Тест драйв Citroen C4 хечбек от 2010 г. хечбек
Citroen C4. И обичам риболов ...
Заключение на нова кола на пазара една вълнуваща професия, повечето от всички приличащи на риболов Всеки движение на този или онзи автомобилен прилича на поведението на един рибар, който се готви да се вълнуват риба от резервоара: първо трябва да се оцени времето на пазара, тогава е необходимо да се проучи, в кое място е добър хладно, и едва след това трябва да се пристъпи към изготвяне на висококачествена стръв, която след това трябва внимателно да се хвърлят в предвидената място. Проблемът е, че един и същ риболовен техниката няма да работи завинаги: рибата е труден, като постоянно се движи в търсене на това, което е по-низ. Ето защо, на рибаря трябва да действа изкусно. Преди известно време, Citroie компания погледна тактиката си и не искаше внимателно да го промените. И междувременно риба уволнен по-нататък и по-нататък
За щастие, французите са имали смелостта да се преразгледа концепцията си. В резултат на това цяло котило повече приятелски и по-малко по-мъдри машини излязоха: първо C5, едно петно \u200b\u200bзаменя два модела екстравагантен XM и Xantia, тогава C3, и през 2004 г. той дебютира C4, заменена с безцветен кола на име XSARA (наскоро C4 се отстранява с производство поради изхода на модела на ново поколение). В полу-списанието на френската марка е представена на руския пазар за дълго време, и през цялото това време официално се продава на вътрешния пазар автосалоните, което означава, че историята на привлечения колата е лесно да се проследи този плюс! Опитът на работа на тези автомобили е в съответствие със значителен, и ние ще го споделя с удоволствие.
Те произвеждат два вида C4: Cute (хечбек с пет врати) и красива (три врати, която французите нарича купе), в последното доста често покривът е направен от стъкло. Между другото, С4 зареди страничен клон на семейството CD-WEN и Пикасо.
Както и да е, дори и днес C4 един от най-разпознаваемите автомобили за голф клас. В този сегмент няма по-богат, сочен модел. Като цяло французите отдавна се адаптират към колите си с помощта на дизайн, за да отклонят вниманието от допуснатите недостатъци. Така че, C4 не е най-точното сглобяване (ранните копия често срещат свободно монтирани части на тялото). Също така си струва да се отбележи, че частите на тялото за C4 не са сушени и възстановяването на счупена кола може да излее в твърда сума. Вярно е, че в случай на този модел на катастрофа, инцидентът не е много често срещан проблем (C4 не провокира агресивно пътуване), както и корозия (тялото не е лошо защитено от ръжда). Но в електротехника има неуспехи, а най-различните (вградени с C4 на базата на PEUGEOT 307, и със своята бордова мрежа има достатъчно притеснения). В допълнение, благодарение на безжичната форма на кърмата, три години могат да възникнат някои напълно естествени трудности с видимостта.
Салонът е изключително много добро: волан с фиксирана хъб (тя изпълнява не само естетическа функция: в случай на беда, възглавницата винаги ще се отварят с една и съща позиция), приличен пластмасата, първоначалното местоположение на инструментите, както и индивидуален автомобили имат дори редовно ароматизиращ агент. Хубаво е да погледнем в интериора, но това не е много използван: ергономията е на средно ниво, седалките не са най-удобните. В допълнение, много C4 в движение след това и случай покажи щурците и скърцане. Като компенсация, богатото оборудване на по-голямата част от копия продадени на вторичния пазар.
много да се желае Движещата качеството на този модел листа: на сравнително гладка повърхност на пътя, колата е приятно каране на себе си и отива, а на счупен платно усещане на дискомфорт, повишаване се дължи на шумна работата на окачването. Управляемост със сигурност ще задоволи повечето от собствениците, но реалната ценителите ще бъдат недоволни: тя е малко по-бавен, да не говорим, че при висока скорост се държи машината не толкова, колкото бих искал. Overclocking динамика е доста адекватно: колко конски сили под капака, толкова ускорение е нито повече, нито по-малко. По едно време, французите са разработили линия на двигатели, макар и не толкова невероятно богат, както сте правили и Volkswagen, но изберете от какво:
По-слаби от всички 1,4-литров двигател с мощност 88 конски сили, също така е по-малко вероятно да се случи под капака на този модел;
Двигателят с работен обем от 1.6 литра е представена в няколко варианта: 109, 120 или 140 к.с.;
бензин 2-литров агрегат може да бъде като удушена (143 к.с.), и е ограничена (180 к.с.);
Има (но рядко се среща в нашия пазар) дизелов двигател от 1,6 литра (92110 к.с.);
Глави 2-литров дизелов списък, развиващ се 138 к.с.
Двигателите в този модел обикновено се считат за доста надеждни, а по-скоро взискателни услуги (фабричното регулиране в едно време, предвидено в неадекватни дати за заместване на петрол в 20 хиляди км, докато този интервал е по-добре да се намали два пъти). Pretcheva те са както качеството на бензина. Нека да речем, ако излеете гориво върху някакво безилно зареждане, след това преждевременният отказ на свещите или кислородния сензор не е изключен (или по-лошото появата на нагар върху клапаните, които се намесват плътно затворени). Не забравяйте за заместването на ремъка на времето (регламентът за фабриката предвижда тази процедура на всеки 90 хиляди км).
Френските автоматични кутии са известни със своята ненадеждност в точно същата степен, в която AISN предаването е известно с невероятната надеждност. Много собственици на C4 бяха много оплаквани от автоматичната трансмисия, често отказани сред автомобили, които не изчерпват фабричната гаранция дори наполовина! Като цяло, диагнозата на това устройство преди покупката е изключително желана. Подмяната на петрола в автоматичното предаване не е регулирана, но някои експерти все още се препоръчва да се обновява периодично смазка (около същата честота, с която собствениците на стари Honda сменят петрола в кутиите на колите си, т.е. на всеки 20 хиляди км). Е, поне ръчната скоростна кутия на фона на такава позор е доста надеждна.
Край на окачването и не предоставя C4 безстрашна работа или плюшена гладкост, но по-скоро без проблеми: основните заместители се случват, като правило, след 100 хиляди км, за толкова много (и още повече) амортисьори, точките поддържат относително често Променете стелажите на стабилизатора и върховете на кормилния маркер: те и половината от ресурса на същите амортисьори не служат. Това обаче е нормално, защото сред машините са често срещани съвети и стабилизаторни стелажи. Дори е слаба точка да го наречем трудно. Експлоатационния живот на задвижващите елементи на спирачната система.
Предимства и недостатъци на модела
Предимства.
Разпознаваем външен вид, стилен салон, добра динамика
Недостатъци
Средна работа, ниско ниво на шофиране комфорт, неуспешна ергономия
Обикновено, за притежаването на красиво нещо, което трябва да платите, но не и в този случай. Надеждността на Citroen C4 на напълно прилично ниво, в допълнение, цената на основните части не е много висока, което значително е поддържането на машината. Да, има нюанси: ако приемате такъв модел, за предпочитане е с ръчна скоростна кутия, и в допълнение, внимателно изберете зареждането и стриктно спазвайте разстоянието с преминаваща кола (обаче, последните два елемента изпълняват почти всеки Sane драйвер , въпреки марката и модела на нейната кола). И ще бъдете щастливи. Красив, въздух, френски.
Спецификации
Тип хечбек на тялото
Брой врати 3/5
Брой места 5
Дължина 4274/4260 mm.
Ширина 1769/1773 mm.
Височина 1458 mm.
База за колела 2608 mm
Пътят на път 150 мм
Вид на суспензията
front: независимо, с багажници MacPherson
заден: полузависим пролет
Тип на шофиране отпред
TORKEMOSE.
фронт: Диск вентилиран
заден: диск
Обемът на газовия резервоар 60 л
Ускорение до 100 км / ч * 13.4 s
Макс. Скорост * 187 км / ч
Разход на гориво * Средна: 6.9 литра
* Данни за кола с 1,6-литров двигател и автоматична трансмисия.
