казва, като се фокусира Felicia с по-мощен мотор Volkswagen 1.6 (75 к.с.) за $ 11,200 има всички шансове да се превърне в триумфално сред компактните хечбеци на руския пазар. Просто, но с вкус, това определение не е подходящ за Felicia 1.6. Симбиозата на Чешката черупка и германската пълнене ни позволи да се получи изключително интелигентен и приятен автомобил. Еластичната двигателят е перфектно изготвени в целия диапазон и отнема много къса светлина машина от светофара и малки размери улесняват паркинг и градски слалом. А волан без hydraulicer, педали са много меки и лоста за кутия има малки движения и ясно фиксиране. Благодарение на лек волан с добра обратна връзка, колата се повлиява добре от всички управляващи манипулации и винаги остава под контрол.
 
Стандарт, приложен към този модел - гол, оборудване. Какво виждаме? Салонът е прост, без омахва. Тапицерията на вратите и седалките - твърд текстил, сив и пъстър. Твърди седалки с добра странична опора, отделени от вратата до разстоянието, без да се оставят да се оставят или да разчитат на последния. Два стандартни корекции на шофиране. Високи. Видимостта не предизвиква оплаквания. Безопасните колани са регулируеми по височина. Всички прозорци са механични, техните дръжки са удобно разположени и не изискват големи усилия. Няма електрически ключалки. Водачът се чувства свободно: колата е достатъчно широка и не прави в раменете, но малко по-малко от останалата част от колата, воланът не пречи на коленете и прави управлението на спортен пикантен. Високият пътници се намесват в тавана и предните седалки. Диванът, предназначен за 2 и 1/2 пътник, е леко профилиран и снабден с облегалки за глава. В багажника ще се побере три големи куфара.
 
Под ценовата дъска $ 12,000, не само стандартният хечбек е спокоен, но и вагонът Felicia Combi с 1,3 двигател (55 к.с.).
 
Seat ibiza.
Според нас и вкус, Ibiza (модел от второ поколение) е най-стилната и оригинална кола от всички тук представени тук. Невъзможно е да се обърка колата от всяка друга - благодарение на дългите предни и много къси задни извори. За пет години освобождаване дизайнът от студиото ITALDESGION не е остарял ...
 
Претенции за комбинация от устройства, ролка и педален блок. Предно велурните седалки - с добра странична подкрепа. Салон обаче, донякъде стисна. Motor Volkswagen 1.4 - 60 коне: точно същото е инсталирано на POLO.
 
Ръката на германския наставник се усеща в колата - Ibiza е забележима, разпределена на фона на останалата част от качеството на автомобила и събранието като кола като цяло и неговия салон. Материалите са внимателно избрани и детайлите на тяхното приспособление създават впечатлението за цялото. Работата на водача улеснява противораковото покритие на торпедото - в духа на най-новите тенденции на автомобилната индустрия. Бих искал само да вдигам волана и да направя салона за разумен.
 
Трябва да се каже, че за една година и половина, запознанството след първото ни с нея, колата стана забележимо по-строга, преустановеността изглеждаше изчезнала и нечистотата на педалите изчезнаха, а задвижването на скоростната кутия придоби необходимата яснота и точност .
 
Динамиката на Ибиса е на добро ниво за този клас и може да служи като бенчмарк за участниците в теста. Обслужването също се оказа едно от най-добрите. Колата перфектно поддържа пътя и реагира на завоите на волана и позицията на педала на газта. Колата е лесно и послушно преместваща се отстрани отстрани, докато дори и при прилична скорост за такива маневри, задните колела не трябва да бъдат предпазливи. Спирачки - без ABS обаче, те надеждно спират колата.
 
FIAT PUNTO.
Ферари също е Фиат, а ние радваме се с спорта и динамичния начин. Както се оказа, напразно: Fiat Punto е масивна кола. Хубавата бавна динамика не дава усещания за свобода и скорост при промяна на лентите на движение: необходимо е да развиете двигателя през цялото време и е с практически празен автомобил. Предаванията са много опънати, които в комбинация с характеристиките на двигателя прави скоростен набор от над 80 км / ч високо досадно окупация и не се прекъсва от Punto ...
 
Колелото на волана е същото като ускорението - бавно и слабо точност. Голямо изоставане на колата на завоите на волана причинява недоумение и изненада, както и въпроси като голямата реакция в релсата или не дупката в колелото. С гума, всичко се оказа добре, на свой ред тя запазва колата добре, а пропастта в кормилния механизъм е в статиката в нормалната гама, само една машина е някаква желе. Сред тях има ясен бюст на омекотяващи обстоятелства и характеристиките на суспензията, характеризиращи се с големи удари. Като цяло, няма гореща южна кръв и следа.
 
В една група с Felicia, Ibiza и Punto също могат да включват Kia гордост с двигател 1.3 (64 к.с.), но доставките на този модел в Русия имат еднократно и непредсказуемо характер. Единственото (от петте Москва), специализирано в Pride Dealer Kia, дори не знае кога следващата страна пристигне. И така, тази кола (лицензирана копие на Mazda 121), пълна с климатик и за $ 9900 може да направи най-трудната конкуренция на Felicia 1.3 хечбек. Но какво не е - няма.
 
Hyundai предлага също гама компактен хечбек. Тримерните и пет врати акценти с 75-мощност на двигателя са подредени по $ 12 000 само в гол. Тъй като в нашия тест АКЦЕНТ - с тяло, седан, а след това в отсъствието на подсъдимия, ние се отбележи, че за сметка на по-кратък, а оттам и по-лесната задната размах на хечбека на този модел има по-добра стабилност в завой и ще позволи по-активно управление. Въпреки това, по силата на същите причини, те са по-долу от същия седан в гладкостта на курса и стабилността на курс по права линия.
 
Ние умишлено Daewoo Nexia и Renault 19 до компактни седани, а не към Голф клас, тъй като те са били тълкувани по-рано. Да, в един момент, Хечбек Renault 19 и немския прототип на Nexia не бяха само съученици, но и най-гъстите конкуренти VW Golf. Но през последните 10 години, голф, и, следователно, целият клас се равнява на това е нараснал във всички измерения - отвън и отвътре. И Nexia и Renault 19 остават по време на техните измерения, а съвременният голф клас вече не отговарят. В допълнение, седанът все още е правилен в сравнение със седана. Ако нашите аргументи изглеждат неубедителни, а след това се сравняват тези машини не с късо голф, но с VW Vento. Разликата ще бъде забележима, която се нарича просто око.
 
Днес, Nexia и Renault 19 се събират далеч от родината си. Nexia - в Ростов на Дон и Узбекистан (взехме Ростов) и Renault 19 - в Турция. Към тях се присъединихме към Hyundai Accent и Kia Avella Delta на местното Корейско събрание.
 
Както знаете, Kia Avella Delta са събрани в продължение на повече от година в Калининград, и Hyundai Accent събрание е на път да започне в региона Саратов и в Казахстан. Към днешна дата Калининград Авела е по-евтина от 1000 долара. Корейската версия на Avella 1998 годината на модела могат да бъдат намерени в потока по нов клетъчен предна решетка и модифицирана форма на задните светлини. Други промени през изминалата година, тази машина не е в ход.
 
Uzbek Nexia е средно с $ 900 по-евтин Ростов. На пръв поглед разликата в броните: Rosovchanikov, те са боядисани в цвета на тялото и узбеките са само черни. Ако копаят по-дълбоко, а след това технологично Daewoo от Ростов на Дон по-близо до оригинала - само монтажа е в ход в цеховете и на компонентите, включително органите, се доставят от Корея. Узбеки правят всичко сами: печати, заварка, петно \u200b\u200bи събиране.
 
Чрез комбинация от качество на цената (и количество!) Автомобили Nexia в Русия Вижте за предпочитане за много модели на толиати. Така че, благодарение на Nexia, Daewoo стана лидер (сред чуждестранни компании) за продажбите на руския пазар, реализирането на общо 18 500 автомобила миналата година - още два пъти повече от най-близкия противник - Skoda.
 
Daewoo Nexia.
От първото ни запознанства (Motor E3, 1996), нищо не се е променило в колата. В допълнение към цената: по това време, Nexia струва $ 16.500, днес е възможно да стане негов собственик, да плащат за 5 или дори 6 хиляди по-малко.
 
В сравнение с съучениците, колата изглеждаше по-удобна както за водача, така и за пътниците. Във всеки случай има много свободно пространство и зад себе си, няма дискриминация срещу високи пътници. Сивите му платнени седалки имат добра странична подкрепа не само на гърба, но и на възглавницата. Ъгловата форма на арматурното табло ни връща по време на опашките, които стоят зад колбаса. Днес, по-рядко, който си спомня, че в първоначалното му състояние Nexia е Opel Kadett на извадката 1987 г., един истински немски автомобил. Ето защо, въпреки анахронизъм от някои части на кабината (последващи промени не се отразяват на интериора), този модел все още отговаря на съвременните идеи за ергономичност.
 
Няма коментари до местоположението на приборите и бутоните. Устройствата се четат от един поглед. Управляващи функции са отстранени в рамките на дясната ръка. Електрически прозорци и брави - електрически, задвижващи огледала, истината - механично. На торпедото - голяма шелф за всякакви малки неща. В рамките на предното стъкло - електронен часовник. Ако не сравни Nexia с по-млади колеги, можем да кажем, че вътре в нея изглежда като напълно съвременен модел с някои акции на консерватизма в дизайна.
 
Единственото неудобство ергономичен се случва, когато кацане на задния ред - отвора между възглавницата на седалката и на централната стойка е тесен. В подножието трябва да стиснете буквално, събаряне на крака. Въпреки това, корейците закупени, те продават - Nexia наследена от Opel Kadett много, включително и недостатъци.
 
Има недостатъци и в събранието - за дълго време не немски и вече не е корейски. За обтягане, например, отдавна отхвърлени опитите за привличане на предпазния колан.
 
Daewoo Nexia динамиката на овърклок не е впечатляваща, но дори и ускорението оставя голямо впечатление като цяло. Меката суспензия и високите гуми осигуряват отлична гладкост на инсулт и, за разлика от по същия начин, Kia Avella Delta, засягат леко завиването на тялото. Що се отнася до управляемостта, Nexia има функция, която очевидно може да бъде обяснена чрез избора на каучук. Дори и преди началото на подхлъзване на предните колела, колата води върху най-малките нередности на входа. В същото време усилието на волана се увеличава рязко. С неговото поведение, колата сякаш предупреждава шофьора предварително за необходимостта от по-внимателно пътуване.
 
През последните 10-12 години изискванията дори на проста и по-справедлива кола са се променили на способността да управляват активно. Но подобрението на характеристиките на двигателите не винаги е придружено от адекватни промени в параметрите на окачването и управлението, които сме виждали. Добре е, че спирачките са доставени преди 15 години, е достатъчно.
 
Hyundai акцент.
След като написахме, почти обичаме тази кола. Наистина, приятна динамична кола с весел външен вид, с леко време в обръщане ... но седан с мотор 1.3 литра влязоха в ръцете ни за първи път. И отношението към този модел се е променило донякъде ...
 
Първо, динамиката на акцента 1.3 вече не се шека - масата се увеличаваше към властта. Реакцията на газовия педал е донякъде мазница. Отнема известно време, преди двигателят да реагира на остър отвор на дросела. Въпреки това е малко вероятно седанът с такъв двигател да е предназначен за активно шофиране - Gamma Hyundai предлага за този лесен хечбек или седан с 90-силен 1,5-литров двигател. Главните козметични карти на седан 1.3 са по-просторен интериор и ниска цена (1.5-литровите версии са по-скъпи от $ 12,000).
 
Като разбрахме с динамиката, съжалявахме, че стриктното окачване и ефективните акценти са изчезнали. Естествено, без значение какви преконфигурации под спокойния темперамент на автомобила в този случай и речта не могат да бъдат - характеристиките на суспензията и спирачките съответстват на по-мощни версии. Но ако наистина иска да затвори красиво, можете да го направите с такъв мотор, е необходимо да го завъртите.
 
Акцент има добра маневреност. Управлението е информативно. Във всички режими поведението на машината е предсказуемо и рядко изисква допълнителна корекция. Повишаването на натоварването на задния мост спомага за подобряване на контролируемостта. И ако ако седанът и парцалите в приплъзване, тогава връщането към траекторията не изисква голямо физическо напрежение - усилията на волана са минимални.
 
Кацането удобно, има малка помощна подкрепа. Интервюирането на скоростния лост и педалният блок предполагат активен начин на управление. За ниската цена на машината може да се предположи от материала на повечето елементи на кабината. Но качеството на тяхното изпълнение е доста приемливо.
 
Renault 19.
Renault 19 автомобили за времето, което е преминало от появата им на нашия пазар, успяха да спечелят голяма популярност. Основните им комисиони са простота, надеждност, непретенциозно и добро антикорозионно лечение.
 
Външният вид е прост, но не и по-евтин, но кратък и запомнящ се. Салонът е прост, но удобен и малко различен от Skoda салон - солидни механични корекции и устройства. Тапицерия - сива кожа и плат. Седнете е доста удобно и просторно - както отпред, така и отзад.
 
Не може да се каже, че Renault 19 има някои изключителни технически характеристики, особено в екзекуцията на турско-карбуратора. Комбинацията от задната торсионна висулка и MacPherson отпред осигурява такава мекота на инсулта, която дори тук показва. Работа, обаче, не е лоша. Въпреки липсата на серво усилвател, таксито не изисква много усилия. Дори и при хлъзгавост, Renault 19 ликвидният път е много стабилен и не желае да провокира. Когато успеят, всичко остава под контрол и лесно се връща в желаната траектория.
 
Карбуратор, с ръчна жертва, 72-силен двигател от 1,4 литра е доста еластичен, но е невъзможно да се нарече с недостатък. Бизнесът е 1,6-литров двигател, но този вече е съвсем друг пари.
 
Динамиката на Renault 19 оставя много да се желае, но предвид факта, че описаният двигател е инсталиран, просто кажете, доста голяма кола, ние не очаквахме друг. Renault 19 се държи добре с кормилното управление и газта в пътя на търна. Суспензията е добре поглъщането на нередности на пътя - дълго пътуване няма да бъде досадно. Спирачки - без коментари. Усилията върху педалите са приемливи както за мъжете, така и за жените. Липсата на система за борба с блокирането в тази машина, не се различаваща в повишени динамични данни, е доста естествена.
 
Kia Avella Delta.
Салонът Kia Avella Delta е най-добре оборудван. Тук и кормилното управление и електрическата дъска и четирима прозорци, и дори ... климатик. С ергономия, за съжаление, не всички гладко. Вътрешните дръжки на всички врати са прекалено изместени назад и затварят вратата, елиминират лакътя в задната част на седалката или в стойка. И това с друга ръка е напълно неудобно. Бутоните на прозорците са под китката, лежащи на подлакътника, което също е минус. Безопасните колани заключват пръчка при високи стелажи: ако напред няма пътник, водачът удря ключалката на лакътя.
 
Високият, полукръгъл покрив Делта създава голяма празнина между главата на водача и тавана. Седенето от гърба имаше късмет по-малко: високите пътници почти почиват до тъмно в тапицерията на тавана. Между другото, за тапицерията. Разположен в центъра на салона, Plafong е еднакво достъпен за всички пътници, но превключването му се намира по такъв начин, че снежната бяла тапицерия бързо се наблюдава с пръстите си.
 
Мекото дългодействащо висулка с ниско -рофилни гуми 175 / 70R13 осигуряват излишни, може да се каже, гладкост. Вярно е, припадъците на морската болест са отбелязани, но това не означава, че такава настройка е оптимална. На свой ред се случва ролка, счупване на комфорта и изключване на възможността за активни такси. Благодарение на консултацията на хидравличната реакция на машината към действията на водача, няколко замислено, която не ви позволява да се слеете с колата.
 
Kia Sephia.
Бяхме доста изненадани, когато на една линия с цена от 11,500 долара прочетете името Сефия - седанът на модерния голф клас. Това е най-голямата и просторна кола от всички тук представени. И ако преди година Сефия може по някакъв начин да оправдае средствата, инвестирали в нея (15 000 долара) само с външния си вид, днес тази кола има своя $ 11.500 като външно, но и вътрешно. Съдията за себе си: 76-силен двигател с разпределена инжекция, як управление, централно заключване, имобилайзер, електрически прозорци, тапицерия със седалка от плат, регулиране на възглавницата на седалката за шофиране. Асамблеята - само корейски.
 
Само за година, този модел са намалели с 25%, благодарение на разумната политика на KIA дилъри. И в резултат на това през лятото на 1998 г., Sephia е най-достъпен и добре закупени Голф клас автомобил в Русия. най-близкия си конкурент съученичка, Ford Escort 1.3 Cl с карбуратор 65-мощност на двигателя и оборудван само с централното заключване, струва $ 1000 по-скъпи. Появата на второ поколение Sephia все още не се е отразило на позициите на първия. От премахването на това от производството или преминаването на конвейера в третата страна, все още не се чува.
 
Хечбек Sephia LEO със същия 1.5-литров двигател единичен струва повече от базовия седан. Това се дължи на по-високо ниво на първоначалната конфигурация на хечбек: ABS, две двойки дискови спирачки (предните - вентилация), две въздушни възглавници. Кръгът излиза $ 13,000.
 
Sephia салон сив тон анимирани цветни Текстилни подложки за седалките и тапицерията на вратите. Устройствата са с големи, лесни за четене мащаби. Всички бутони са удобно разположени на централната конзола, а те са много лесни, за да започнете да ги намерите съвсем скоро. Музика в стандартно оборудване не е включена. Тя така и за по-добри: Акустика - не много, самата Magnitol е също така, така ... освен това, последната облицовката е, може би, основният източник на скърцането в кабината. Така че е възможно да се установи по-съвършена техника.
 
Столове за добра анатомия и с отлична странична опора. Закрепете към удобството на кацане е трудно. Видимостта не предизвиква оплаквания, това е само един ъгъл на преглед на външните огледала.
 
Може би най-основното предимство на Sephia пред други 12 хиляди чуждестранни автомобили е голяма жилищна площ за 4 - 4 1/2 пътници. Салонът е широк, няма лакът чувство тук и няма нужда да изтръгне коленете някъде. С удобства за седнал зад себе си, тя може да бъде дори по-добре, ако не беше за силен наклон на задното стъкло - високи пътници трябва да пазят главите си от него кола.
 
Един единствен двигател, разработен от Mazda преди 10 години, има добра еластичност и не изправяне колата на малка скорост. Скоростна кутия - с най-доброто сред 11 машина селективност и мек лост.
 
Благодарение на тази мярка на твърда суспензия и нисък профил каучук, Michelin 185 / 60R14, Sephia по отношение на стабилност и разбира общо предсказуемост е много по-добре от Avella. Ние ще добавим към този малък органи на тялото от своя страна - и в крайна сметка ние ще се кола, която е доста подходящ за бърза активна езда.
 
За разлика от хечбека Sephia Leo, седанът е по-предразположен към ранното задно разрушаване на свой ред - повишеният момент на инерция над задната ос влияе. И тя е с висока скорост, за да позволи леко плъзгане на задните колела, тъй като може веднага да се превърне в истинска вода. В същото време амплитудата на задната ос и обратната настройка е забележимо повече от късата левка.
 
Днес KIA дилърите предлагат седан седан за цената близо до делтатана на Avella Delta. Необходимо е да се избира между просторната кола на стриктното поведение и размера на размера на размерите, с окачване на валтоза, но с климатик. Всеки с вкуса си...
 
Всичко е относително. В правосъдието на този стар, като светът, успяхме да се уверим в истината, когато събрахме този тест. Присъдата ще бъде такава. Изричен лидер в управлението на изброените автомобили - Seat Ibiza. Две френски автомобили са последвани от две френски автомобили - Peugeot 106 и Renault 19, тогава корейците: Hyundai акцент и Kia Sephia. И с неочаквано голям марж, в края на този импровизиран парад - Fiat Punto.
 
Чрез удобството на каютата преди Kia Sephia, Daewoo Nexia и Skoda Felicia. С някакъв марж от тях - Renault 19 и Seat Ibiza. Комфортът на останалото е приблизително едно ниво. Високо или ниско - можете да спорите за това безкрайно. Това е добре

Източник: Motor Magazine.