Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Хечбек

Сухопътна самолет

Citroen никога не е бил само средство за преминаване от точка А до точка Б. Почти всеки модел, започвайки от легендарния 2CV, съдържа акцент, който го разпределя от масата на един и същи тип екипажи, независимо дали става въпрос за еднократно волан , хидропневматична суспензия или система за компенсация за ролката на тялото.
Историята на модела
1992. Citroeon Xantia е представен от хечбек с пет. Четирицилиндрови двигатели в ред, бензин, XU серия: 8-клапан 1,8 литра, 74 kW/101 к.с. и 2.0 L, 89 kW/121 к.с.; 16-клапан 2,0 литра, 112 kW/153 к.с.; Дизелов вихър Серия XUD: 1.9 L, 51 kW/69 HP и 1.9 L, 66 kW/90 к.с. С турбокомпресор. Кутии M5, предно устройство.
1994. Бензиновият двигател е 1,6 литра, 65 kW/89 к.с., мощността на двигателя 2,0 L е намалена до 110 kW/150 к.с. Автоматичен kp. Версия на Activa.
1995. Представен е вагонът на станцията. Мощността на двигателя е 2,0 литра, намалена до 108 kW/147 к.с.
1996. Бензинови двигатели: P4 1.8 литра опция 16V: 81 kW/110 к.с.; P4 2.0 L мощността е намалена до 97 kW/132 к.с.; Появи се P4 2.0 литра с турбокомпресор: 108 kW/147 к.с.; В края на годината бяха освободени V6 2,9 литра, 140 kW/190 к.с. Vortex Diesel 2.1 L, 80 kW/109 HP
1997. 1,6-литровият двигател се заменя с 8 цикъла. 1.8 L, 66 kW/90 HP и 1.9D на 1.9SD (TRK с ниско налягане) 55 kW/75 к.с.
1998. Рестайлинг: Капот, фарове, задни светлини, табло за управление са се променили, пасивната безопасност се подобри. Имаше дизелова дизелова обикновена релса (HDI), P4: 2.0 L, 80 kW/109 к.с.
1999. Добавя се дизелът HDI P4: 2.0 L, 66 kW/90 к.с.
2001 година. Отстраняване от производството.
За съжаление, дълго време тази марка остава в Русия почти толкова рядка, колкото Rolls-Royce или Bentley, за която всички бяха чували, но малцина са виждали от първа ръка.
Въпреки това, през 90 -те, валът на употребявани автомобили от Европа ни донесе автомобил с двойни шеврони главно от Франция, където повечето автомобилисти безусловно поддържат своите производители.
Ксантия стана сравнително популярна на пазара. Днес тя е помолена за пет хиляди долара за десетгодишно копие до осем до девет за шест или седемгодишни деца (след Рестайлинг). Но трябва да изберете сложно оборудване особено внимателно, особено след като в тези машини няма толкова много истински специалисти.
Къде замисляте?
На първо място, трябва да помислите внимателно дали имате нужда от Citroen. За отлична гладкост и способността за промяна на пътя ще трябва да се изплаща. По отношение на обслужването на фирмената служба, Xantia е сравнима с популярните германци или японски. Но сами по себе си често не можете да правите тук. В допълнение, компанията винаги се опитваше да върви по свой начин, независимо създавайки софтуер, скенери, дори алгоритъм за кодиране на радио, което не е много за зъбите (вероятно, те почти не привличат крадци). С една дума, ако само MTS с вашия марков инструмент са наблизо, не разчитайте на неговите специалисти.
Грех е да се повери на тази французия да повери черното дело: да бъдеш на колетите, да носиш тежък ремарке или да носиш торбички с картофи не е нейната съдба. Въпреки че е удобно: когато се зареждате, можете да го спуснете и просветът на пътя няма да яде! Но тя е създадена за удоволствие: нейното призвание на пътуването. Ksyusha и феновете на лов и риболов няма да разочароват: голям хлабина, плоско дъно и сравнително къса надвес за кола от този клас (особено отзад) ви позволяват да се движите дори по горски коловоз и в дълбок сняг. Скоростта на окачването се увеличава при повдигане на тялото, позволява движение с висока скорост без силен вертикален замах. На асфалта Ксантия се чувства по -уверена в повечето си съученици. И версията на актива в стабилността в ъглите надвишава много признати спортисти. Но ние ще се върнем при нея.
Преди рестайлинга от 1998 г. (вж. Историята на модела), Ксантия е произведена в четири основни нива на тапицерия. Манекен X се отличаваше с крайния аскетизъм: нито Гур, нито тахометър (да не говорим за абс и въздушни възглавници!), Гърбът на задните седалки е неприличен, окачването е най -простият хидропневматика (неговата твърдост не се променя със скорост), Двигателите са най -малко мощни в обхвата. Където Prerestyling SX изглежда достоен: гур, централна ключалка, тахометър, предни електрически прозорци, разцепване (40:60) на задната седалка. Хидрактивната суспензия присъства в най -горната версия на VSX. Тук вече са налични ABS, тонирано стъкло, светлини за мъгла, въздушна възглавница на водача, електрическа мелница и регулиране на седалката на водача във височина. Върхът на лукса на Activa със система за противодействие на ролките на тялото, климатичния контрол и вложките на дърво върху таблото за управление.
След рестайлинг, като се започне с конфигурацията на SX, ABS, предните и страничните въздушни възглавници започват да се инсталират на всички автомобили. Имаше климатичен пакет (за SX като опция за VSX и активите са редовно), сензор за дъжд, украса на столовете велур и алкантара, дървени вложки (VSX и Activa), имобилайзер в ключа (не бъркайте CSC Бутон за контрол!).
Сфери на влияние
На Xantius е инсталирана хидропневматична суспензия, водеща родословието му от Fantomasovsky DS 19. Припомнете накратко принципа на неговата работа. Стойката на окачването е свързана към сферата, разделена от мембраната. Под мембраната има компресиран газ (азот), от другата страна на течността, преминаваща през струята от багажника (амортисьор) и обратно. По този начин газът действа ролята на еластичния елемент на окачването, като има значителни предимства в сравнение със стоманената пружина. Първо, тъй като Citroen се зарежда, окачването става по -трудно по -добре от срив и докато се облекчи, се прави по -мек, по -удобен. В класическото окачване е вярно обратното. Второ, критичната температура и азотното налягане са такива, че окачването осигурява почти същия комфорт през зимата и през лятото, а високото налягане на течността елиминира неговото пенообразуване.
В най -простата и надеждна версия (за конфигурациите на X и SX) са включени пет области: четири багажници и една централна (батерия). Тази схема позволява не само да променя хлабината при командата на драйвера, но и автоматично да я поддържа, независимо от натоварването. Задвижването и всички действителни механизми са механични тук.
Във версията на хидрактурата до пет области (шестата сфера анти -сир е инсталирана на автомобили след 1993 г.) се добавят още две за всяка ос. Свързвайки и изключвайки ги, можете да промените твърдостта на окачването. Работата на байпасните клапани се контролира от компютър. Просветът обаче регулира традиционния механичен магьосник със пружини и рокери.
Противно на общото мнение със зелените топки, няма толкова много проблеми. Основните детски болести спечелиха през 1995 г. Предните сфери обслужват четири до пет, задните пет до шест години. И смяната им не е по -трудна от масления филтър (по -добре с двойка). Имайте предвид, че сферите се различават не само в моделите на автомобили, но и в зависимост от двигателя и условията на работа (има опция за студен климат). Норигиналът струва два до три пъти по -евтини, но също така живее с приблизително еднакви пъти по -малко. Някои занаятчии временно възстановяват работата на сферите, попълвайки спада на азота. Ако имате късмет, те ще са достатъчни за година и половина. Самите стелажи обслужват 120150 хиляди км.
Проблемите често създават механизъм за регулиране на клирънса. Ако лостовете са деформирани, пружините отслабени или пантите се подкисляват, няма да е възможно точно да се зададат всички позиции на тялото (лъжата, разбира се, не се брои). Искате ли механизмът да служи по -дълго? Превключете селектора последователно, в очакване на подравняването на тялото. За да не заслепява настъпващите шофьори, Citroen пада като камила: първо отпред, след това задника и се издига в обратния ред. Ако се подрежете с лост веднага от ръба до ръба, рокерите в механизма за регулиране могат да се огъват.
Първият признак за стареене на хидравлика кляка колата на паркинга. С нови подробности тялото остава повдигнато за няколко дни. Ако течовете са големи, сутрин ще трябва да изчакате няколко минути, докато помпата възстановява налягането в системата. Затова е по -добре да гледате кола след дълъг паркинг.
Спадът в суспензията се показва и от повишената му твърдост. И ако на празен ход под капака се чуват чести (повече от шест в минута), придружени от съмишленици, е време да смените централната сфера, тя се намира близо до радиатора. Не се стягайте с подмяната на понижените зони: Поради тяхната неизправност, натоварването на други възли на безшумните блокове, окачващите опори, клапаните се увеличават.
Ако колата започна внезапно да се притисне, поддържащите втулки в пръта на регулирането на пътя на пътя вероятно бяха износени. Не е трудно сами да замените евтините детайли. По принцип не трябва да има забележима реакция в задвижването. И най -важното: поне два или три пъти месечно, карайте колата да върви на пръсти и да легне на корема, за него е полезно!
Непрекъснат актив
Това е най -трудната и най -скъпа версия и ремонтна версия. Основните му разлики: по -мощни двигатели (обикновено P4 2.0 L турбо и V6 2.9 L), скъпо оборудване и уникално окачване на хидрорактивна с антикен ефект. За да се противодейства на ролките на колата, са инсталирани много твърди стабилни стабилни стабилни стабилни стабитори, но гърбът на десните и предните леви стелажи на стабилизирания твърд стабилизатор. Същият принцип се използва тук, както в суспензията: Хидравличният цилиндър е свързан към сферата, изпълнена с газ. Докато рулцата са малки, газът влачи движенията на стабилизатора. Щом ъгълът на наклона на тялото надвишава 0,5 градуса, налягането се преразпределя в хидравличните цилиндри и сферите изключват играта.
Противопоставянето на ролката се появява моментално: внушителният седан в стръмен завой тихо се превръща в почти формулна кола. Страничното ускорение на активите от 0,94 g (на гуми 205/55R15), докато Honda NSX показва 0,93 g, Ferrari-512 0,92 g, а повечето автомобили се разрушават при 0,8 g (данни за списание Lautomobile). Удоволствие е да контролирате такава кола, но не прекалявайте със скорост: в края на краищата заредената Xantia може да се ускори до 230 км/ч!
Трябва да платим за редовното шофиране (приблизително на всеки 50 хиляди км), заменяйки хидравличните стелажи за стабилизатор, скъпа диагноза и много скъпи ремонти в случай на инцидент.
Проверката ще премине!
Гамата на двигателите на Xantia е разнообразна и като цяло съвпада с техния комплект за Peugeot 406 (виж историята на модела и ZR, 2004, № 8, стр. 200). Основното е да не се дърпате с подмяната на колан за времето: 90100 хиляди км, истинска препоръка за Русия.
Повечето от бензиновите двигатели с обем от 1,8 литра, 90 и 110 к.с. сравнително икономичен и евтин. По -малко два -литра и много малко три литерални V6. Последните радости на кралете на бензиностанцията: в края на краищата дори консумацията на паспорт на бензин в градския цикъл има почти 16 литра, а с картечница надвишава 17! На версии с турбо, страх от дълбоки локви: Студен душ води до пукнатините на изпускателния колектор и сградата на TRC.
Скоростните кутии както на механиката, така и на картечница не причиняват сериозни оплаквания. Но ръчната трансмисия с алуминиеви синхронизатори (с изключение на V6 бензинов двигател и 2,1 L дизел) не обичат остри включвания, те не са за състезания.
Друго заболяване на ръчната трансмисия рядко се проявява, но цената на лечението е много по -впечатляваща. След няколко години интензивна работа, сателитен зъб може да се откъсне. Той попада точно на предавката на основната двойка, която, вдигайки го, се впуска в алуминиевата картера на CP (предавката е разположена почти близо до нея). Чрез напуканата пукнатина горещото масло тече за няколко секунди, след това се връща към евакуатора и подмяна на кутията. Следователно, като чуете щракване под капака, незабавно проверете дали картера е непокътнат. Ако забележите изтичането на маслото навреме, можете да направите с подмяната на спътници, като приготвите картера.
GUR и спирачките в Xantia се хранят със същата хидравлика като суспензията. Следователно изтичането на течност води до отказ и на трите системи. Обаче, не веднага. Първо, окачването се настройва и тенира, след това воланът е тежък и едва тогава калъфът стига до спирачките. На практика, с правилни грижи, провалите са изключително редки. Зарязана лампа с недостатъчно ниво на течност в резервоара обикновено сигнализира за износването на подложките. Между другото, можете да изпомпвате задвижването тук сами, защото налягането в него създава помпа.
Няма големи претенции към управлението. Само понякога десният ръкав на релсата е счупен (ако стъблото е все още живо, той може да бъде заменен) и карданската става на кормилната вал се износва. С подмяната на последното не се дърпаше, износената панта се разклаща при завъртане на волана.
Спирачният педал върху Xantia действа само на дозиращия клапан, така че реакцията на механизмите към натискане е почти мигновена. Някои шофьори не се адаптират веднага към мъртвите спирачки помагат на ABS. Но колкото и да е странно, много автомобили не претърпяват проверка поради недостатъчни усилия на задната ос. Причината е оригиналната схема за разпределение на налягането по осите: зависи от налягането в стелажите на окачването. Лесно е да се използва просто и елегантно дизайнерско решение в полза: За да се увеличи спирачната сила, достатъчно е да се увеличи налягането чрез повдигане на колата или зареждане на чугунен радиатор в багажника в багажника





Анатолия Сухов
 

Източник: Списанието "шофиране"