Тест драйв Citroen C4 хечбек от 2010 г. хечбек

Всички снимки Citroen C4 Хечбек от 2010 година

CITROEN C4 1,6E HDI: NAMATHON Excellence

Стилен, демократичен, удобен такъв набор от качества Citroen-C4 второ поколение е достатъчно, за да бъде продаден в Русия от хиляди есета. И въпреки това французите все още излязоха с труден ход, принуждавайки колата да се покаже с безпрецедентно парти.
След като получил пълен резервоар за гориво, ми каза през страничен компютър, който е готов да умре 1080 километра. Просто помислете за хиляда мили! Аз признавам, подозирах, че дизел С4 е икономичен. Но така ли? Eh, с такъв запас от курса, можете да карате обратно на Валдай и да се върнете!
Да, да, точно какво да карам. За разлика от бензина с картечник, дизелов двигател с робот изобщо не е шприц. Основното нещо е да бъде достатъчно адекватно на 6-скоростната кутия. Не е твърде трудно да направите това: просто трябва да научите да не натискате педала на газ рязко, а след това превключването ще се случи плавно и прогнозирано, без да дразни закъснения. И е възможно да се премине в режим на ръчно управление преди стресираното кръстопът или отговорното изпреварване, ползата от двойката удобни подчиняващи венчелистчета ви позволява да управлявате безспорно предавания.
И Citraonchik знае своя бизнес. Струва си да намекваме и той започва да демонстрира темперамента си. Дръжте само капачката! Колата е толкова нишка, за да оставите на асфалта с черни следи от гуми, а ESP не е настроена от PANICKER и позволява малки пещи. Мощна вълна за ускорение лесно вдига кола, като го загуби напред. Особено добре, усилията на дизеловия двигател са забележими, когато се ускори от скорост до още по-голяма скорост: под машината на свирката на турбината лесно се променя скоростомерната стрелка нагоре по скалата. Тайната се крие не само в компетентно подбрани предавки, но и в въртящ момент от 270 nm, което ще завижда на всеки друг С4.

И в края на краищата е интересно: дори и с много неравномерно и по-скоро асистентен стил, е-HDi езда е доволно само с 67 литра дизелово гориво на сто, а в спокойни ясти и по-малко от 55.5 литра. Защото тези няколко дни имах възможност да похарча зад волана си, карах риболов и приятел посети Ярославл. И дори да работи, призна, специално пътува с дълъг път: Citroen така се провери в дългосрочно пътуване, бързайки към далечния кордон.
Между другото, за идентифициране на дизела C4 на външен вид не е толкова просто: тя се различава от бензиновите си братя веднага след маркиране на табела E-NDI на кърмата. Вътре, той му дава смешно, напълно играчка на външен вид на предавателната селекторна дръжка на централния тунел.
Почти полупрендирър, паднал върху по-широки колела с нископрофилни гуми от Ramer 225/45 R17, най-прекрасният начин се отразяват в стабилността на дисциплината на машината и нейните способности ходят на завои. В същото време, дори и в ставите на C4 бетона не се превръщат в вибрации. Това е, че по най-големите нередности на задното суспензия понякога нямат енергийна интензивност.
И все пак: за разлика от модификациите на бензина, дизеловата версия не се събира под Kaluga и има доста важен аргумент за онези, които все още не се доверяват на руското събрание изключително от Франция. Но аз ще си спомня електронния HDi не по своя произход, но с уменията си: това е истински професионалист, който се обучава да разчита на силите на маратонните разстояния. По-икономичен автомобил за голф клас не трябваше да се срещам!
Диетичните хечбеки в Русия са рядкост и затова цената от 800 хиляди не изглежда за трансценденталната: комплистрираната Pegeo-308 със същия 112-силен E-HDI, ние не сме продадени, дизел астер и фокус по-скъпо 70 и 55 хиляди, съответно.
Много обаче със сигурност ще изплашат висока допълнителна такса относно бензиновата версия на 110 хиляди! Дори две времева разлика в резервата ще плати за това само на 60 хиляди километра. Въпреки това, като се вземат предвид факта, че пътуването на дизеловия двигател е пробито от удоволствие, на вятър много километри на одометъра няма да бъде трудно дори за човек далеч от пътуването.