Тест драйв Citroen Xsara 2000 - 2004 Хечбек

Ум и чувства

Тази кола излъчва дружелюбие! Това е толкова дръпне, за да се приближиш, докосваш, погледни вътре. И топли лъчи на априлското слънце, играейки на черешовата метални страни на Ксара, и неприятно резервират в огромни блокови фарове, зайчетата, които се движат по хромата на водния решетка, с готовност се занимават с положителната енергия, която идва от колата.

 

Сега това няма да я нарече с борба, причинявайки увереност в една от нейните наивност: в появата на колата, първоначалното френско усъвършенстване и чар определено присъстват. А не капка агресия. Сънливост със спортни бележки - Да, но няма желание да докажете своето превъзходство. Всички пропорции на Citroen са запазени, въпреки че такъв характерен елемент, като затворените арки на задните колела, изчезват безвъзвратно. А стилистичната цялост на Ксара се подчертава и в цвят на тялото с корнизи и облицовка върху брони. Вярно е, че е прерогатив на SX версията за руския пазар и още по-скъп изключителен. Да, и колела на колелата на всички руски вярвания на Ксара, и не обикновени, стомана. Посочени справедливо за модификации с пет врати, три врати има своя собствена йерархия - VTR и VTS.

 

Моделът XSARA към светлината се появи през лятото на 1997 г., заменяйки остаряла ZX. За развитието и препарати за производството на колата, французите, прекарано без малки четири години и кръгла сума от милиард долара - въпреки това, платформата на същата ZX се основава на базата на Ksara. И мистериозното, звучащи като древен правописа на името на французите назаем от един от гръцките вина. В продължение на три години, семейството се разрови, а сега, в допълнение към хечбек, почивката вагона и compacttva Пикасо са включени в него. Миналата есен, колата получава сериозна модернизация, което не само се казва, а не толкова на външен вид, но при запълването на колата. Засилен тяло, нови обеми бензинови двигатели от 1.6 л (110 литра с.) И 2,0 л (137 к.с.) и двулитров 90-силен дизел променили предишните двигатели. Автомобилът е получил най-прогресивната мултиплекс архитектурата на електрическо оборудване - всички електронни блокове са свързани с информационните гуми в една мрежа. Подобрени средства за пасивна и активна безопасност - това е така, ABS, система за разпределение на спирачното усилие и четири въздушни възглавници са включени в списъка на стандартното оборудване. Нашата Citroen също е оборудвана с климатична инсталация, електрическа кола, отопляеми огледала и предни седалки, както и CD плейър.

 

Интериорът на колата не е толкова удобно или удобно - той е психологически комфортно. Тя не се напряга нещо в него, но това не е възможно да се напрягат достатъчно на евтинията на покрития, но и лукс на съмнителен вкус, не само ограничени функции, но също така и свръхпредлагане на бутоните. Салонът на благородните нюанси на сивото е неутрален, но това е точно тази неутралност и ви позволява да се чувствам освободен. Интериорният дизайн е ограничен и елегантен, но най-важното е напълно лишен от личността, което е характерно за много френски автомобили (особено Citroen) за предходните години. Готов, често в близост до небрежност на монтажа. Някои реликви решения все още са останали - например, разположен в края на левия превключвател волан, бутонът звуков сигнал.

 

Мисля, че няма да се преувеличават, ако кажа, че Salon Ksara ще загубят прилична част от неговата привлекателност, слушах един-единствен негов детайл. Именно тази подробност, която носи сянката на благородство и дори богатство. Става дума за един волан със своите блестящи бутони Citroen Шеврон и управление на музиката. Воланът е успешна и от гледна точка на ергономия на, освен това, той може да се регулира в две равнини. Като цяло нямаше специални коментари към властите. Разумно мек шофьорска седалка с добра странична опора е регулируема по височина, но първоначално е поставена високо, което дава кацане на миниванов характер. Може би това подобрява видимостта, но на свой ред вестибуларният апарат понякога става невъзможен. Особено досадно, че Xsara се превръща в любов и може да ги предаде. И видимостта назад все още е далеч от идеала. Приятно впечатление остави почти немска замисленост на най-малките неща. Например, жабката е просторна и се намира по такъв начин, че да не пречи на коленете на предния пътник. Дизайнът на всички дръжки и парапети на вратата също е успешен. Възможно е да се намери вина, може би, че бутоните на прозореца на захранването, които по неизвестни причини са на централната конзола.

 

Да, ksara харесвам все повече и повече. Обърнете внимание на задните врати - те са затворени от цял \u200b\u200bсектор на колесните арки, така че не можете да пиете дрехи, когато се качват на задната седалка е невъзможно. На гърба на вратите има индикатори, които информират, че ключалката на децата е включена. И местата зад тях са достатъчни - както за главите, така и за краката. Да не казвам, че много, но достатъчно.

 

Багажникът на машината може да се отвори чрез натискане на бутона на клавиша от ключалката на запалването. Този ключ заслужава отделно споменаване. Тя е направена като нож-фънк: стоманена част е сгъната така, че да не разкъсва джобове и след това чрез натискане на бутона се изхвърля. Багажникът на Ksara е отличен - голям, с широк отвор. Ако е необходимо, задният диван може да бъде сгънат в съотношение 1: 2 или напълно, увеличаване на обема на товарното отделение до 1.2 кубичен метър. Наистина ми хареса голяма дръжка на задната страна на петата врата, предназначена за затваряне на багажника, - не се срещнах с това дори на джипове. Поведението на Ксара на пътя беше разкрито за мен. Не, разбира се, имах повече от веднъж и не двама да чуя истории за движенията на колите с хидропневматично окачване, но аз ги третирах с някои скептични: собственици на автомобили, като рибари, склонни към свободно тълкуване на фактите. От друга страна, Ksara не е хидропневматично, но обикновена суспензия; Въпреки че задната част е торсион, напълно независима, с еластокинематични връзки. Така. Колата за ями не забелязва. Обикновено игнорира - малки, и големи, и чипове и стави. Има дори чувство на нереалност - изглежда, че колелата изобщо не са и колата отива над земята на магнитната възглавница.

 

С нарастващата скорост, карането се превръща в бръснещ полет, а пътят на Xsara задържа. Добре, мисля. Гладкостта на мерцедезийския инсулт означава, че обработката ще каже, специфична. И тогава имам лек шок. В ъглите колата се държи добре! Отлично връщане на волана (малкото му малко не е достатъчно само при големи кормилни ъгли), бързи реакции, малки ролки. Ротацията на колата е почти неутрална, а на всеки следващ завой Титроен е преизчислен и доброволно. Еластокинематичното окачване ви позволява да контролирате машината с един газ: реакцията на Xara към кормилното действие е пряко свързана с положението на педала на газта.
 

Рестартиране на газ - и колата е рязко завинтен на свой ред, може би прекалено рязко; Добавяне на газ - траекторията се изправя. И това не е теорията, наистина е възможно да се чувствате на високоскоростни гергинали. След половин час, пътуването започвате да желаете едно нещо: така че целият път се превръща в поредица от прилепващи се завои, където вие и Xara, разпространете заедно, няма да знаете себе си. Съвършенството на дизайна на KSARA е доказано от победите на автомобила за задвижване на предните колела над всички коли за задвижване на всички колела на категорията WRC на асфалтовите етапи на световното първенство на света. Тогава Филип Багалски и неговият котлов Кот XSARA донесе още една шумолеща сред много по-мощни конкуренти. Трябва да се отбележи обаче, че такива автомобили са изключително чувствителни към избора на гуми - трябва да бъдат инсталирани само тези, препоръчани от производителя. Независимостта може да влоши поведението на колата.

 

Автоматичната трансмисия с адаптивен алгоритъм на работа се предлага само за KSAR с нов 1.6-литров двигател TU5JP4. И е ясно защо. Този двигател е в капан и в същото време икономич е отличен спътник за машината. В режимите на спокойствие се извършва гладко, машината реагира на добавянето на газ почти без забавяне. Ако се движите по-бързо, платите педал на педала на пода, кутията е много бързо преконфигурирана, прехвърляйки момента на преминаване към зоната High Revolution. Но закъснението става вече забележимо. С натискане на бутона можете да преведете машината в режим на спорт (има втора следа - зимна зима), а след това превключването се случва в близост до зоната на червената тахометър - около 6000 rpm. Интензивността на ускорението се увеличава леко, изоставащите изоставания се редуват, но кутията започва да работи с осезаеми дръжки. С всичко това, промоцията на мотора на вълнение не добавя: овърклок остава гладко в цялата гама от обороти, без пикап, е типична картина за двигател на въртящия момент. Не мога да се оплача на спирачките: те не са остри, но се различават по информативността на задвижването.

 

Ще кажа честно: Citroen Xsara е един от тези коли, с които е жалко. В края на краищата, днес интелигентните машини с такива екструдирани характеристики остават толкова много. И онези, които останаха като правило, усещането. Активен шофьор, който се стреми да се наслаждава на комуникация с XARA, можете да препоръчате само да спрете избора си по версията с механична трансмисия. Това не означава, че машината е лоша, не, тя просто ограничава постижимото ниво на взаимно разбирателство с такава кола.
 
   
 
 
 
 

 
 

Източник: Списание "Колела" [№48 / 2001]