Citroen Xsara 2000 Test Drive - 2004 Хечбек

Играчка-2

Играчката е толкова френски филм, който е много популярен навреме. Сцената е Париж. Събитията се разгръщат към прекрасната музика на Владимир Кос. И тя, и цялата видео последователност дават възможност на зрителя да усети уникалната аура на основния френски град. Важен компонент на това видео са френските автомобили. На екрана има много от тях за два часа. Това са, в допълнение към многобройни Renault, Peugeot, Simka и някои модели Citroen, между другото. Има легендарен DS, GS мига няколко пъти, разбира се, и без грозно пате - 2CV ...

 

За какво говоря? Да, всичко е същото, за Citroen. Тази марка, може да се каже, е един от символите на Франция. И следователно не е случайно, че след появата на Citroen Xsara 1.8i 16V си спомних играчката в зрителната област, взета на теста. Асоциативна серия: Citroen - Франция - Париж - играчка - Citroen. Настроението е радостно - ние сме оприличени на героите на филмовата комедия. Естествено, в смисъл, че ще караме и във френска кола. За известно време.

 

Предшественикът на Xsara беше семейство ZX, което видя светлината през 1991 г. Тогава беше представен основен модел с хечбек с пет врати, година по-късно се появи версия с отделение за тяло, въз основа на които са построени непобедими автомобили за рали-маратони, известният Rally Rally Rally Citroen ZX. По -късно се добавя кола с тяло на вагона. Машините бяха оборудвани с бензинови двигатели с работен обем от 1,1 до 2 литра и два турбодизела, които са особено популярни във Франция.


Моделната гама на ZX в началото на разказа за новостта на Citroen (дебют - в автокъщата на Франкфурт през миналата година) не се споменава случайно.

 

Факт е, че ни беше предоставена възможността да проведем теста на Citroen Xsara 1.8i 16V с един от ярките представители на предишното поколение Citroen Cars - модела ZX 1.4i Tentacion, който премина настройката на светлинната фабрика.

 

В началото моделът Xsara изглежда като намалена и леко закръглена Xantia, въпреки че тялото на Xsara има напълно различни пропорции, характерни за семейните хечбеци от популярния клас по голф. Появата на едновременно произвеждани автомобили на различни семейства това, което можехме да видим по -рано на примера на CX и GS модели. Фактът, че Xsara е създаден на променена платформа и рамка на модела ZX, не е тайна. Ръководството на компанията трезво разсъждава, че не търсят добро от добро. Беше решено - най -доброто, което беше положено в тялото и интериора на Citroen ZX (като цяло успешен в дизайна и оперативните свойства, но сега леко остарял в дизайна), ще бъде запазен в новия модел. Включително уникално задно окачване с ефект на пара.

 

Външното сходство се забелязва предимно в предната част на тялото. Това е характерен удар на качулката, гладко превръщайки се в елегантна маска на радиатора с традиционен Citroen Chevron. Малко гребена се простира от Шеврон по капака. Тялото на XSARA е заобиколено от пластмасов буфер, чиито елементи се правят сменяеми на предните и задните брони, за да се улесни ремонтът в случай на несериозни произшествия. Под капака открихме двигател с четири цилиндъра, инсталиран напречно с гръб на наклона. Във версия 1.8i 16V, оборудвана с 16-клапанна цилиндрова глава, която е обозначена със съответния индекс в обозначаването на машината, двигателят развива мощност от 112 к.с. и въртящ момент 155 nm.

 

Ще се справим с изучаването на салона. Вратата на водача е широко отворена, последователно преминавайки три фиксирани позиции. Намираме се в ергономично перфектен салон. Без преувеличение. Френските производители отдавна са известни с оформлението на уменията си на интериора на автомобили. Citroen не е изключение. Вече трябваше да пробвам Citroen BX преди няколко години - впечатлението за ергономията на интериора направи много силно и след това. Засаждането в Xsara преминава без ненужни движения на тялото - всичко е удобно и естествено. Седалката на водача има само две корекции - по дължината и ъгъла на гърба на гърба (на Citroen ZX, трябва да кажа, същата картина). Тези две обаче са достатъчни за успешната обстановка на стола. Модификацията на ексклузивното също осигурява промяна във вертикалното положение с помощта на електрическо задвижване. Предните седалки с тапицерия от плат поради формата на възглавницата и гърба осигуряват добра странична опора.

 

Хареса ми видимостта напред и в страничните посоки - изглежда, че предните стелажи на покрива бяха специално извити, за да дадат възможност да видя по -добре пътя. Воланът се регулира надлъжно и вертикално. Воланът не блокира комбинацията от устройства, независимо от настройката на позицията му. В допълнение към вградената въздушна възглавница, тя дублира контролните бутони на собственото радио Citroen, което има цифров код. Самата комбинация от устройства е стандартна, само индикатор за пробега с цифрови индикации е необичаен, при който след включване на запалването се показва информация за количеството километри, която остава да премине до следващата планирана поддръжка. Торпедото на съвременните очертания създава усещане за комфорт. Всички контроли под ръка. Превключвателят на левия волан е отговорен за външното осветление, а крайният бутон на него е за звуковата аларма. Същият бутон на десния превключвател, който контролира чистачките, активира нагряването на задния прозорец.

 

Педалите са разположени много удобно, за левия крак има поддържаща платформа, комбинация от размера на движенията и информационното съдържание на педалите - на правилното ниво. Местоположението на лоста на петстепенната скоростна кутия на XSARA, както и лоста, който има толкова стъпки от кутията ZX, не е причинило оплаквания.

 

И в двата случая лостовете са твърди, с кожена тапицерия, съвети, които са удобни в ръката. На централната конзола, която е органичната част на торпедото Xsara, има контроли за климатици, прозорци, както и радио и електронни часове. Пред предния пътник, при липса на въздушна възглавница (опция), капаците на две съобщения се отварят наведнъж. Като допълнително оборудване колата може да бъде оборудвана със странични възглавници.

 

Характерна черта на Citroen Cars, в този случай, ZX и Xsara, е механичната регулиране на лявото външно задно огледало, докато дясната се контролира от дръжката на торпеда през електрическо задвижване. Вътрешното огледало на XSARA може да се регулира на височина. В това има значение - задният прозорец е сравнително тесен, поради увеличен, за да се увеличи обема, височината на ръба на багажника и намалена височина на горния ръб на задния прозорец. Последният, очевидно, е направен, за да даде по -голяма скованост на петата врата и съответната врата.

 

В същото време зрителният гръб не беше засегнат, но в кабината стана по -удобно. Особено усещате това на задната седалка. Салонът Xsara е малко по -просторен от този на ZX. Ако пътниците с почти всяка височина се чувстват комфортно и в двете коли пред двете коли, тогава високите хора ще трябва да са стегнати зад ZX. В Xsara те ще се настанят удобно на два реда места. Да видим какво ни очаква в багажника. Обемът му ми се струваше доста приемлив за автомобил от този клас и възможността за отделно сгъване на седалки в съотношение 1/3-2/3 ще увеличи значително количеството транспортирано товари. Приятна дреболия - рафтът на багажника се побира зад гърба на задната седалка.

 

Е, време е на пътя. Пуснете двигателите. Моторите и на двете машини са точно, без вибрации, печелят в празен ход. Разликата в нивото на шума е забележима. На XSARA моторът едва се чува, а ZX двигателят напомня за себе си с забележим рев. Може би факт е, че Citroen ZX имаме настройка със специален заглушител. И двата автомобила гладко и ясно се преместиха от мястото, което демонстрираше добра съвместна работа на газови задвижвания и съединител, а работата на механизма за трансфери ни донесе просто ни зарадва. Дълго време нямахме коли с толкова кратки и ясни движения на кутията с кутии! По -малко мощен, но по -бърз от придобиването на революции, ZX двигателят съответства на по -близък, в сравнение с XSARA, трансмисията. На Xsara те са донякъде разположени, но това не влияе на скоростта на превключване. Динамиката на ускоряване на двата автомобила беше много доволна, колите показват приятна отзивчивост към действията на водача, а двигателите след 3000 оборота имат забележим пикап, който ви позволява уверено да се ускорите в потока на градския трафик.

 

Увеличаването на скоростта на двигателя, разбира се, добавя шум към салоните на машините. Но в Xsara все още е забележимо по -тих. Въпреки това, нивото на шума в салона ZX все още не е толкова високо, че да причини дразнене.

 

Управлението на експерименталните превозни средства доставя голямо удоволствие. Разликите в този случай се дължат предимно на хидравличното управление на властта в XSARA. Citroen ZX на волана е лишен от него. Това се усеща при паркиране и маневриране при ниска скорост, докато в движение управлението демонстрира търговска острота и обратна реакция. Задното окачване на кормилото осигурява добра стабилност при движение в ъгли и помага да ги преминете с по -висока скорост. Без хидропневматика, за разлика от по -скъпите автомобили Citroen, Xsara и ZX, те се справят с всички видове нередности, не по -лоши от последните. Работата на системата за окачване на гуми не изморява водача и пътниците в кабината, а когато срещите с голямо облекчение, окачването също е уверено, без повреди и чукане, изпълнява своята работа. Размерът на ролката на тялото на завоите е добре прогнозиран, замахът не се наблюдава и увеличаването на ъглите на кръстосания наклон и обратният процес протича гладко, без шутове. И при двете Citroen, спирачните системи нямаха ABS (на Xsara това е опция), но ние се справихме добре без тях. Автомобилите уверено и равномерно се забавят на всяка пътна повърхност и при всякакви метеорологични условия.

 

Така се срещнахме. Citroen Xsara със сигурност е добър. Близкият роднина на известния ZC, Xsara наследи много от най -добрите си характеристики.

 

Запомнящ се външен вид, отлични технически характеристики, високо ниво на комфорт ще привлекат вниманието на мнозина към този модел. Интересно е цената (около 20 000 долара в зависимост от конфигурацията). Непосличимото впечатление, че тази кола, направена върху мен, също беше утежнена от много приятни френски реминисценции. Това не е забравено. Краят на филма.

 

Сергей Иванов
 
 
 

 

Източник: Magazine Motor