Citroen Xsara 2000 Test Drive - 2004 Хечбек

Обичате ли да карате?

Citroen Xara дебютира през 1997 г. До 2001 г. моделната година беше модернизирана: нови фарове, променени части на тялото, подсилени елементи на мощността на тялото, актуализиран интериор. Предлага се като тристранно отделение, хечбек с пет или фурбол и фургона. Той е оборудван с бензинови двигатели 1,6 литра - 110 литра. с. и 2.0 L - 137 L. с. или дизел с директно инжектиране (2.0 литра, 90 л.).

Причината за близко запознаване с Citroen беше значително събитие - официалният дилър на компанията се появи отново в Москва. Сега единственият продавач на Санкт Петербург от тези френски автомобили има партньор. Изглеждаш, ще отиде по -нататък ...
Запознаването с машината по правило започва отдалеч - с изучаването на родословието, техническите характеристики, определянето на опции, цените. Какво се подготвяхме да видим, когато отидохме на среща с XARA? Разбира се, специални френски характеристики във формата - без остри лица, остри ъгли, спортни амбиции; Малките отклонения от типичните европейски маниери вътре не са твърде плътни седалки, компактен възел на педала, звуков сигнал, извършен на левия превключвател на волана и задължителна комбинация от функционалност с елегантност във всичко. И сега колата е пред нас.
Под капака - 1,6 -по -литров двигател на ново поколение (Euro III, 110 к.с.). Скоростната кутия е механична - машината не ни заинтересува. Петнадесет -инчови колела в стандартна конфигурация, дискови спирачки отпред и отзад. Да, между другото, задното окачване е с ефекта на управлението. Като цяло колата не е толкова проста, колкото може да изглежда отстрани. И продавачът не спира: ... Климатик, две въздушни възглавници, ABS, електрически задвижвания от очила и външни огледала, отоплителни огледала, радио с шест високоговорители, страничен изчерпателен всеобхватно изчерпателно изчерпателно отделение, отчитане на следващото сервизно ядро, мултиплекс Гума вместо обичайното електрическо окабеляване, волан с две корекции и възможност за управление на радиото, без да се откъсва от ръцете от волана ...
- И колко струва?
- По -малко от 16 000 долара.
- Приемаме го ... досега за теста.
ИГРАЙ С МЕН
Напускайки автокъщата на автомобилите, Xara и аз отидохме до московския ринг път. Започваме да се адаптираме един към друг. В бавно пълзящ поток малък повреда между първата и втората предавка привлича вниманието. Когато пътят стана по -свободен, ние се ускоряваме. Колкото по -бързо, толкова повече харесвате двигателя. Приятно впечатление (особено за пътниците) е изпреварването на IV програмата. С скорост 90-100 км/ч, автомобилът стреля до 130-140 за няколко секунди, внуждавайки завист в сърцата на собствениците на деветдесет и девета-те също го искат! Ние предлагаме на колата още един тест. Бавно (40 km/h) Преодолявайки малък ръст, отидете на V предаване, дайте газ и изчакайте реакцията. Ксара се нанизва, но дърпа. Към линията от 80-90 км/ч, автомобилът (продължаващо ускорение на петата) е подравнен в ускорена динамика с основния поток от автомобили. След сто най -накрая се събужда и моли да даде повече. На 130-140 г. показва, че процесът е в разгара си и пускането на педала на газ е нелогичен сега. И с около 160, колата дава да се разбере, че резервата е достатъчна за още 10-20 км/ч, но не е добре да се възхищава!
Забавяме се и се опитваме да управляваме енергично. Като начало, ние рязко разклащаме волана (наблизо няма коли). XARA с минимално забавяне изпълнява това, което искат от нея. Както беше обещано от рекламни пътища, воланът с висока скорост е малко изхвърлен. Това е работата на интелигентен усилвател. При ниска скорост той помага да се управлява, на средно (приблизително 50-80 км/ч) - не се намесва (лесно е да се завърти воланът сега и без него), на голям - леко увеличава силата на Волан, предупреждаващ водача от внезапни движения. Отначало е необичайно, но скоро започва да го харесва - няма нужда да се вкопчавате в волана с мъртъв хват и да се концентрирате върху най -малките движения.
Сега - входът към стръмен завой на асфалта. Скорост 80 ... Нормално, 100 - Добър. Добави още? Може би. Да, това е задното окачване на волана се показа: колата се опитва да се довери. Прави го малко грубо, но като цяло не е лошо. Инхибирането по време на маневрата (машината е оборудвана с ABS) допълнително засилва завиването на завоя. Между другото, почти забравихме за големи дискови спирачки с електронно разпределение на силата между колелата (в зависимост от зареждането на машината и рулцата). Сега, колко има на скоростомера? Еха! ABS на сух асфалт не е имал време да изсумтя - Xara вече замръзна. Въпреки това, с такива спирачки и на такива ролки не разчитате на по -малко.
Удари в портрета
Какъв грях да се скрие, да оцени динамиката и боравенето с нова кола е приятно. Но има и други важни неща. Например, управляващите органи и ергономията на шофьорското място. Хареса ни работата с лост на скоростната кутия: включванията са меки и ясни, средни движения. Самият лост е малко по -дълъг, отколкото сме свикнали да виждаме в съучениците. Воланът с малък диаметър е по -подходящ за шофиране за удоволствие, отколкото за придвижване от точка А до точка Б. Колата може Столът, ъгълът на наклон на гърба, височината на възглавницата възглавница). Някои оплаквания предизвикаха малка повреда между първата и втората предавка (отчасти тя се компенсира от сцеплението), течна седалка на водача за големи хора и твърде плътно съставен педален възел.
Отделно за гумите. Нископрофилният Michelen-Primasi отлично държи Xara на пътя, но те са добре прехвърлени в волана на вибрациите и когато шофират по асфалтовия бетон, те внимателно бръмчат. Енергийната интензивност на окачването не причинява аларма. За 300 км изминаха, той никога не работи при срив, въпреки че имаше провоки от светлинни провокации от водача (тестът все едно).
И - малко за това, което традиционно се вписва в каноните от този клас. Пространството за задните пътници: три са натъпкани (главите на крайността се отнасят до покрива), две са нормални, ако в колата няма баскетболисти. Информационното съдържание на управляващите тела, видимостта и усещането за размер са добри. Има брави електрически прозорци, дясната въздушна възглавница (ако тук има детски стол), детски блокиране на задните врати, подлакътници, ниши за малки неща, големи джобове във вратите, дори второто гнездо за автомобилни електрически уреди и a Втори таван за задни пътници.
ЗА ДЕСЕРТ
Решихме да поговорим за адаптивността на XARA за руски условия отделно, това го заслужава. За наша изненада колата успешно съчетава добри качества на шофиране с функционалност. Багажникът (по стандартите на този клас) е голям в Citroen. Компактното задно окачване (независимо) с хоризонтални торсиони помогна на това, по едно за всяко колело и силно наклонени амортисьори и се извършва под дъното на резервата (между другото, обикновено в ситрена). За прикрепване на малки товари в багажника има каишки от страните, за големи - на пода има бримки. Сега нека си припомним, че имаме хечбек. Задните седалки, сгъващи се в съотношение 1: 2, могат да увеличат багажника до необичайно голям размер.
Остава да погледнем под колата. Най -близкият до пътя е мощен подрамка (той е подсилен в сравнение с предишния XARA). Тук в центъра до земята - 175 мм (!), По -близо до колелата - 165 мм. Тук имате чистокръвен французин. Заглушителят и резонаторът са на надморска височина от 180 мм (на разтоварената машина) и в края на краищата в много чуждестранни автомобили се оказват долната точка. Вярно е, че се поставя доста ниска (240 мм) помпа. Трудно е да го повредиш, но да се изкупваш в локва е лесно. Бих искал да имам защита на двигателно отделение, поне пластмаса - от мръсотия. В противен случай колата е готова да напусне асфалта и можете да го препоръчате за дейности на открито.
Малко за гаранцията и условията на обслужване. В Москва и Санкт Петербург има официални станции. Гаранция за автомобила - 3 години или 100 000 км бягане. Цената на нормата в Санкт Петербург (службата работи тук отдавна) - около 20 долара, в Москва - около 40 долара. Може би, тъй като паркът Sitroen расте в столицата, тяхната услуга ще бъде малко по -евтина.

Citroen Xsara
ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ
Броят на местата е 5; Оборудвана маса - 1140 кг; Пълно тегло - 1660 кг; Максимална скорост - 195 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 9,7 s; Разход на гориво в условни крайградски и градски цикли - 5.5; 9.3 L/100 km; Захранване с гориво - 55 литра; Гориво - AI -95 бензин, нездравословен. Размери, mm: дължина - 4188; ширина - 1705; височина - 1405; Просвет на пътя - 165; Обемът на багажника е 408/1190 L. Двигател: В ред, четири -цилиндър, разположен отпред напречно; Работен обем - 1587 cm; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 78.5x82 mm; Мощност - 80 kW/ 110 литра. с. при 5750 оборота в минута; Максималният въртящ момент е 147 n.m при 4000 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; Скоростната кутия е механична пет -скорост. Окачване: Отпред - Независим тип Mcesson с Gelicoid Springs и стабилизатор за стабилност на влечугите, задната част е независим торсион със стабилизатор на борови стабилност. Спирачки: Диск отпред и отзад, отпред - вентилиран, с електронно разпределение на спирачната сила.
Управление: RHECK с хидравлична обвивка. Размер на гумата: 195/55R15.

+Добри динамични качества, голям просвет, богато оборудване, ефективни спирачки, усъвършенствана контролируемост.

-МОГРИТЕРИ НА ЕРГОНОМИКА, Провал между I и II програми, няма защита на двигателното отделение, на волана се забелязват малки нередности.
Текст / Александър Бъдин, Сергей Воскресски
Снимка / Игор Солив, Владимир Трусов, Александър Бъдин

Източник: Списанието "шофиране"