Тест драйв Citroen Xantia 1998 - 2001 хечбек

Нагоре и напред!

Френските Citroen автомобили винаги се различават в оригиналността на дизайна и интересните технически решения. Достатъчно е да си спомняте дори преди войната, легендарният 2CV и DS19, който получи псевдонима на богинята (при произнасяне на DS има акустични асоциации с Деси). Някои характерни черти на DS19 са се превърнали в вид визитка на автомобили с два chevron на емблемата. Това е преди всичко хидропневматично окачване, което се появява на този модел през 1955 г. и позволява промяна на пътния клирънс на автомобила автоматично и по искане на водача. Неговият дизайн все още е тема за дискусии в средата на автомобилните инженери и експерти, въпреки факта, че повече от 40 години опит в успешното функциониране на уникално спиране изглеждат, че вече са доказали правото си да съществува.




Citroen Xantia е произведен от 1992 г. насам. Моделът дойде в привържениците на тази френска марка и много бързо придоби многобройни фенове в европейските страни. Сега има обрат на Русия, която между другото е свързана със Ситроенската компания на делата на дълготрайните дни на инженер Кеган, французинът, който е работил преди революцията в Русия над половин колите по-късно отиде във Франция и продължи класовете си на фирмата.


Типът на тялото на избрания Citroen Xantia 2.0i 16V тест може да бъде обозначен като универсален седан или седан с характеристиките на екстериора на хечбека на автомобила има признаци на всички типове. Машината се откроява сред съучениците и моделите си с подобни размери (дължината на нашата Xantia 4445 mm, ширината е 1755 mm, височината е 1380 mm) необичайно съотношение на дължина и база колела тук средно 100 mm повече. Дължината му е 2740 мм. Тази функция напомня за корените на машината DS19 също има голяма база и относително малък фронт и особено задната подметка. Това благоприятно засяга стабилността на автомобила и гладкостта, както и за комфорта за задните пътници. През годините дизайнът на тялото е претърпял малка рестайл миналата година, която е изразена в едва забележима промени в лицето. В допълнение, сякаш в продължаването на Chevrons, емблемата на Citroen, Кръсторът е пуснат в центъра на качулката. Строг и кратко тяло образува най-важното нещо в появата на Citroen Xantia.


В подобен стил се прави интериорът, достъпът до който, благодарение на широката врата е много удобна. Въпреки липсата на вертикална корекция на възглавницата и лумбалната подкрепа в гърба, водачът на почти всеки растеж ще бъде удобен за седалката на водача. Формата на седалката, а десният тапицерски материал допринасят за добрата фиксация.


Кормилната колона може да бъде поставена на височина. Баракка с главина, упорито в хъба и кожената тапицерия джантата. Звуковият сигнал контролира подложката, частично прегръщането на шлемът на волана. Торпедо строг и функционален, както казват, просто и вкусно. Органите по управление са ергономично подредени. Всички леки аларми, предната и задната чистачка, както и нагряването на задния прозорец са под работещи превключватели.


Педалите са подредени в нарастващия. Под целия ускорител седи, малко над спирачката и дори по-висок педала на съединителя. Завършва този състав в левия крак. Такъв набор от педали доведе до различната величина на техните движения. Късо и чувствителен газ перфектно реагира на най-малкото движение на краката и ги управлява, не се угоява, което се случва на някои модели, когато трябва да държите крака на напрежение поради страх, например баща.


Преместването на педалите е необичайно кратко, в това може да се уверите, че клирънсът между пода и фокуса на педала е много малък. Тук е забележим проводник, който отива на педала, залегнал на мястото, е забележим. Какво би могло да бъде? Свързване без характеристики, стойност на прогреса и информация в рамките на нормалния диапазон.


Местоположението на лоста за превключване позволява ръката при преминаване, за да се движи съвсем естествено. Движенията са малки, но моментите на включването и изключването са добре усетени, което показва добро изследване на дизайна на механизма за избор на предавките, който традиционно за френски автомобили е отворен, не е скрит в кутията. В допълнение към обичайната ръчна спирачка тунелът има височина на позицията на тялото. Регулаторът е оборудван със символична индикация схематично показан от шасито, освободен и почистен. Преди пътника, две отделения за малки неща. Те заемат мястото на липсващата възглавница, която може да бъде поръчана отделно. Горната кутия се отваря в другата посока, така че достъпът до него е донякъде сложен, той е предназначен за нежедневно търсене.


Зад, както предположихме, можете да създадете със същото, както отпред, комфорт. И дори високи пътници. Голямата база на автомобила засяга. Кацането през задната врата няма да предизвика никого, въпреки привидно големия наклон на задната багажник на покрива.


Багажникът беше доволен от капацитета си. Освен това е възможно да се трансформира салона за транспортиране на големи размери, той все още не е седан, а хечбек с пълна петна врата.


Под качулката се наклонява назад и се поставя през двулитров шестнадесети горивен двигател. Чаркоидните резервоари на предните хидроакулатори на окачването се втурват в зелено, боядисани в зелено в дълго време на традицията на Ситроен. От кинематичната гледна точка, предното окачване е чист MacPherson с триъгълен долен лост, само вместо традиционни пружини и амортисьор, приложен хидропневматика. Задното окачване върху надлъжните лостове е скрито под пода и в горната част изглежда, че изобщо няма нито един колела.


Можете да се качите зад волана. Стартирайте двигателя. Стартирането беше незабелязано, но след това започнаха да се появяват. Нещо спечели, той се включи, отвори и тихо остана ... колата леко подчерта. Това е влязло в система за управление за регулиране на позицията на тялото (с тяло, което не работи двигател, за да се улесни кацането, заема долната позиция). Работата на хидравликата бързо се използва за означаване на специални ефекти и вертикални движения спрямо повърхността на пътя.


Познатата манипулация на лоста на кутията, педалите на съединителя и газа. Двигателят работи едва зъл. Ние печелим скорост. Моторът лесно реагира на натискане на газовия педал, той дори изглежда, че действа с абсорбцията. Всички под контрол поради добра инвалидност на акселератора. Динамиката на Xantia, с тежест от две, се оказа много достоен автомобил уверено вдига. След 3000 оборота в минута забележим пикап, колата се втурва напред още по-бързо, демонстрирайки добро захранване. Работата на механизма на предавката не предизвиква оплаквания, всичко се случва изключително ясно и бързо, без пръчка. Видимостта от седалката на водача е отлична, особено това е забележимо на завои, не е необходимо да огъвате врата, за да изглеждат заради предните стелажи. Страничните огледала перфектно допълват картината, наблюдавана в централното огледало за обратно виждане.


В работата на окачването ще спрете повече. От самото начало имахме усещане за полет на ниска надморска височина. Колата се движи, сякаш се обляга на флуидните полюси. Малките нередности се отчитат само с лек шум, който идва от някъде по-долу. Големият предавател на тялото чрез хидравлика омекотява вертикални усилия точно като ненатрапчиво. С преминаването на окачването, особено в гърба, обръща внимание на по-чута работа, но тялото практически не се движи.


Движейки се с висока скорост на добър път, можете да почувствате увереност Ксантия няма да го остави. Колата буквално нараства до платно, сякаш мълчаливо се търкаля върху невидими релси. Воланът, който има усилвател в същото време става по-остър и стегнат, което е много важно в такива случаи. Машината остава послушна и тя ви позволява уверено да използвате в подходящия момент цялата ширина на пътното платно, за да направите маневри, например, рязко смяна на лентата на движение. При стръмни завои, обработката също на височината почти няма забавяния на кормилното действие. В допълнение, няма реакция от усилвателя към волана като цяло, тук няма нищо, което може да не се впише в траекторията. Достатъчно е да се доверите на волана и да се работи с педала на газ Xantia ще се справят. Небрежните ролки в същото време са относително малки, засегнати от работата на хидравликата.


Процесът на спиране продължава нормално. На този автомобил не е установено ABS (това е опция), но в нея не е особено необходимо, ситуацията, която възниква изключително. С рязко спиране с висока скорост, е необходимо да се прилага леко повишено усилие към спирачния педал, но такива случаи са достатъчно редки. В хода на случая той оказа целта на сензора на спирачния педал, необходимо е задвижващият механизъм да действа като спирачна хидрогениране система при спиране и реагира на интензивността на растежа на налягането в педала.


Citroen Xantia окачване, както вече е отбелязано, ви позволява да промените височината на пътния лумен, отколкото с случая, като се възползваме. Спри се. Рейз. Докоснете. Впечатленията от пътуването в тази позиция са напълно различни. Движенията на суспензията значително са намалели, което е съвсем ясно, че повдигането се дължи на промяната на отстраняването, ограничителят на инсулт се плъзга и твърдостта стана повече. На такава табуретка няма да се движите бързо. Но тази позиция на окачването не е за скорост. Големият път за път ще бъде между другото, например, с временно паркиране (ще позволи не-прилепване на границите) или с недното движение заедно с умерено груб терен.


Особено бих искал да спомена аерокалична инсталация с автоматичен климатичен контрол.


Такава е тя, xantia 2.0i 16V. Актуализиран. Наистина ми хареса колата със своята глупост, функционалност и способност да предизвика много положителни емоции, когато шофират по московските улици, когато в различни ситуации колата трябва да бъде взета според различните (и понякога противоречиви) качество. Отделен песентски салон. В този случай, че нейната невероятна ергономия е предоставена без използването на голям брой хитри механизми за корекция, показва най-високото ниво на развитие на разработчиците. Бих искал да разбера колко годни е хидропневматичното окачване до дългосрочна експлоатация в руските условия, между другото, повечето се интересуват от собствениците на автомобили, с които сме съобщили по време на теста. Може да се каже, че с подходящото ниво на услугата Citroen Xantia има добри перспективи в Русия. Цената на автомобила в тази конфигурация е около $ 25.000.
 
 
 
 
 
Сергей Иванов
 
 

Източник: Motor Magazine [№06 / 1998]