Тест драйв Citroen DS4 От 2010 г. Хечбек
Citroen DS4. Какво е пътуването на дизайна?
Въпросът е как се превежда DS, имаше толкова опции за отговори, колкото и въпросите. Най-компетентното каза: Да, не превежда. Просто дет.
Естествено не го повярвах, но да стигна до истината, уви, не можех някаква мистерия на двора на Мадрид. Е, Бог с тях, самите французи не знаят какво правят. И за себе си дешифрирам DS като дизайнерското студио. И психически добавете на колелата.
Когато поръчах представител на DS4 на кратък тест, тогава по времето на колата се оказа, че моите небрежни колеги журналисти са били доста добре. Ето защо най-популярната версия на De-Eskie изисква ремонт. Но, както знаете, няма хумус без добро за мен, избран от някой служител на представителя на Ситроен, най-подаде 200-силна версия с ръчна трансмисия. Мисля, че коментарите не са необходими за динамиката. Обикновено такива създания са разказани от неистов изпражнения. Но тук категорично не съм съгласен. Фактът, че е луд, несъмнено е, но изобщо не е стол, но както казах дизайнерското студио. В края на шофьорските характеристики на чифт фрази. Траекторията се държи перфектно. Кривата върви като игла за нишка. Вярно е, че мога съвсем надеждно да предположа, че през зимата на лед с такава сила на предната част на DE-ECC ще бъде силно разрушена на външния радиус и водачът ще изисква не толкова умения в тази акробатика, но присъствието на мозъци в черепната кутия. За суспензията може да се каже доста кратко. Работи четири четири с плюс, но не обича стъпки. Искам да кажа не стълбище (не отидох при тях) и напречни издатини по пътя. Например, различни залози. Задното окачване незабавно се прекъсва напълно. Това е, как да се каже, радостта не доставя. За останалата част от пътуването е много дравевово. Наистина ми хареса дизайнерския удар с тахометъра.
Подсветката на устройствата може да бъде променена според вашия вкус и настроение.
Всъщност тахометърът не е достатъчен и в него по време на ракетно ускорение не се вижда светилище (по-добре е да се погледне на пътя). Но! Много важен детайл. Когато оборотът на двигателя достигне максимум, подсветката на тахометъра рязко променя цвета си в червено. Периферното зрение е напълно разпознато и запазва двигателя в десния режим не представлява специална сложност. Добре изобретен! И по-нататък. Бях откровено възхищавам се на разрешение. 170 мм! Само клас. На всяка бордюра плака без мислене. Според всички настинки и всички ями, вие отивате на крал (в разумен, разбира се). И в прикритието на колата, това напълно не е поразително и изглежда абсолютно хармонично.
Клирънс 170 mm. Уау шоколад!
Сега за цялостната концепция на колата. Един от високо образованите ми колеги (аз недизирам), създал същия въпрос, написал: Първоначално той е бил замислен като някакъв вид хечбек синергия, купе и кросоувър. Тя е в брашно от тяхното пресичане и роден на изображението на DS4 с подути колесни арки, преброилни дръжки на задните врати и широко отворен изходящ поток на решетка на алерадиатор. След като прочетем това, се чувствах като комплекс от малоценност. Ползата от интернет е под страната (по-точно пред носа) и аз се втурнах към световната мрежа, за да направя освобождението и да разбера каква е оригиналната руска дума синергия. Четох: Синергия, синергичен ефект. Повишаване на ефективността на активността в резултат на комбинация, съединения, интеграция, сливане на отделни части в една система, благодарение на емберхата на получената система. Тук осъзнах, че в живота ми нещо ясно минавано от мен. Какво е уравнението на Schrödinger в квантовата механика, но какво е обещаността, увитите с пари. Добре, няма да те измъчвам, но просто ще кажа и, надявам се, разбираемо. Прищявка на французите направете стилен автомобил, който не само съчетава свойствата на хечбек, купе и кросоувър, но също така подобрява най-благоприятните страни на тези оформления, беше напълно възможно. В това как го поставя! Почти на руски.
Всеки детайл на интериора има независим образ, който въпреки това се вписва в цялостната концепция
Изненадващо е, че този продукт е ясно създаден за естети, а не на всички загубени в неговата полезност. Тя не само е твърде изискана чрез изпълнение, но и доста функционална. Да, съгласявам се цената. Но за красотата на гърдите на вековете винаги плащат. Никой не обърква цената за парче фасетиран въглерод, наречен диамант. И колко плащат в други случаи за марката! Така че с това трябва да поставите. И стененето за факта, че отварянето на багажника не е достатъчно, височината на зареждането е нараснала, задните прозорци не са спуснати, аз не приемам. В Porshce 911, така като цяло с багажника и аз изобщо не говоря за задните седалки. Искате лесно и по-евтино да вземете C4 и да се радвате в живота.
Два месеца по-късно успях да карам на 150-те силни DAEST с автоматична трансмисия. Двигателят е обвит и добре съгласуван с шестстепенна машина. Не открих значителни разлики в характера от 200-силната версия. Може би е достатъчно странно, навиците на тази версия са по-спортни от тази на силна сестра. Това означава, че мозъкът на 150-силен DS4 първоначално посочи в миг идиот. Оказа се, че само преподава до спокойствие, само че можете да купите в нейното съзнание на уличния ридар, като при първото интензивно ускорение всичко е забравено и малко бебе се забравя отново. В задръстванията трябва да го кажа, че се движат. Между другото, според динамиката на овърклок, тя е по-малка от 200-силен механичен механик (9,00 секунди до стотици срещу 7.98). Тази характеристика на характера, естествено, се превръща в скорост на потока. Дори и официалният Citroenovskiy: 150-силни градски цикли похарват 10.6 л / 100 км, а 200-Strong е само 8,4 л / 100 км! Наистина, в Москва с луд трафик, дебитът върху двете се колебае в рамките на 12-13 литра на сто.
Москва, разбира се, пълна с населена! Ще споделя скорошно наблюдение, което не се отнася до Ситроен, но тенденцията е обща за всички. Някои модерни пътнически автомобили са пътували в Москва в продължение на няколко години със стабилна консумация от 14-15 л / 100 км. Той, след като се премества в Европа (Северозападна Франция), със същия гостоприемник започна да консумира 8-9 литра. Може би километри има по-малки? Ами не. Просто бензинът е по-добър, хладен и човешки трафик.
И сега малко числа. Те, разбира се, до известна степен резюме, но като цяло, много близо до реалността. И така, колко е дизайнът? Начални разходи.
1. Кола 1 000 000 рубли.
2. Застраховане (CASCO) 45 000 рубли.
3. Застраховане (OSago) 6 000 рубли.
Оперативни разходи, основани на факта, че годишно собственикът кара 20 000 км и движи три години без разбивки и аварии.
1. Това 1 (20 000 км) 8 240 рубли.
2. Това 2 (40 000 км) 10 145 рубли.
3. Това 3 (60 000 км) 8 240 рубли.
4. Застраховане 150 000 рубли.
5. Зимно набор от гуми 15 000 разтривайте.
6. Гориво 12 л / 100км х 30 рубли. X 600 \u003d 216 000 разтриване.
Общо: 407 625 разтрийте.
Присъдата всеки километър струва около седем рубли.
Източник: Списание 5 колело [октомври 2012 г.]
