Daewoo Matiz 2001 Test Drive - 2005 Hatchback

Любовен триъгълник

Майкъл! Повярвайте ми, такива коли не избират разумно! Защото добре, това изобщо не е кола! По радиото казват, че само Suckers шофират на Волга. А Матиз не е кола, а някакво яйце!
След подобни разделителни думи готвачът искаше, разбира се, да работи още по -добре. Но в крайна сметка не всеки трябва да сравнява ягуарите с Maybachs, който някой трябва да обърне внимание както на смукатели, така и на яйцата. Особено ако цените им са почти еднакви
Стойностите са абстрактни, цените са специфични
За сравнението на Hooligan на Volga с Matiz има поне три обективни причини. Сравнима цена от пъти, и двете не харесват готвача два и накрая харесвам и двете три
Последното обстоятелство, разбира се, е най -смешното. В края на краищата, ако съчувствието към Узбек Деу прилича на вид флиртуване на услуга, който беше изготвен в продължение на година и половина, тогава частните отношения, легализирани преди три години. Почти като Чехов: Медицина на съпругата, литература за любовница и кой повече съчувствие в един вид любовен триъгълник? Хм ...
И така Gaz 3102 или Dau Matiz? Между другото, и двете в инжектирането на гориво се разпределят, степента на компресия от 9,3, скоростната кутия е с пет скорости, предните спирачки са диск, задният барабан. Дори броят на местата в кабината е същата пет! Е, добре, нека да го разберем,
За какво плащаме?
Всъщност, защо престиж? За комфорт? За мощност? Всичко това е някак непълно и неточно. По -правилно е да се каже: човек плаща пари за идеята си за продукта!
Да започнем с Матис. Някои го купуват като ярка играчка за съпруга, дъщеря или, да речем, за други познати жени, нека се забавляват. Други виждат в него само превозно средство с гаранция за 5 години или 100 000 км. Третият за транспортиране на собствено лице в градски задръствания ще бъде направен от абсолютно всяка машина Nenishkaya, придобиваща Matiz, те просто спестяват! Четвъртият, напротив, са готови да се откажат от стотинка, защото те виждат в тази машина единственият шанс за себе си да пътуват в този живот поне някаква нова чуждестранна кола. И някой също се нуждае от втора кола за тяхната конюшня.
И защо апологеста Волга плаща същите пари? Човек все още вижда в него великолепния айсберг, който се е откъснал в миналия живот от монолита на Великата империя. Вторият се нуждае от кола за всички случаи и на почивка за цялото семейство и да се издува из града и да зареди тон картофи ... третият винаги мечтаеше за представителна кола и се опитваше с всички сили да обърне Волга в мерче. Четвъртият в живота беше използван за ремонт на колата ми в таксипарк, ръководен от някои по -високи съображения
Между другото, за ръководството.
Какво се пише с химикалка?
Веднага ще кажем, че проблемите относно инструкциите блестят само вълци. Ако сте купили Matiz, тогава преди началото на движението, загрейте мотора му с половин минута и напред! Всичко е много по -сериозно с Волга
Преди да се премести, е необходимо да се загрее двигателя ZMZ-4062 до 60c. През зимата това ще отнеме около 1015 минути. И Волга с 402 -ия празен двигател може никога да не се затопли и описва процедурата за стартиране на такъв двигател (щракнете тук, покрийте там) взема дузина абзаци от текста и значително се различава от Европейският, завъртете ключа за запалване. Волга и концепцията за бягане -в тя продължава 2500 км. През цялото това време трябва да наблюдавате температурата на предните колела, регулирайте лагерите, както и затегнете отслабените болтове и гайки.
Узбек с Нижи Новгород? Винаги е интересно да се сравняват несравнимо. Ще се опитаме да оценим Волшанка и Узбек под различни зрителни ъгли.
Ремонти. Този кръг е зад Волга. Дори инжекционният автомобил с радост ще започне да ремонтира навсякъде в следсъветското пространство. Купуването на нова чаша в магазина вместо счупено също не е проблем. Но Матис, не всеки, ще разпознае в лицето без Уодеу обслужване със същата стъкло, ще трябва да бъде трудно.

Надеждност и предсказуемост. Абсолютното предимство на Matiz е почти неразрушимо (освен ако, разбира се, на всеки 10 000 км, за да се обади на гореспоменатата служба). Волга е нормална, може би, никога не съм го виждал като правило, да отиде на друга неизправност.
В новия (от магазина) Matiz можете веднага да отидете навсякъде. На Volga това е изключено по дефиниция: не можете да поставите ръцете си. Тя има лош навик да се чупи ...

Prestigion-imiji mod. Леко предимство на Matiz. Днес най -пламенният вентилатор и пищно животно е наистина модна играчка, днес могат да нарекат престижен Волга.

Универсалност-размяна. Отглеждане на очилата след Волга. Разбира се, не е по -лесно да се возиш на Матис на Матис, но за всички случаи няма да е подходящ за всички. Пътуването заедно и светлината е лесно, но е по -добре да се постави бизнес за строителство и доставка на Волга.

Puftability и Vandal устойчивост. Нито един, нито другият автомобил използват специално внимание на похитителите: равенство. А в съпротивлението на вандал пред Волга върху нея и по -малка пластмаса и бездомна пролетарска, тя не дразни толкова много.

Отношението на други участници в движението. Кръг безусловно зад Волга. За да сте сигурни в това, е достатъчно да се опитате да оставите алеята на широката магистрала Matiz веднага подложена на колективен срив на звук, светлина и неприлични жестове. Но залепеният нос на Волга плавно, като малки ледени плотове обгръщат айсберг

Удобна скорост. Става въпрос за удобна, а не за максимална скорост! Според мен, Матиса не трябва да се изкачва над 100110 км/ч, особено ако пътят е известен със своя път. На Волга спокойно стигаш до около 130 км/ч по -нататък борбата за оцеляване започва.

Не като всички останали. Тук, разбира се, Gaz 3102 изпреварва. Колата вече е доста рядък етикет на тялото и всичко това, и ако също е настроен узбек, вземете ги, не искам и просто не можете Купете област Volga. Това обаче е моето лично мнение.
Колко да виси в грамове?
Волга е приблизително два пъти повече от матиса в маса и три пъти в LITR и мощност, така че резултатът от сравняването на икономиката е абсолютно предсказуем. Общоприето е, че Волга яде 1517 литра, но Матиз във всяка ситуация спокойно се вписва на 45. Но наистина?
Ще проверим още веднъж без измерване на оборудване, при най -обикновените условия на пътя от Москва до Санкт Петербург и обратно. По пътя до там ще се опитаме да следваме добре известната рецепта: гладко ускорение, минимум спиране, петата предавка и по -често се изкачваме над сто, колкото и да е благоприятна за ситуацията. Но обратно ще отидем малко за сравнение.
След зареждането с московския под зареждане под Корк, Волга първо примигна крушка само под Питър на одометъра е 707 км. Следващото изгнание на шията изкачи 58 литра. Общо 8,2 L/100 km. Пътят за връщане вече е изял 9,5 л/100 км. Няма какво да преследвате десетките
А Матис? Внушителният режим доведе до 653 км на одометъра, компенсиран от 32 литра на бензиностанцията: общо 4,9 л/100 км. Много добре, но абсолютно не е изненадващо. Но цената на газа на пода веднага довежда антиподите, за да се стигне до дебита до 8 L/100 км, не струва нищо. Както можете да видите, Волга може да не яде твърде много, а Матиз не е толкова малко
Сега нека си припомним какво е било по време на експеримента за трансплантация.
Напред и назад?
Честно казано, трудно е. След ежедневни пътувания по официалния Матиса, Волга се среща с тесни педали, неправилна спирачка за паркиране, към която трябва да стигнете някъде напред и, колкото и да е странно, усещане за някаква стегнатост на мястото на водача. Въпреки това, след половин час, най -накрая сте удължени вдясно от ръката, ръката не почива до стъклото. И когато петата предавка е включена, вие не докосвате коленете на пътника дори нарочно
По отношение на ергономията на Волга, Матиса не е подходящ за търговските обекти. Слепи и безлични ключове, недобросъвестно управление на отоплението и вентилацията (ZR, 2003, № 7), някой от газа трябва да се срамува много за това.
Въпреки това, с всичко, което ми харесва как черният нос на Волга дисектира пространството. По едно време възприемах необходимостта да се прехвърля в службата Матиз като връзка от пазачната част на Петър към претрупан гарнизон близо до Ревел. Тесната, несериозна, играчката обаче е доста подходяща, а друга аналогия е просто леки маратонки след обичайните ботуши. Удобно и модерно.
Не можеш ли да обичаш две наведнъж?
Но въпреки това убедих готвача, че нито смукателите, нито яйцата имат връзка с тези коли. Е, не че наистина съм убеден, но почти
И така, какво да изберете? Ако искате да карате само Matiz! Подобно на Volga подгответе повече пари и веднага променяйте това, което ще тече всеки ден, пада и дрънка. Как да го наречем след подготовка или настройка на продажбите, няма значение. Само такава кола ще струва много повече от най -сложния Matiz и затова той спечели в нашата конкуренция. Но
Но лично аз винаги съм искал да имам индивидуална шевна машина ретро. В името на това и преодоляването на двигателя и новия салон, изолацията на шума, и финландският заглушител и микроклимата. За цялата тази Матиса, аз съм готов да дам най -висока оценка, той честно го спечели.
Генеалогично дърво
Volga Gaz 3102 претендира за елитаризъм преди раждането. Влизайки в света през 1981 г., тя веднага се присмива: те не се продават на частни собственици! През 1996 г. ненадеждните двигатели на Forcamer отстъпиха на древните ZMZ-402 и 4021. Въпреки това, две години по-рано, тридесет и първи се опитаха на шестнадесеттените на ZMZ-4062. Бавно кутията намери петата предавка, мостът е необичаен картера, дискови спирачки с плаващи едноцилиндрови скоби, ново окачване, гуми, колела и интериор. През това време обикновеният модел на Nizhny Novgorod се превърна от Gaz 24 в 24-10, след това в 31029, след това на 3110 и накрая, през 31105, но 3102 все още стоеше разделено.
Що се отнася до Матис, той е бил първоначално от прости кучета, какъв елитаризъм там през 1988 г., корейците овладяват събранието на микрофори на Сузуки-Алто, наречен я през 1998 г. през 1998 г., е заменен от Матиз. Платформата остана японска, но интериорът на превъзходните лица произтича от концептуалната кабина на ChinkVect Licculcholla Maestro Jujaro. През 2000 г. корейците проведоха рестайлинга на колата, а година по -късно те благословиха събранието му в Уздаоавто в Асака близо до Андиджан.
 
 
Kolodochkin Mikhail
Снимка: Константин Якубов
 

Източник: Списанието "шофиране"