Тест драйв Citroen Xantia 1998 - 2001 хечбек

Падна - хеджира

Всяка автомобилна компания има собствен кон. Едно е известно с високото си ниво на безопасност на машините, а другият е тяхната усъвършенстваност, третия - екстравагантнов дизайн. Citroen има уникално хидропневматично окачване. Казват, че всеки път ще изглежда гладко. Много ценно качество за нас! Но не беше лесно да се намери подходяща кола на втората свежест. В края на краищата, С5 е твърде млад за вторичния пазар и следователно пътища; BX - сравнително евтин, но твърде стар. Спря в Ксантия. Автомобилът, класът на 41-та моновски, произведен през 1993-2000 г., може би ни доволни във всички отношения.
Желаната инстанция не беше намерена веднага. Факт е, че руски дестилатор предпочита да приема доказани германци. Citroen е екзотичен автомобил за Русия, все още няма специално търсене. И няма търсене - без оферта. Получиха познати литовци, което предполага нова година на освобождаване с двулитров бензинов двигател, който току-що беше донесъл от Франция.
Колата е в състояние на кома: вратата на мента, праг в неравностойно положение. Но най-важното е, че повредената средна стойка извади покрива и пода. Силен на седем хиляди долара, включително цената на предстоящия ремонт. Като се има предвид, че митниците излязоха от $ 9 хиляди. Изглеждаше полезно, защото цената на нова, съдеща се от първия собственик, открит в жабката, е 21 хил. Евро.
Там - тук - обратно
Гледайки суспензията на Ситроен отдолу, няма да намерите в него познатите еластични елементи - пружини, пружини или торсион. Те се заменят от известните сфери - метални топки, разделени от еластична мембрана. В едно парче сгъстен азот. Той осигурява прогресивна характеристика на суспендиране. Друг свързан с амортисьора, пълен с високотехнологично LHM минерално масло (Liquide Huile Minerale). Хидравличната система е обща за всичките четири колела. В допълнение, тя включва хидравличното задвижване на спирачките и управляващия усилвател. Това означава, че всички хидравлични сметки за един резервоар и една помпа за високо налягане. Тази схема отваря големи възможности и дизайнерите на Citroen не са ги пропуснали. Чрез промяна, например, позицията на клапаните и верандата на течността в амортисьорите, можете да регулирате наземния клирънс. Има четири нива. Ако налягането е минимално, и клапаните са отворени, след това машината се намира на корема. Режимът е предназначен за дългосрочно съхранение.
Следният вариант е основният работник. Амортисьорът работи както в обичайната кола. Трето ниво - за офроуд. Клапаните са затворени, налягане - над средното ниво. Шочките на амортисьорите се поставят напред, взривявайки тялото над пътя. Езда усилено, но няма желание да се злоупотребява със скоростта. И последната позиция е клапаните да бъдат затворени при максимално налягане. Диафрагмите на сферите са напълно извити в газовата кухина. Суспензията е изключена, тялото е на най-високата марка. Невъзможно е да се вози. Нивото е предназначено да сменя колелата (завъртете дръжката на жака, разтягайки суспензията, вече не е необходима. Задачата е само да разкъсам колелото от пътя). Чрез добавяне на електроника до хидравликата, колата е била принудена да запази постоянен просвет и да не се преобърне на завои.
Друго предимство на схемата се осъществява в спирачния диск. Няма основен цилиндър и усилвател. В крайна сметка те не са нищо - натискът в системата създава помпа. Вместо това, разпределителният клапан под педала на спирачката. Забавяне на забавяне, без да се прилагат усилия, много по-удобно. Вярно е, че не веднага - когато свикнете с него. Интересен детайл: ръчната спирачка действа на предните колела.
Уви, но в добродетелите на Citroen лъжи и своите недостатъци. Основните е изобилието от информация. Един хидравлична система, например, е доста уязвима: теч в един възел веднага се отразява на работата на другите. И ако е така, аз трябваше да взема мерки за сигурност. Всеки мост се прибавя он (трета) сфера на резерва. Абсолютно същият - резервна енергия акумулатор - постави на спирачките. Общо седем парчета. Ще оцелее, например, чудния дизайна на нашия положени замръзване? А наоколо - множество сензори, регулатори и клапани. Това се случва, че за всеки елемент ще трябва да изложи значително количество.
Дали тези страхове са оправдани, времето ще покаже. В същото време, няма от какво да се притесняваш - в края на краищата, ние закупени прилично копие: 135-силен шестнадесет скъпоценен мотор, 15-инчови джанти, ABS, климатроник, електрически автомобили и въздушни възглавници. Всичко това е в почти незакопчан, първично състояние! Да, дори и извършено от изключителен, което предполага елементи на лукса - кожената колелото и поставяне под елхата в кабината.
Medicalism
Citroen е оригинала и част от диагнозата. Universal оборудване със сменяеми касети тук не е подходящ - има просто няма такива модули в природата. Специално, корпоративни оборудване е необходимо. Множество услуги не го държат - нерентабилни. Носете проблеми - необходимо е да се потърси помощ само в Citroenovskoye център. Така че ние, за да се направи подробна оценка на покупката, обжалва пред Exis CAR LLC - официален дилър на марката. Има, разбира се, не е всичко, което е необходимо. В допълнение, ние бяха предложени за извършване на така наречения нула. Той е създаден специално за автомобили без миналото - като тези, закупени на пазара.
Литовски ремонтни тяло беше оценен на troechka. Средната багажник е лошо кратко, и вратата бе коронована в отвора: в някои места, може да се види през дупката. Елиминирайте кос без длето и заваряване не може - пантите на вратите не са регулирани. За да не се взриви, ще бъде необходимо да се постави на лентите от каучук.
Рамката на енергия на тялото с инцидент почти не страдат - това означава, че желязото ще изработи своя ресурс, без унищожаване умора. Но котвата остана на живия конец няма да трае дълго. Не искат да се харчат пари за закупуване на скрепителни елементи, нещо, закрепени почти с дъвчене. Така че, корнизите на прилеп страна тракането на по неравности, а възстановената огледалото, отхвърля се по посока на вятъра.
Но най-разочаровани заключенията на експертите по сигурността. Фактът, че възглавницата в задната част на пътническите кресла е работила при инцидента, ние знаехме. Но останалите трима остават непокътнати и, както вярвахме, търпеливо чакаше техния ред. Уви! Оказа се, че пасивната сигурност е деликатен въпрос. Освен тук е невъзможно. За всяко задействане, Citroen изисква замяна на елемента и централния контролен блок (калкулатор, който определя посоката, якостта на удара и активира съответната възглавница). Нашето устройство, съдейки по свидетелските показания на скенера, условно непокътнат. Това означава, че сигналите отговарят, въпреки че твърдото потвърждение на бойната готовност не дава. Ще остане ли оставащото?
Останалото не е кола - скъпа. Няма грешки в паметта, неуспехите в работата и следите от износване на магьосника не намериха. Казва се, че десет хиляди на скоростомера съответстват на истината. Това вече е новородено!
Предотвратяването е нарязано на заместването на маслото, филтрите (без въздух и гориво - те не са остаряли време), цялата работна течност на LHM позволява състоянието на сферите. И накрая, посъветва се да получи руски пакет ... от същия вариант - Kevlar Protection Carter на компанията "Санкт Петербург" LLC. Уважаеми, разбира се, нещо, но полезно. Лесно, добре оформена и много издръжлива. Ние скоро мислим, съгласихме се.
Пътят на коприната
Над хидравличния френски не е напразен: сравняването на гладкостта на хода на Ksantia с съученици е просто неудобно. Ако просто се трансплантирате на Citroen, пътищата не могат да бъдат подобрени. В края на краищата, дори и на калдъръм (има много такива покрития в региона Калининград), треперят се усеща само на волана. Многостепенното суспензия ви позволява да се изкачите на границата в града и да преодолеете коловоза в природата. По-ниското ниво е добро като анти-кражба. Ако колата е пропусната с корема, да речем, на тухла, просто не го премествате от мястото!
Въпреки това, нашите пътници не трябва. Необходимо е да се спаси опитът на работа. Не правете нищо, услуга!

Концепция за хидропневматично окачване.

Краутата за окачване на окачването има четири позиции.

Екзотично устройство - указател на температурата на маслото в двигателя.

Изключителен средства кожен волан и дървени вложки.

Изобилието на електронни блокове предполага ремонти на услуга на компанията.

LHM е работна течност на един хидравлична система.

Защита от замърсявания е излишно.

Предна стойка: и амортисьор, и еластичен елемент.

Евгени Borisenkov

Източник: Вестник "зад волана"