Тест драйв Citroen Xantia 1998 - 2001 хечбек

Кралски суспензии

Какво виждате светло бъдеще? Струва ни се под формата на гладка магистрала озадачена от слънцето, по която гладко се приплъзваме в мощна и безшумна кола. Воден буркан на торпедо, лека музика от високоговорители ...
КАКВО ДА ПРАВЯ
... дяволите! Розовите мечти за светло бъдеще се напръскват около насрещните съдове. Бурканът лети на колене, напоявани тапицерия от пяна и панталони на водача, CD чейнджърът поглъща последната мелодия и кораби завинаги, в суспензията се появява неприятният звуков звук.
Да, влезем в светло бъдеще по пътищата, покрити с белези на битките за това много бъдеще. И ние не можем да лекуваме тези белези. Ще отидем различни начини. Удобството за заваряване в нашите условия може и трябва да бъде постигнато чрез решаване на проблема от другия край. За трудни пътища трябва да се вози колата с трудно спиране!
И избрахме Ситроен.
Нестандартни органи
В нашия тест участваха Citroen Xantia - Хечбек и вагон със същите двулитрови двигатели и механични кутии. Цветът и цената на нашата двойка са едни и същи, а разликата в конфигурацията е намалена до отсъствието на радиоменно рекордер и електрически уред на външните огледала.
Говоренето за появата на Citroen Xantia Execution е идея - това е като опит да опиша с математически уравнения повърхността на бурното море. Нека просто да кажем, че дизайнът, в развитието на който Bertone Studio участва, напълно съответства на общия екстравагантен стил на Citroen и освен това нещо неправомостваемо напомня на известния Citroen DC.
Интериорът, напротив, не е направил специално впечатление върху нас. Може би защото всичко се оказа доста традиционно, дори твърде много средно - влезе в колата и имаше чувство, че не сте тук за първи път. Ненатрапчив, леко консервативен дизайн, приятна тапицерия, всичко е чисто и без повикване. Въпреки това, има и опции за пълнене за проектиране на Xantia, като се започне с кожени и електрически задвижвания в кабината и завършват с активна суспензия. Е, тук е единственото нещо, което веднага не харесва, това е корекция на лоста за скорост на вентилатора - старомоден и не твърде удобен разтвор. Но Хечбек има дублиращ се контрол на радиометронния рекордер. Между предните седалки намерихме нестандартен контролен орган - лост, който променя наземния клирънс, но малко по-късно.
Разликите между нашите отделения също бяха сведени до размера на багажника. Той има по-голям вагон, тъй като самата колата е по-дълга от сантиметра от хечбек в продължение на двадесет. Задният ред на седалките върху двете машини е абсолютно същото и освен това, което може да бъде сгъната в части в съотношение 2: 3, има люк за дълъг товар, разположен зад подлакътника. Така че, риболов или ски разходка, в колата можете да настаните четирима и с всички удобства. Зад втория ред седалки има твърд рафт с вградена завеса за стъкло за стъкло. В Хечбек този рафт напълно затваря багажното отделение, в универсалната, тя се припокрива само част от пространството, а за останалото традиционното покритие, фиксирано върху него, е предназначено.
Бариер!
Пътувания около града и на магистралата не разкриват сериозни различия между двата ксанта, но те одобриха доверие в нас в способността да постигнат желания комфорт по вътрешните пътища. В почти всяка ситуация, суспензията с ентусиазъм поглъщаше недостатъците на тротоара - бъдете шевове, стави, дупки или люкове. И всички видове трамвайни писти и железопътни движения, чрез които всички останали са точно навити, Xantia преодолява игра. Достатъчно е само да се забави малко на третата предавка и бариерата е взета. Най-забележителното нещо е Ситроен, който има всички тези качества, изобщо не усвоява люлеещия се стол, като всяко американско пътно. Съответно, колата идва на магистралата, сякаш не забелязва надлъжната вълна на покритието, - в кабината няма терена.
Но това не е всичко. Ако има нужда да се движите през лош път, Citroen Xantia и тук няма да ударят бронята в мръсотията - в края на краищата, простирането на пътя е регулируемо! Спомняте ли си лоста между предните седалки? Има четири позиции. Първият е предназначен за паркиране - колата се спуска почти до земята, сякаш отива да подремне. Втората позиция е за обичайната асфалтова магистрала, третата помага на тялото, ако желанието се кара да се движи над билкови или да се движи през локвата, без да вижда рокчетата. Има и четвъртата позиция, предназначена единствено да замени колелата, невъзможно е да се вози - усещането, че седите на голяма пинг топка, така че започва да скача колата.
Но възможностите на колата са такива, че е трудно да се повярва. По време на стрелбата се случи забавен случай - когато снимахме колата, прекарана с доста висока граница, която минаваше от гангстерските момчета, решиха, че тя е заседнала и предлага помощ. Ние учтиво отказахме и наблюдавахме с интерес към изразяването на лицата им, когато те спокойно се движеха, и след това се върнаха обратно към границата.
На пътя, фуражите не обещаха
СВЕТНО, СВЕТЪТ XАнтия се държи на светофар. Това е свързано с друга интересна характеристика на нейната суспензия - способността да се изравнят позицията на тялото, независимо от товара. Така че, ако преди кръстовището енергично се забави и остави крака на спирачката, колата е толкова замразена, инхибираща носа. След няколко секунди тялото подрежда хоризонта и когато извадите крака от спирачката върху зеления сигнал, колата веднага вдига задник, като бегач, готов да се счупи от мястото от позицията на ниското начало.
Като цяло останалата част от Xantia остави впечатлението, че е най-лесно да се формулира така: машини като автомобили. Всичко отново по някакъв начин средна. Но можем да дадем няколко контра-съвети - педалът на спирачката изисква много деликатна циркулация, тъй като спирачките са разрешени. Но опитен водач няма да е трудно да се улови момента, когато настъпи гладкото спиране. Наистина обичахме селекцията на рентгенови съотношения - те са доста дълги, но не толкова много, за да удушат динамиката. Тук - само десет точки!
Превъртате впечатленията си в мисли, стигнахме до заключението, че основните козметични карти Citroen Xantia е интересен, много нетривен външен дизайн и, разбира се, необичайна суспензия, която осигурява висок комфорт на всички пътища. Подобен коктейл, според нас, прави тези автомобили много привлекателни за естети и интелектуалци, които искат отново да подчертаят своята индивидуалност. Въпреки това, дори ако ви е грижа за последен път, xantia ще го хареса.
Редакторите благодарение на компанията Torgtrans (095) 961 1196, 961 1197, който осигурява автомобили за тест. За периода на изпитване, автомобилите са били осигурени в застрахователното общество на гаранцията за Reso, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Преди половин век една важна новост на Ситроен се превърна в хидропневматично окачване, което имаше приспособяване на пътния лумен.
За първи път е инсталиран на автомобила DC-19. След започване на двигателя, колата се изправи на крака, като камила. Първо се изкачи по гърба, после отпред. Сърцето на окачването е от двигателя с компресор под високо налягане, който изпомпва маслото в четири сферични резервоара - един по един на колелото. Всеки резервоар се разделя с диафрагма на два различни обема: в едно масло, в друг азот. Буталите в маслото полусферата имат механична връзка с суспензията на подходящото колело и налягането се поставя от клапаните, чиято положение зависи от височината на всеки корпус над нивото на пътя. Тягата от средата на напречната стабилност стабилизатор, опъната към управляващия вентил на коректора на височината на тялото, това устройство и осигури операционната промяна в клирънса в зависимост от пътните условия или автомобила.
За да замени пробитото или повреденото колело, беше достатъчно да се преразпредели налягането на маслото върху резервоарите за окачване, като по този начин се прави колата да вдигне пробито колело и да се върне специална подкрепа за застраховка. Хидропневматичните системи за окачване, които стават вида визитка, бяха запазени в по-късни модели на Citroen.
Колкото и да е странно, марката Citroen се радва на славата от доста дълго време. Едно копие, държано в гаража голям любител на всички видове каротехника Леонид Брежнев. Пътувахме на Citroen и Cosmonaut Алексей Леонов, придружен от изумени гледки към минувачите. В най-новите времена Svyatoslav Fedorov си купи един от първите до Ксантия. За съжаление, това предприятие на Федоров беше изключително неуспешно: случаят се случва в началото на 90-те години, без никакво място за поправяне на рядка техника и скоро хирургът продаде един вид кола, търсена на обичайния руски мерцедес.
Репутацията на Ситроен на интелигентна машина за интелигентни хора в руските условия доведе до много неочакван резултат. Сред собствениците си се оказаха съвсем много представители, да речем, алтернативен бизнес сектор. Те имат право на най-разпространената репутация на Citroen, благодарение на кои полицаи и милиция принадлежат към него без никакъв интерес и спирачка изключително рядко.
Професионалните похитители също не харесват Ксантия. Факт е, че въпреки известното мислещо спиране и свързаната с тях добра пропускливост, тази кола има шанс да оцелее само в градове с добре установена услуга: не е подлежаща на поддръжка на гараж. И самите те ще бъдат, ще кажат в Чечня, която изброява сред основните потребители на откраднати превозни средства, които желаят да получат допълнително главоболие заедно с капризна кола?
Своеобразена машина на Ситроен. Толкова много, че като продавачите приемат, всеки конкретен случай има свой характер. Ние продадохме две напълно идентични xantia от една известна московска фирма - каза ни Tergtrans. - Значи генералният директор е хванал само чудо: той се движи и не се счупи. Но с колата на колата през цялото време. Европа обаче не са известни. В противен случай Xantia няма да получи заглавието на най-добрата кола от 1994 г. във Великобритания.
За руската съдба на Ксантност, огромното господство на бензиновите версии е характерно. Нашите купувачи принадлежат на дизела с голямо подозрение (и напълно неразумно! - продавачи помагат с професионална топлина). Ако във Франция дизеловата фантазия консумира почти половината от Xantei, тогава само 5% от купувачите са решени по този въпрос.
И последно. Невъзможно е да не говорим, че Булат Окуджава е пътувал по стария Ситроен.
Модел / модификация Citroen Xantia Citroen Xantia Break
Производител Автомобили Citroen.
Производител държава Франция
Тяло
Тип Хечбек Универсал
Брой врати / седалки 5/5 5/5
Двигател
Вид бензин с многоточково впръскване
Преден място напречно
Работа обем (виж куб.) 1998
Брой / местоположение цилиндри 4, вградени
цилиндър с диаметър х хода на буталото (мм) 86x86
Компресия 9.5: 1
Мощност (кВт / к.с.) 89/121
В (об / мин.) 5750
Момент (нм) 176
В (об / мин.) 2750
Брой клапани / цилиндър 2
ПРЕДАВАНЕ
Предно предаване
5-скоростна кутия, механични
Суспензия
Преден независима, хидропневматично
Задна независима, хидропневматично
Управление
Тип на гребло Gear, с hydrauliculator
TORKEMOSE.
Предн диск, вентилиран
Заден диск
ABS Стандартно оборудване
Колела
Размер гуми 185/65 R14
Размери / За EMA / Тегло
Дължина / широчина / височина (mm) 4444/1755/1401 4660/1755/1416
Колесна база (мм) 2740
Предни / Палет Pitch Задна (мм) 1482/1442 1488/1442
Ограничаване на тегло (кг) 1260 1350
Диаметърът на обръщане (М) 11.3
Обем на резервоара за гориво (L) 65
Динамични характеристики
Максимална скорост (км / ч) 195 193
Ускорението до 100 км / ч (сек.) 13.6 14.8
Икономика
Разход на гориво 100 km (л)
На 90 km / h 6.6 6.8
В 120 km / h 8,3 8,6
На цикъл на града 12.5 12.7
Цената на машини преминал тест драйв, ($) 28500 29000

И какво друго
В Русия, Citroen, все още не е най-популярната марка. Статистика на продължителността на живота Дори и най-прекрасната окачване по нашите пътища изглежда отчайващо, и ремонт на комплексна система за регулиране на път да правите в доста голям размер.
От гледна точка на поддръжка и достъпност в услуга на това пространство на отечеството са много по-изгодно да се бори на обичайното Opel. Най-малко, това име не предизвиква нервна кърлеж от механика на не-обади услуга - от края на Великата отечествена война на Руски Kulibins е натрупал огромен опит на ремонт на машини от тази марка. А гама Opel Vectra е доста разнообразен върху органите, двигатели и конфигурация - дори и най-арогантен ще избере колата под душа.
От друга страна, френските автомобили здраво завладени славата на най-елегантните и ако желанията на извънредно колата са едновременно борят в същото време, от една страна, и лесен за работа - от друга, а след това по пътя на естествения отбор е най-лесно да останете на Renault Laguna. На пръв поглед с Citroen, те са като сестри, но с внимателно обмисляне, че разбирате, че една блондинка, а другата - брюнетка. Всеки избира какво е по-скоро.
Сравнете японските и европейските автомобили като цяло, задачата е неблагодарна. Просто в страната на изгряващото слънце инженерите имат собствен подход към автомобилната индустрия. С думата, ефективността се разгръща на изток. В този случай, Nissan е най-оптималният изход за тези, които желаят да карат непретенциозен и икономичен автомобил, но в същото време един джентълмен на удобства: електрическа кола, кормилно управление, ABS и др.
 
Александър Калугин,
Александър Новиков,
Стефан рибари (снимка)

 

Източник: "Автопилот"