Citroen Xsara 2000 Test Drive - 2004 Хечбек

Практически характер

Citroen CSARA 1.6SX CITROEN XSARA 1.6SX
За първи път Citroen Xara беше показан на автомобилното изложение във Франкфурт през септември 1997 г., а в Русия започват три месеца по -късно продажбите. Предлага се с пет -ореорово тяло в нивата на тапицерия x, xs и ексклузивно. Той е оборудван с 1,4-, 1,6- и 1,8-литрови бензинови двигатели. Скоростни кутии -Механична пет -скорост или четири -скорост автоматично. Има и триоден хечбек с двулитрова захранваща единица -VTS отделение.

Френските автомобили все още не са придобили широка популярност в Русия. Междувременно те се отличават с добро съотношение на качеството на цената. На нашия тест френската новост на класа на голф е Citroen Xara 1.6SX на стойност 19 140 долара.
XARA замени остарялия ZX модел. Дизайнерите се опитаха да запазят всички най -добри качества на предишния модел и да ги поставят в нова форма. Нека да видим колко успява.
Входните врати са достатъчно широки, но обемистият преден панел не ви позволява лесно да седнете зад волана. Трябва да отидете на трика: първо седнете на стол, след това донесете краката си и се насочете в салона. Приблизително същия принцип за засаждане на задните седалки.
Обхватът на корекциите на седалката на водача ви позволява удобно да побере не само късото, но и двата гигантски. Има и корекция на височината на възглавницата, която работи на принципа допълнително - по -ниска, по -близка - по -висока. Ако растежът на водача не надвишава 180 см, тогава зад него можете да седите много удобно. Но трите от гърба са претъпкани. Задните стелажи с високо съдържание на високо ниво са буквално притиснати върху екстремните пътници.
Но обратно към мястото на водача. Воланът е удобен, особено след като може да бъде повдигнат или издърпан. Интересна характеристика: Когато запалването е включено на одометъра за течен кристал, до следващата проверка се показва остатъчен пробег.

Според нас превключвателите на волана са претоварени. Например, отляво, в допълнение към традиционния контрол на индикаторите за завъртане, размерите на светлините, фаровете и фаровете за мъгла се въртят, въртящи се пръстени. В допълнение, обикновено на френски, от неговия край е бутонът на звуковия сигнал. Не е по -лесно и с правилния превключвател. Предните и задните чистачки с шайба са окачени на него и в допълнение, нагряване на задния прозорец (между другото, с таймер) - отново с бутон за край.
И, разбира се, какво Citroen без оригинални технически решения. В евтин XAR дизайнерите изоставиха сложната хидропневматика, въпреки това, задното окачване е оригинално и много компактно - изпълнено с почти хоризонтални амортисьори. Този дизайн ви позволява значително да увеличите багажното отделение.
Ако отидете спокойно, нежно набира скорост, тогава двигателят е равномерно, без повреди и забележими пикапи ускоряват колата. Но просто трябва да дадете газ - веднага ще почувствате, че е, макар и далечен, но все пак роднина на победителите в Дакаров. Разбира се, че с 1,6 литра и 90 сили под капака е малко вероятно да се почувствате като ездач. Но в този двигател има един трик: той е равен по мощност на своя 1,8-литров европейски човек. Това се извършва специално за държави, в които митата са по -печеливши за внос на автомобили с двигатели до 1,6 литра.
Колата не се дразни с вагони, ролки в ъгли. Окачването е впечатляващо с енергийната интензивност и дори с максимално натоварване ви позволява да не обръщате особено внимание на асфалтовите дупки. Ksara се подчинява добре от волана, тя има ефективни спирачки. Жалко е, че ABS не е включен в стандартното оборудване.
Изолацията на шума на кабината се прави добре. Двигателят е почти неразбираем дори при високи скорости, не уморява обсесивното бръмчене на гуми. Въпреки това, на зимен път, покрит със сняг, гумите се държат много по -тихи.
Сред съучениците Citroen Xara е близо до цената (19 140 долара) до чистокръвни европейци (Volkswagen Golf - 20 000), но по -скъпо от корейците (Deu Nexia - 14 700, Kia Sephia 1,5 - 14 000), европейска Ford (Escort 1.6 - 15900) и Skoda (Felicia 1.6 - 14 700). Между другото, Vaz 2110 - $ 9 100 влиза в същия клас.
Подобно на много чуждестранни автомобили, XARA изисква 95 -та нездравословна бензина и фирмена услуга. Необходимо е да го правите на всеки 15 хиляди км, докато първото нещо е безплатно. Гаранция - година, без да се ограничава пробег и пет години за тяло. В Москва има само една корпоративна услуга (цената на норма -час е 42 долара), но можете да сервирате колата на Peugeot или Fiat станции.
Редакторите благодарят на компанията Torgtrans за предоставените
за тестова кола.

+ Еластичен двигател, енергийно окачване, просторен багажник.
- Лоша видимост през вътрешното огледало за заден преглед, липсата на ABS и въздушните възглавници в стандартната конфигурация.

През щракването на задния прозорец няма да видите много.

ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1030 кг; Пълно тегло - 1580 кг; Максимална скорост - 175 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 13,1 s; Разход на гориво в условни крайградски и градски цикли - 6.2; 11.0 L/100 km; Захранване с гориво - 54 литра; Гориво - AI -95 бензинът е нездравословен. Размери, mm: дължина - 4167; ширина - 1698; височина - 1401; база - 2540; Обемът на багажника е 408/1190 L. Двигател: бензин, с разпределена инжекция, четирицилиндър подред, 8-клапан, разположен отпред напречно; Работен обем - 1580 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 83 х 73 мм; степен на компресия - 9.5; Мощност - 66 kW/90 литра. С. при 5000 об / мин; Максималният въртящ момент е 147 n.m при 2600 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I - 3.45; II - 1.87; III - 1.28; IV - 0,95; V - 0.80; з. Х. - 3.33; Основната програма е 4.06. Окачване: Преден - независим тип MCEFERSER; Задната част е независим торсион със стабилизатор на влечуги. Спирачки: хидравлична с вакуум усилвател; Преден - дисков вентилиран, заден - барабан. Управление: RHECK с хидравлична обвивка. Размер на гумата: 185/65R14.
Оборудване на тялото в конфигурацията на SX: климатик, предни електрически прозорци, централно дистанционно управление, аудио обучение, седалка на водача, регулируема на височина.

Резюме
Ксара дойде в Русия под лозунга, променящ се образи и стилове. Няма бивша екстравагантност на Sitroen и изобщо - просто солидна европейска кола за човек без специални състезателни амбиции, както и семейна кола за всички случаи.
 
 

Владимир Олейников.
Снимка от Сергей Иванов

Източник: Списанието "шофиране"