Тест драйв citroen ds4 от 2010 г. хечбек

Тест драйв Citroen DS4: Синя мечта!

Kolesa.ru портал, без да гледате предразсъдъците и се опитват да бъдат толерантни, прекарани цял ден в компанията на красива и стилна, но не съвсем обикновена кола, която също стана най-обичан сред европейските гейове.

Разбира се, заглавията на автомобилите на Европа, каквото и да са, руските купувачи не са указ. Освен това, когато става въпрос за група хора, чийто светоглед, да го постави леко, се разпръсква с общоприети. Във всеки случай автомобилните предпочитания на европейското сложно мнозинство са забележимо различни от натоварените изисквания на по-голямата част от местните шофьори.

Но когато става въпрос за красота, нито прагматичният Dachanik, нито дизайнер на стилиста-мода на Glamor ще могат да преминат през четвъртото творение, което е част от Citroenovsky Premium Line DS. Всеки, който и дизайнерите на Peugeot-Citroen загриженост знаят много в създаването на наистина привлекателни автомобили, дори ако колата е банален голф хечбек.

Опишете мускулните линии, елегантността на подводниците и изтънчеността на всяка отделна част, невероятно хармонично събрани в едно изображение, безполезно. Трябва да се види и е желателно да се появи, а не на снимките. Изчислете титлата на красивия в C-класа с Citroen DS4 може, с изключение на това, Alfa Romeo Giulietta, чийто дебют е отложено отново на руския пазар. Особено грандиозно сред французите се оказа задната част с странните задни врати, където дръжките са продължение на наклонените клиновидни прозорци. Да, това е така, задните прозорци не се отварят при никакви обстоятелства.

И всичко това, защото колата всъщност е позиционирана от Citroen като купе с формула 3 + 2 на вратата. И се опитва да стигне до втория ред седалки и, особено да излезе от него, разбирате защо това изглежда пълно с пълно, задните клапи са получили статус +2. Ако все още успява да групира тялото ви и прониква в отделението за пътници в подхода на пътническото отделение чрез тесен контур, тогава само след гърба е като задната част на задната багажник и крилото.


Заден диван Citroen DS4 с тесен отвор

Пътниците обаче ще се промени гнева на милост, веднага след като затвори вратата зад тях, като на удобен диван в приятна тъмнина, създадена от антрацит тавана. Единственото нещо, което най-вероятно ще искат високи жители на задния ред, тя е в ръцете на предните кресла.

Както би трябвало да бъде купе, цялото му внимание Citroen DS4 фокусирани около предните sedimons. Архитектурата на предния панел стилистично повтаря вътрешността на обичайната C4, но е повален от високо качество и по-приятно в погледа и докосване на материали. Разбира се, това не е премия, но не и сега. Но кофите на столовете с техните спортни естетика са подвеждащи: ролки страна за подкрепа са меки, а самите седалки са достатъчни, за да се улесни тялото на средната стойност на числото на човешкия мащаб. Но има един масаж, нека и прост (!): Две изкуствени юмруци ненатрапчиво бутане областта на долната част на гърба. В дългия път, дори и такъв за загряване може да се превърне в приятно допълнение.


Интериорен Citroen DS4.
Предни столове имат функция за масаж

Като цяло, нивото на оборудване DS4 за такъв клас автомобили е много изчерпателен и не лишен от интересни възможности, като собственически му панорамно челно стъкло с излизане козирки, или почти изцяло цифров инструментален панел с осем цвята на цветовете на фоново осветление. Освен това се бърка в управлението на всички тези излишни украшения: целта на повечето бутони и лостове ще бъде интуитивен, по-специално тези, които са зад волана на моделите на концерна Peugeot Citroen не е за първи път. Наркоманиите ще изисква само волана свързан с ключове и колела.


Щитът е оригинално, но не много информативна
Central Console Citroen DS4

Но в менюто на мултимедийна система може да се изгуби, особено ако не знаете някой от европейските езици. Като цяло, ние не първата бележка, че французите от PSA са изобщо бързат да се адаптират информационните електроника за нуждите на руския пазар, въпреки че това вече е направено почти всички производители, включително и конкурентите от Renault.


Карти на Русия в редовното корабоплаване

На DS4 на големия и могъщ преведен само на борда на компютърни съобщения. Всички други менюта и подменюто, причинявайки най-големите въпроси, изключително на буржоазния ход. Освен това, на редовна навигационна карта, за която е попитана повече от 40 000 рубли в Citroen, нашата огромна родина изглежда като голямо черно място, на границата, на която всички пътища от Европа. Самият екран на големия интерфейс, на който се показва цялата вторична информация, внимателно предизвикателства: да прочетете информация от него на слънчев ден почти невъзможен. Особено когато има само момент в движение, да се отклонят от перфектно конфигурирания контрол.

Citroen DS4 се основава на добре познат и далеч от нова PF2 платформа, на която все още имаше първи Citroen C4 и PEUGEOT 307. Но френските инженери, които бяха ангажирани с конвекцията на DS4, очевидно успяха да стигнат максимума Възможност от дизайна, отлично подравняване на обработката с комфорт. Освен това всяко от двете концепции съществуване се възприема отделно от един.

Шофирането на кола е наистина хубаво. Стегнато, дори при ниски скорости, воланът е 100% информативен. За всяко отклонение, DS4 трябва да отиде там, където го изпрати - бързо, послушно и сигурно. Освен това французинът го прави без никакви отклонения от траекторията и плашещите ролки, дори въпреки доста примитивния, според днешните стандарти, полузависимия дизайн на суспензията и увеличеният център на тежестта (DS4 клирънсът е 30 mm по-висок от този на С4). Плюш с високоскоростната граница на завъртане над премията Ситроен е удоволствие.

Разкриват възможностите на шасито се извиква от единствения бензинов двигател 1.6, но в три варианта за принуждаване. Най-слабата 120-силна и най-мощна 200-силна версия на DS4 е оборудвана с изключително механична скоростна кутия. Ние стигнахме до теста, потенциално, най-популярната производителност с 150 конски двигател и японски шестстепенния Aisin Automaton.

За повечето купувачи, определящият критерий ще бъде автоматичното предаване. Класическата кутия за хидротрансформатор работи доста бързо и гладко, а двигателят с турбокомпресор има добър резерв от еластичност, прилагайки тежест в диапазона от 1400 до 4000 оборота. Всъщност най-отговорният Citroen отговаря на натискането на педала на газта някъде от 3000 оборота в минута. Основното нещо не е да не се чака от 150-те Ситроен DS4 нещо свръхестествено. Тъй като шофьорите биха казали ролки, силата е достатъчна. Всъщност, за да направим още един стилен град по-лек в Ситроен и няма да се съсредоточим върху комфорта.

И това внимание се усеща от първите минути от пребиваването в кабината. Затварянето на вратата зад вас, цялото преплитане на уличните звуци на Мегаполис остава извън прозореца. Изолиране на шума от DS4 отлично: независимо от скоростта на движение, ушите няма да имат двигател, работещ с максимални революции, без гуми абсорбиращ асфалт при висока скорост. Освен това Ситроен се опитва да защити жителите на кабината и от пътното бедствие, преминавайки само ударите на честно големи настинки.

Обобщавайки теста, можете да посочите факта, че Ситроен, който да донесе на ум във всички параметри, обичайното C4, създаде отлична кола, която не може да помогне да се разбере с по-известните съученици. Удобно, добре оборудвано, умерено динамично, невероятно стилно и способно да се наслаждавате. Вероятно това е единственият случай в живота ми, когато съм съгласен със същото мнение, разбираш кой.

Citroen DS4 цена
Citroen DS4 се предлага в Русия в три комплекта, с мотор в три опции за захранване и с три кутии за скоростната кутия.

Основна версия на Chic 1.6 5mt (120 к.с.) се предлага за 757 000 рубли. Като се има предвид броят на опциите, включени в персонала, и набор от предимства на шофирането, такава цена изглежда доста привлекателна. ABS C ESP, 6 въздушни възглавници, климатик, пълна електрическа кола отопляеми предни седалки, MP3 магнитол, на борда лаптоп, круиз контрол, фарове за мъгла и джанти сплав всичко това вече е в DS4.

Второто оборудване е толкова шик е по-скъпо на 84 000 рубли и по-богати на двузонов климатичен контрол, задни сензори за паркиране, дъжд и светлинни сензори, функция за масаж в предните столове, Bluetooth, USB конектор, подобрена декоративна интериорна декорация, способност за поръчка на комплект на допълнителни опции и стилистична индивидуализация кола.

Най-евтиният 150-силен DS4 C автоматичен при изпълнението на шик ще струва 861 000 рубли. Участвал в нашия DS4 1.6 6AT CIC тест с допълнителни опции под формата на преден паркинг сензори, система за управление на слепи зони, комбиниран вътрешен довършителен материал / кожа, редовна навигационна система и боядисване металик, издърпани на 1,029,500 рубли.

Избирайки с един и същ двигател и кутия за 1,027,000 рубли Максимална производителност на спортния шик, плащайте допълнително за напълно кожен интериор, външни пакети, сензори за паркиране на предните паркове, система за контрол на зоната и редовна аларма вече не трябва да се налага.

Топ 200-силен DS4 с шестстепенна механик е налична само от спортни шик за 1 107 000 рубли.

Избор на портал kolesa.ru.

Ако изпуснете предразсъдъците и обективно оценете работата на французите, тогава надценяемата цена на DS4 изглежда доста адекватна, особено ако си спомняте за щедро оборудване.

Версията с 150-силен двигател и автоматична машина в толкова шик конфигурация, според нас, е златна средна, която няма да ви позволи да съжалявате за липсата на сила на базовия двигател или липсата на машина, Когато 200 конски сили ще бъдат разрушени в следващото градско сладко.

Освен това, редовното оборудване е достатъчно, за да не се разглежда в списъка на допълнителните опции. За себе си бихме добавили комбинирано вътрешно покритие (5000 рубли), системата за управление на контрола на слепи зони с предни паркоместа (15 000 рубли), метален цвят (14 000 рубли) и напреднали Hi-Fi магнит клас с 8 високоговорителя с 8 високоговорителя , субуфер и усилвател (22 000 рубли). Общо: милион и хиляда рубли.

CITROEN DS4: бизнес случай

Както вече беше споменато, DS4 се основава на универсалната платформа на загрижеността на PSA, на която са изградени много клиновидни и PEUGEOT пътнически модели. Основният недостатък на тази количка е полузависимо задно окачване, което е усукана греда. Такъв дизайн е отрицателен за преминаването на средни и големи нередности, причинявайки дискомфорт на задните пътници. Но това е по-надеждно и по-евтино в поддръжката, отколкото многоизмерна система.


Общо размери Citroen DS4

Познат на много модели на Peugeot-Citroen загриженост за бензиновия двигател 1.6, разработен чрез съвместни усилия с BMW, е в атмосферната версия (ЕП6) и турбокомпресор (EP6DT). Въпреки отличните характеристики, силните имена на създателите и системата за задвижване на веригата, според прегледите на клиентите, двигателят се оказа доста капризен. На първо място, електрическата единица е много взискателна за качеството на горивото: свещите не винаги усвояват бензин дори от маркови бензиностанции. В 90% от случаите по същата причина кислородният сензор на изпускателната система се провали. Ние систематично възникваме проблеми с турбина. Въпреки това, самите клиенти, които пренебрегват препоръките на турбоделните таймери или нежния режим на работа, са виновни за неизправността му.

Но до автоматичното шестстепенно предаване на AISIN, което дойде да прехвърли най-успешното поле Al4, не претендира нито чрез Ride, нито според техническите функции.

5-степенният механик, док до 120-силен двигател, е доста надежден, но се различава доста дълъг, а не най-ясните движения на лоста, които не могат да харесват активни драйвери. Но ръчно поле с шест стъпки за 200-силен двигател на тези недостатъци е лишен.

Цена на услугата

Доскоро всички пътнически модели на Peugeot и Citroen с бензинови двигатели (с изключение на модели 107 и 4007) бяха обслужвани на всеки 20 000 км или година, което беше много печелившо предимство, особено за тези, чийто годишен пробег е по-висок от тази стойност.

Сега, намаляването на възможните гаранционни разходи, френският производител в доброволно задължителни принуждава руснаци за промяна на петролния и маслен филтър на всеки 10 000 км, и всички други разпоредби, както преди, се случват на всеки 20 000 км. Това, което разваля финансовата привлекателност на оперативните разходи.

Както е отбелязано по-горе, двигателят на EP6 има верига в задвижването на времето, което автоматично отменя неговата замяна, която в системите на лентата обикновено е най-скъпата регулатория. На 120 000 км протича или шест години, като правило, се заменят само опънати ролки.

Друга икономически благоприятна характеристика на CITROEN DS4 C ACP е липсата на необходимост от промяна на маслото в кутията. Той е наводнен за целия експлоатационен живот, макар и майсторите на дилърските центрове все още се препоръчват да го заменят с 60 000 км до всеки пожарникар

Цената на регулаторната поддръжка на CITROEN DS4 6CP (150 к.с.), като се вземат предвид разходите за оригинални консумативи и произведения, произведени в центъра на дилъра.

10 000 км. Смяна на маслото, маслен филтър около 4500 рубли.
20 000 км. До 1. Подмяна на петролни, горивни, въздушни и кабинни филтри + пълна диагностика на всички автомобилни системи около 9000 рубли.
30 000 км. Смяна на маслото, маслен филтър около 4500 рубли.
40 000 км. До-2. Подмяна на петролни, горивни, въздушни и кабинни филтри, подмяна на свещи + пълна диагностика на всички автомобилни системи около 11 000 рубли.
50 000 км. Смяна на маслото, маслен филтър около 4500 рубли.
60 000 км. До-3. Подмяна на петролни, горивни, въздушни и кабинни филтри + пълна диагностика на всички автомобилни системи около 9000 рубли.

Общо: 42 500 рубли за 3 години средна експлоатация. Според нашите колеги това струва съдържанието на същото количество ... Lada Priors за същия период и пробег.

Citroen DS4 конкуренти на руския пазар
За да изберем директни конкуренти на френски, не купе, а не на хечбека, и дори с твърдения за присъединяване към премиум сегмента, той се оказа трудна задача.

От гледна точка на позиционирането, моделът е в граничното състояние между основното оборудване на такива признати органи като Audi A3 Sportback и BMW 1-серия, както и отгоре или заредени версии на обикновените хетбеки с пет врати, като Volkswagen Голф GTI и седалка Leon fr. Освен това, за сравними пари, първата забележимо губи Citroen в оборудването, компенсирайки това със своя статут, а вторият, печеливш в динамиката, не може да се похвали с ярка личност. Последният параметър, въпреки че е достатъчно субективен, все още често е решаващ в този автомобилен сегмент.

И ако се поддадете на убежденията на Citroen маркетолозите и под душа, за да повярвате, че DS4 е купе, тогава все още можете да помните Volkswagen Scirocco и Volvo C30. Като цяло има нещо, от което да се избере. И това е рядък случай, когато мозъкът е по-добре да се изключи и да се довери в сърцето си

Източник: Списание "Колела" [април 2012 г.]