Citroen C4 Hatchback Test Drive от 2010 г. Хечбек

Имам желание ...

и определени финансови възможности. Коя пет хечбек за избор? Със своите стандарти Максим Сачков се приближи до популярните автомобили на пазара. Снимка: Александър Кулнев.
Задачата не е лесна. Всъщност в спорове относно автомобилите от този клас най -много копия са нарушени. В същото време всеки има различни молби. Някой се грижи за лекарството за душата, другият търси семейна кола, други искат да имат надеждно и удобно транспортно средство. Не може да има универсален съвет, но групата експерти определено ще постави обективни оценки.
Основният участник в теста на Mitsubishi-Lenser Sportbek, след като получи нови стаи, веднага отиде на тренировъчната площадка. В същото време пристигна актуализираният Citroen-C4. Две други автомобили Nissan-Tiada и Toyota-Auris вече търпеливо чакаха новодошлите.
Искам красива
Има коли, чийто вид потъва в душата: всеки път, минавайки покрай него, неволно се обръщате. Понякога е възможно да погледнете вътре, но да се срещнем по -близо, уви ... чисто любопитство: просто вижте, усетете, помиришете го. Така беше с мен и Аурис.
Несъмнено, в дизайна на Toyota, предприета стъпка напред. Безлично сиво ший се обърна, ако не в красиви лебеди, тогава поне в великолепни дракони. И не ставаше дума само за външния вид, че екстериорът издърпа вътрешната декорация. Вземете поне извита надвиснала централна конзола или оригинален щит на инструмента Auris, погледнете към шофьор изпод извит козирка с чифт оранжеви ученици. Добавете много отдели за малки неща, джобове във всички врати, няколко кутии с дюфели, наподобяващи козметична чанта или малка дамска чанта, огледало с козирка в козирка. Няма съмнение, Аурис ще завладее сърцата на много жени, още по -червено.
Аз съм разочарован. След като се настаних в прегърнато фотьойл, се опитвам да намеря джойстик за регулиране на огледалата. И той попадна в редиците на необитаемо, както и копчетата на централната ключалка и отоплява седалките. Дълбокото търсене на уединени ъгли в тъмнината на терена беше увенчано с успех. Вярно е, че Auris не намери други грешки в ергономията. В допълнение, кацането е високо, на мястото на водача има много свободно пространство и това реабилитира японците.
Но не за дълго. Спомням си впечатленията от предшественика на редакцията на Auris Corolla, на която пътувах няколко седмици. Тихо и динамично ускорение, сякаш летите, не отивате. Настоящият хечбек също не е гласен (с изключение на шума от зимните гуми) и почти една дузина десетки коне под капака. Но къде е тази лекота? Вместо това постоянни шутове и кимване, в които е виновна роботизирана кутия. Със спокойно каране роботът леко граничи, но си струва да продължите по -активно, паузите започват да дразнят при превключване. Усещането, че влачите някого върху кабел, който отново се провисва или се простира рязко. Въпреки това, става малко по -добре, ако прехвърлите селектора в ръчен режим, като поемете контрола върху трансмисията под контрол. Но за да се движи лоста бързо притеснява, а единствената утеха остава: той спечели още една победа над изкуствения интелект.
Въпреки пъргавия двигател, Auris не обича динамичното шофиране. И не само заради робота. Ролките и неточното управление в никакъв случай не се натискат към бързото преминаване на завои. Въпреки че си струва стръмните змии да останат в огледалото на задния преглед, Toyota дава възможност да се отпуснете, без да изисква излишно внимание.
Похвала за технологичния прогрес, която се свежда до малки и сравнително евтини автомобили! Няма нужда да правите ненужни движения, включително четки за чистачки или промяна на температурата в кабината. Но е необходимо да се промени посоката и скоростта на потоците, в противен случай стъклото мигновено рисува в бял воал. Отделният климатичен контрол е добър. Жалко е, че трябва да бъде опитомен.
Искам зрелищно
Ярък външен вид, комплект за спортно тяло, цветът на Snow -White вече е достатъчен, за да спечели награда от съчувствие на зрители. И Lancer активно използва външни данни, а префиксът Sportback само подхранва интерес. Кой може да устои тук?
Вътре в Mitsubishi изглежда по -сдържан. Ако не беше игриво извитите вежди над устройствата, е точно правилно да мислите, че сте вътре в европейския представителен седан. И японският минимализъм и внимателността на малките детайли са видими, например, в оформлението на контролите на бутона, лостовете, превключвателите функционално групирани и не се разпръскват по панела. Разгледайте три хиляди климатични контроли компактно, просто, удобно.
Искате да намерите вина в седалките, потърсете друга кола. Мисля, че тук не само ми е удобно. Единственото нещо, което ще вдигна малко възглавница. О, боли! Задната страна на ръката, с всяко движение, лостът се търка по груба, като груба шкурка, пластмаса на вратите. И защо производителите обичат да стъпват гръб толкова много заради тези крака и ръце постоянно трябва да търсят компромис. Изглежда, че е намерено, остава да регулира кормилната колона. А, регулира ли се само на височина? Неочаквано!
По навик се вкопчвам в ръба на познатия път, за да се превърна в едно заседание. Удивително: Когато останалите три коли едва ли се вписват в коридора, Lancer оставя още половин метър на склад. Но той значително надвишава съперниците по дължина и основа.
... Правя отстъпка от шумните зимни гуми, но въпросът очевидно е не само за тях: от мястото на водача по звук определяте размера на камъчетата, биещи се по нишите на колелата, вероятно не си струваше спестявайки толкова много в звукова изолация. Но бързо забравяте за това, като натиснете педала на ускорителя. От теста четири, Lancer има най -мощния мотор в него за 200 кубчета и няколко десетки коне повече от този на противниците и следователно ръководството в ускорението е неоспоримо. Но аплодисментите не са двигател, който заслужава, а от неговия партньор. Ако искате да отидете спокойно, прехвърлете селектора в устройството и веднага забравете за кутията. Колата се движи гладко, в количка, пъргав и равномерно натрупване на движение. Необходимо е да се ускори след минималното закъснение на тахометровия стрелец се втурва към червената зона, а скоростомерът също расте след скоростомера.
Най -доброто, разбира се, пред ръчния режим. Сега кутията скача на стъпките, изградени от електрониката, и вашите желания се изпълняват незабавно: Селекторът нямаше време да се върне в неутрална позиция и предаването вече се е включила. Започвам да започвам, ползата от Lancer се подчинява добре на волана. Но аз се дърпа навреме и внимателно влизаме в завоя на гумите, с които се сблъсква, с благодарност отговаря с звънещ шнур на асфалта.
Искам практично
Лансър и Тийда спечелиха същия брой точки в теста, но мисля, че мнозинството, гледайки снимката, ще предпочетат Mitsubishi. Логично е, защото те се срещат на дрехи. Въпреки че не бързайте да прекарвате винаги време.
Тиидът наистина не може да се похвали с ярък външен вид. Хечбекът обаче все още е по -хармоничен от съименника с тялото на седана. Вътре всичко изглежда не по -добре отвън: безцветни материали, безлични панели и тапицерия, които без метални джанти напълно се превърнаха в хомогенна сива маса. Но след известно време, с ръка над меката пластмаса, като усети кожени вложки върху подлакътниците, отбелязвайки солиден монтаж, той вече е загубил критично настроение. Не намерих сериозни джамби и в ергономията е удобно да използвам контролите и устройствата. Обаче мога да пия седалката, която в началото изглеждаше от гостоприемното: при дълго пътуване не харесвах доста плоска форма и възглавници. Между другото, подобно на Lancer, воланът в TIID се регулира само в една равнина. Но въпреки високото, почти автобусно кацане, човек на всяка височина ще се търси от мястото над главата.
Изглежда, че ще го дам на газ и машината не иска да преминава към увеличена предавка. Селекторът се измъкна през устройството в следващия режим, а кутията висеше на втората. Бих фиксирала на лоста е прословута. Освен това индикацията за избраната програма се дублира на инструмента. Но повече упреци към кутията и двигателя не са родени. Перфектно пееният дует работеше безупречно с картечницата и бързо смени предавките, а най -слабият сред теста четири, който моторът не позволява на водача на причината на Тиид да се изчервява пред колегите. Е, ако той изпусна скоростта, тогава само преди стръмните завои, в които колата се движеше изключително неохотно, трябваше да се бие с тежки ролки и замъглено управление на управлението. Но Нисан по -мек от другите преминаха нередности и не се занимаваше с шум по дълъг път.
Искам солиден
Моделите, които са претърпели рестайлинг, е по -трудно да се разграничат от предшествениците. Френската кола е ярко потвърждение за това. Каквото и да може да се каже, официално C4 е актуализиран, което означава, че интересът към него трябва да расте. Но го готов ли е само да привлече вниманието?
Ето един пример, когато дизайн и производство на добро качество в една бутилка. Основните елементи на интериора C4 от мек, приятен до пластмасата за докосване. Трябва ли да разпъвам дълго време за екстравагантност? Достатъчно е да разгледате основния инструмент, който коронясва панела, или неподвижен главина на волана. Между другото, и двата оригинални дизайна не причиняват дискомфорт. С удобно нападение, вие свиквате веднага, бързо свикнете да проследявате скоростта, малко по -късно започвате да четете останалата част от информацията свободно.
Съвременните дизайнери, отнети от процеса, понякога забравят, че субектът трябва да бъде не само привлекателен и оригинален, но и функционален. Вземете същия неподвижен главина на волана с малки копчета по краищата. Добре, ще пропуснете няколко пъти покрай регулирането на силата на звука ще бъде да повторите опита. Но се опитах да дам звуков сигнал три пъти за пътуване и не можах да получа бутон, извит с дъга! Не най -приятните моменти.
Още една шега от златната колекция от френски хумор. По време на мястото експертите искаха да поставят рейтингите на C4 по -високи от конкурентите, но в крайна сметка те намалиха до резултат поради неудобни корекции. Настройката на гърба беше особено впечатлена: не само трябва да сложа ръката ви между стола и плота, но и лостът трябва да бъде изтласкан от себе си. Може би разработчиците се надяваха, че тези, които седят на втория ред, ще помогнат на водача?
Двигателят около 120 сили се справя със задачите тихо се държи при скорост на круиз, не принуждава да се изнервя по време на изпреварването. Впечатлението, че в динамиката на С4 не е много по -ниско от по -мощния (истински и по -тежък) Lancer. Моторът не пречи на четирите скорости автоматични с спокойно движение плавно пресича стъпалата, а когато се натисне на педала към пода, той скача със сърдечен или дори два надолу. Може би тази кола е готова да угоди на някого! Ако не бързате, добре подредени висулки, точното управление, разбираемите и упорити спирачки вдъхновяват увереност и спокойствие. Искате да натиснете вълнението в Citroen веднага се събужда. Сякаш той се мотае наоколо, седейки пред волана, за да премине през следващия завой малко по -бързо. Основното тук е трезво оценяване на възможностите, вашата собствена и колата.
***
Коя избрахте? Например, не съм решил до края. Аз съм воден от естествено желание нормален човек да стигне до максимума: да вземе много добър автомобил от всички тези машини и да смесва. Но за да стане негов собственик, едно желание няма да е достатъчно, човек трябва да има други възможности.

Зад петата врата
Мнозина купуват хечбеци с 5 врати поради тяхната практичност и гъвкавост: можете не само да отидете за хранителни стоки в магазина, но и пералня или малък сандък с чекмеджета. Нека разгледаме по -отблизо багажника и техните трансформации.
Целите четирима имат сгъване на задните седалки на части (40:60). Освен това, той е най -удобен в Lancer: достатъчно е да издърпате дръжката, а натовареният от пружината назад ще отпадне от багажника на багажника. Между другото, Auris и C4 са едно и също облекчение, само тиидът между багажника и салона расте стъпка. Но Nissan се гордее с изместващи се задни седалки: той дръпна дръжката (в кабината или в товарното отделение) и стволът се увеличи до 200 mm. Друг начин за увеличаване на полезен обем за намаляване на наклона на задната част на задната седалка. TIID имат пет фиксирани позиции за тази цел. Auris също се обучава в такъв фокус, само тук има само две такива разпоредби.
Измерванията на ZR показаха: Auris има най -малкия ствол. Вината на това са масивни арки на колелата и висок под. Вярно е, че под него е пълноценно резервно колело и пластмасови тави за дреболия.
Най -удълженият по дължина, Lancer ще отнеме обаче не толкова багаж. Вратата е удобна по форма и с големи размери, но хвърлянето на тежки неща не е лесно поради твърда височина на натоварване.
В номинацията дълбокият ствол победи тиида. В допълнение, товарното му отделение е доста удобно. Картината се разваля от неудобното отваряне на петата врата и стърчащ лост за изместване на задната седалка.
Най -просторният ствол според измерванията на С4. Между другото, само гърбовете и възглавниците на задните седалки са изложени от теста на Citroen Four.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Източник: Списанието "шофиране"