Test Drive Citroen Xantia 1993 - 1998 Хечбек

Нагоре и върви!

Френските автомобили на марката Citroen винаги са били отличени с оригиналността на дизайна и интересните технически решения. Достатъчно е да си припомним авангацията преди войната, легендарните 2CV и DS19, които получиха прякора Богинята (при произнасяне на DS, възникват акустични асоциации с Deesse). Някои характерни характеристики на DS19 оттогава се превръщат в вид визитна картичка на автомобили с два шеврона на емблемата. Това е предимно хидропневматично окачване, което се появи на този модел през 1955 г. и ви позволява да промените пътя на пътя на автомобила както автоматично, така и по искане на водача. Дизайнът му все още е тема за дискусии сред автомобилни инженери и експерти, въпреки факта, че повече от 40 години опит в успешното действие на уникално окачване изглежда вече е доказал правото си да съществува.




Citroen Xantia се произвежда от 1992 г. Моделът хареса привържениците на тази френска марка и много бързо спечели множество фенове в европейските страни. Сега има обрат на Русия, която между другото е свързана с бизнеса на Citroen от дългите дни, инженер Кегрес, французин, който работи преди революцията в Русия на полу -джобър автомобили, по -късно заминава за Франция и продължи да продължи Проучванията му в младата компания тогава.


Тялото на тялото, което сме избрали за теста на Citroen Xantia 2.0i 16V, може да бъде обозначено като универсален седан или седан с характеристики на хечбек екстериор на автомобила има признаци на всички споменати видове. Машината се откроява сред своите съученици и модели със сходни размери (дължината на нашата Xantia 4445 mm, ширина 1755 mm, височина 1380 mm) чрез необичайно съотношение на дължината и междуосието, последната тук е средно 100 mm по -голяма. Дължината му е 2740 мм. Посочената функция напомня за корените на машината на DS19, също имаше голяма основа и сравнително малка предна част и особено задния надвес. Това благоприятно влияе върху стабилността на автомобила и гладкостта, както и на комфорта за задните пътници. Дизайнът на тялото, който през годините се разпада, претърпя малък рестайлинг миналата година, изразен в едва забележима промяна в предната линия. Освен това, сякаш в продължението на шевроните на емблемата на Цитроен, в центъра на качулката беше изстрелян гребен. Строгите и лаконични форми на тялото са най -важни при появата на Citroen Xantia.


В подобен стил се прави и салон, достъп до който, благодарение на широката врата, е много удобен. Въпреки липсата на вертикална настройка на възглавницата и лумбалната опора отзад, човек ще бъде разположен на седалката на водача с комфорт. Добрата фиксация се улеснява от формата на седалката и правилно избрания материал за тапицерия.


Кормилната колона може да бъде поставена във височина. Волан с възглавница за безопасност и кожена тапицерия на джантата, скрита в хъб, се намира перфектно в ръцете му. Звуковият сигнал се контролира от подложка, която частично покрива иглите за плетене на кормилото. Торпедото е строго и функционално, както се казва, просто и с вкус. Управителните органи са ергономично подредени. Цялата лека аларма, предните и задните чистачки, както и нагряването на задния прозорец са под юрисдикцията на превключвателите на волана.


Педалите са разположени за увеличаване. Ускорителят седи под всички, малко по -висока спирачка и още по -висок педал на съединителя. Тази композиция е завършена от платформа за левия крак. Подобна инсталация на педали също предизвика различна стойност на техните движения. Кратък и чувствителен, газът реагира перфектно на най -малкото движение на стъпалото и, контролирайки го, не можете да се уморите от това, което се случва на някои модели, когато трябва постоянно да държите крака си в напрежение поради страх, например , да се преобърне.


Ударът на спирачния педал е необичайно кратък, това може да се види ясно пролуката между пода и експонента на педала е много малка. Тук проводникът отива към педала, монтиран на сайта за някакъв сензор. Какво може да бъде? Съединител без функции, размера на курса и информационното съдържание в рамките на нормата.


Местоположението на зъбния лост позволява ръката да се движи по напълно естествен начин при превключване. Движенията са малки, но моментите на включване и изключване са добре усетени, което показва добро проучване на дизайна на механизма за предаване, който традиционно се прави за френски автомобили, а не скрити вътре в кутията. В допълнение към обичайната ръчна спирачка, тунелът има регулатор на положението на тялото във височина. Регулаторът е оборудван със символична схема на индикация, показана и почистена шаси. Пред предния пътник има два отдела за малки неща. Те заемат мястото на липсващата възглавница, която може да бъде поръчана отделно. Горната кутия се отваря в другата посока, така че достъпът до нея е някак сложен, очевидно е предназначен за елементи на глупости.


Отзад, както очаквахме, можете да седнете със същото като отпред. И дори високи пътници. Голямата основа на колата е засегната. Засаждането през задната врата няма да причини трудности за никого, въпреки привидно големия наклон на задния багажник.


Багажникът доволен от капацитета си. В допълнение, има възможност за трансформиране на салона за транспортиране на големи предмети, той все още не е седан, а хечбек с пълноценна пета врата.


Под капака двулитров шестнадесет -кланен двигател се инсталира назад и инсталиран отвъд. Шерови резервоари от предно окачване на акумулатори, боядисани в зелено според дългата традиция на Sitroen, са поразителни. От кинематична гледна точка предното окачване е чист MacPherson с триъгълна долна лост, само вместо традиционни пружини и амортисьор, се използват хидропневматика. Задното окачване на надлъжните лостове е скрито под пода, а при вида на върха изглежда, че изобщо не е колелата.


Можете да шофирате. Започвам двигателя. Стартирането остана незабелязано, но след това започна да се случва странното. Нещо работеше, включи се, отвори се и изсъска тихо ... колата леко стана. Това влезе в сила системата за регулиране на положението на тялото (с неработоспособно тяло на тялото, за да се улесни кацането, заема долната позиция). Хидравликата бързо свикне с работата на шума със специални ефекти и вертикални движения във връзка с повърхността на пътя.


Обичайните манипулации на лоста на кутията, адхезията и газовите педали отидоха. Двигателят работи почти не се чува. Набираме скорост. Моторът лесно реагира, за да натисне педала на газ, дори изглеждаше, че е в сила. Всичко е под контрол поради добрата информация на ускорителя. Динамиката на Xantia, тежаща двеста тона, се оказа много прилична кола уверено да натрупа ход. След 3000 оборота в минута, забележим пикап в минута, колата се втурва напред още по -бързо, демонстрирайки добро снабдяване с енергия. Работата на механизма за предаване не причинява оплаквания, всичко се случва изключително ясно и бързо, без колебание. Видимостта на мястото на водача е отлична, особено в завоите, които не е необходимо да огъвате врата си, за да гледате зад предните стелажи. Страничните огледала перфектно допълват картината, наблюдавана в централното задно огледало.


По време на работа ще се спрем на спирането по -подробно. От самото начало имахме усещане за полет на ниска надморска височина. Колата се вози, сякаш се облегна на стълба на течността. Малките нередности отчитат само лек шум, идващ от някъде отдолу. Големите прехвърлени в тялото чрез хидравлика смекчиха вертикални усилия също толкова ненатрапчиво. В края на края окачването, особено отзад, привлича вниманието с по -звукова работа, но тялото практически не се движи.


Придвижвайки се с висока скорост по добър път, можете да се почувствате уверени в Xantia уверено. Колата буквално расте до платното, сякаш мълчаливо се търкаля по невидими релси. Воланът с усилвател става по -остър и стегнат, което е много важно в такива случаи. Автомобилът остава послушен и това ви позволява уверено да използвате в точното време цялата ширина на пътната пътека, за да направите маневри, например, рязко промяна в лентата. На стръмни завои контролируемостта също е почти без забавяне на височината на волана. В допълнение, няма реакция от усилвателя към волана като цяло, тук няма нищо, което да помогне да не се впишат в траекторията. Достатъчно е да се доверите на волана и да изработите педала на газ Xantia, за да се справите. В този случай работата на тялото е сравнително малка влияе върху работата на хидравликата.


Процесът на спиране протича доста нормално. ABS не е инсталиран на този автомобил (това е опцията), но ситуациите не почувстваха специалната нужда от ситуации, изключително стандартни. С рязкото спиране при висока скорост трябва да приложите леко повишена сила към педала на спирачката, но такива случаи са доста редки. В хода на случая се оказа, че е целта на сензора на спирачния педал, е необходимо да се задвижва хидравличната система, която се класира по време на спиране и реагира на интензивността на налягането върху педала.


Окачването на Citroen Xantia, както вече беше отбелязано, ви позволява да промените височината на пътя на пътя, който по повод използвахме. Спираме. Издигаме се. Докосване. Впечатленията от шофирането в тази позиция са напълно различни. Движенията на окачването намаляват значително, което е съвсем ясно от повишаването поради промяна в края, ограничителят на компресията се измести и твърдостта стана по -голяма. Не можете да пътувате бързо на такова столче. Но тази позиция на окачването не е за скорост. Големият път на пътя ще бъде между другото, например, на временни паркинги (позволява да се вкопчи в бордюрите) или с небързано движение по умерено кръстосан терен.


Особено бих искал да отбележа аероклиматична инсталация с автоматичен климатичен контрол, който е работил перфектно през целия тест.


Такова е, Xantia 2.0i 16V. Актуализирано. Много ни харесаха колата с нашата дискретна елегантност, функционалност и способност да причиняваме много положителни емоции при шофиране по улиците на Москва, когато в различни ситуации машината трябва да бъде показана съответно различно (и понякога противно една на друга) качество. Отделен салон за песни. В този случай неговата невероятна ергономия е предоставена без използването на голям брой механизми за регулиране на хитростта, показва най -високото ниво на уменията на разработчиците. Бих искал да разбера колко адаптирана хидропневматичното окачване за дългосрочна работа в руски условия е, между другото, най -заинтересованите от собствениците на автомобили, с които общувахме по време на теста. Можем да кажем, че на правилното ниво на службата на Citroen Xantia има добри перспективи в Русия. Цената на автомобила в тази конфигурация е около 25 000 долара.
 
 
 
 
 
Сергей Иванов
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 06/98]