Тест драйв Citroen C4 хечбек от 2010 г. хечбек

Двойно дебют C4.

Новостта от Ситроен трябваше да издържа на суров тест на първия ден на престоя в Русия
Историята на новия Citroen C4, която буквално се появява в Москва и в редакционната служба на увереността, аз този път се съчетаваме с доклад за представянето на автомобила, преминало на територията на един от митрополитите Изложбени комплекси. Факт е, че е имало уникален случай да се провери на практика не само качеството на движението на автомобила, но и неговата безопасност. Ще кажа веднага - всеки остава жив, включително колата
Уважавайте физиката!
Трябва да отдадем почит на представителството на Citroen в Русия, което организира интересно и извънредно събитие. В допълнение към стандартните речи и кратко тестово задвижване по песните на изложбения комплекс, бяха предложени журналисти да изпробват Citroen C4 в екстремни условия. Трябва да се ускори, за да се справи с лявото предно колело на специален бар, от който огромните шипове излизат, а след това върху експлодираното колело в процеса на спиране да се движат около две препятствия и най-накрая остават в коридора поставени конуси . И така, че шофьорите да не изглеждат много, расите са подредени за известно време. От момента беше отделен от началото до пълна спирка и за всеки изстрелващ конус беше добавен свободен секунди.
Първото настаняване е демонстрация. Зад колелото - професионален спортист, че само един конус удари на пробиващо колело и той почти спря. След това представител на компанията бе обявен за най-високо ниво на активна сигурност CITROEN C4. Опитах се - наистина така, не заблуждавам. ABS е наложен, а ESP помага на водача точно толкова, колкото е необходима намесата му в такава ситуация. Не бих го споменавал от скромност, но главният редактор настоя: успях да спечеля в това състезание и аз искрено спечелих огромна бутилка отлично шампанско.
Но най-интересното очакваме всички да бъдем напред, когато шофират представители на почти автомобилни издания. Съдейки по резултатите си в училище, те съкратиха всички уроци по физика. В противен случай е трудно да се обясни - защо тези хора ускорят, сякаш на последния път, не са взели предвид метеорологичните условия и вида гуми (вместо асфалт - лед, на дисковете - посредствен пилот на Michelin Alpin без шипове без шипове ), а след това те се опитаха да хванат кола и останаха далеч отвъд маркирания коридор. Че те в крайна сметка ще пишат - няма значение и неинтересуващо се. Но в края на краищата такива експерименти са просто опасни, а колите съжаляват!
Актът на представител на някакво лъскаво списание става върха на неподготвеността и глупостта на водача. Въвеждане на около 70 км / ч и счупването на колелото, той забрави да започне спиране, опитвайки се да карам около конусите, и когато разбрах, че не може да успее, да удари спирачния педал и в същото време обърна волана в Екстремно положение, тъй като колата му вече беше встрани на лампа. Естествено, такива панически действия предизвикаха напълно противоположна реакция - нова С4 продължи да лети в пълно съответствие със законите на физиката - там, където неговата инерция беше привлечена, това е пречка. Той ще остави спирачката да отиде и газ и волана така - не. В резултат на това колата прелетя първо до границата, а след това ефективно прегърна качулката с лампост
Като цяло, тя оказа практическа демонстрация на CITROEN пасивни фондове за сигурност, която от гледна точка на автомобилния производител завършва отлични резултати. Седенето в колата не получи драскотини, водещите и пътническите врати продължават да се отварят. Дори интелигентните въздушни възглавници не работят - поради грешната скорост, с която колегата се приближи до този сложен тест. Що се отнася до енергията на въздействието, броняът се абсорбира и нейният усилвател, както и най-вероятно, предната страна ме. В същото време двигателят започна и колата можеше да се премести по някакъв начин с неговия ход. Е, Citroen C4 отново потвърди, че не е без причина по време на тестовете на катастрофата според Euroncap, по-висок резултат е спечелен - пет звезди.
Истински френски
Въпреки това, доста за тъжно. Ще ви кажа по-добре за самата кола. Освен това той го заслужава. Заглавие Този материал предполага не само двойна проверка, която C4 премина по презентацията, но и двойният дебют на същия модел. Французите представиха колата веднага в две тела - хетчбек и купе (по някаква причина, така предпочитат да наричат \u200b\u200bхечбек с три врати). Машини, за нищо, което е напълно същото във вътрешните и външните измерения, са предназначени за различни купувачи. На теория собственикът на купето трябва да признае спортните ценности и собственика на петнадесетцата. Външният дизайн на моделите също е решен съответно. Тристранното тяло изглежда динамично поради леко по-тесни странични прозорци и да се намали покривната линия. Повтарям, че в същото време заема място на пътя и осигурява свободно място за всички пътници точно толкова, колкото семейната модификация.
Единственият недостатък - губи с видимост поради оригиналното решение на вратата на багажника. Неговата горна, хоризонтална част е продължаването на покрива и е направен от стъкло. Само по тази причина, стандартът, вертикалният прозорец беше въртящ се, а в огледалото за обратно виждане бях видим за мен само парче асфалтови метри, дълъг зад колата. В същото време може да има оплаквания в страничните огледала в страничните огледала - те са доста големи и се намират в удобни врати.
Семейството Fiftemer посети нашия тест. Можете да разберете за това в три думи - забавна и красива кола, но можете да влезете в подробности. Има много от тях, но ще се съсредоточа върху главната. Така че, салонът. Както винаги, инженерите на Ситроен отидоха по свой собствен начин и решиха да направят нещо, което не го харесва. Те успяха напълно. Предният панел загуби комбинации от инструменти. Вместо това в средата, почти под предното стъкло, има дълъг течен кристален дисплей. Най-любопитното е, че дебелината му не надвишава 2 mm, а самият екран пропуска светлината. Въпреки това, специалистите на Citroen успяха да победят проблема с отблясъците и контраста - всички показания са видими на арматурното панел дори с яркото слънце и водача, и всеки пътник.
Показва се централният дисплей, например, най-общата информация е скоростта (огромни числа в средата), запасите от горивото, температурата на двигателя, преминава пътя. Всяка и съща информация за услугата е достъпна само за водача. Вторият екран се засилва в кормилната колона, която показва скалата на тахометъра. В нормален режим, той се подчертава от оранжево и когато скоростта се приближава максималната 6000, дисплеят ще се изчерви. И накрая, на главината на волана, имаше тясна лента с индикатори за обръщащи се знаци, ръчни спирачки и други данни, важни за водача. Въпреки че е, ако говорим за главината на волана - не най-интересното. Представете си, че той съществува отделно от ръба! Това е, извиквате овен и централната му част остава фиксирана. Може да изглежда, че е неудобно, но дори въртящият се волан в спортния стил с бързи прехващания, нямам никакви проблеми. В допълнение, фиксираният център се превърна в къща за въздушна възглавница на специална анатомична форма (която, няма да кажа - Бог е паднал), който в случай на злополука ще стреля точно в тялото на шофьора, независимо от това степента на въртене на волана. Но аз ще се върна в салона - той има друг дисплей, който вече е отговорен за индикацията за режима на работа на стандартното радио или луксозен музикален комплекс, базиран на JBL оборудването, предоставено като опция. На същия дисплей той периодично изскача официални надписи за работата на чистачките, които бяха снабдени с сензор за дъжд и много объркващ алгоритъм за работа. Може би ги използва - това е навикът, но след няколко часа не се успокоих с тях. От време на време те ме уплаши с внезапно завиване.
Какво друго трябва да кажа за C4? Пътниците вътре този автомобил ще бъде топло и уютно, и местата, които стоят зад гърба ще бъдат достатъчни за хората да нарасне до 190 cm Ако са по-високи, по-добре е да си резервирате място в предната част и се простират на краката си там. - това е позволено от размерите на ниша. В багажника като опция, можете да настроите системата за задържане, който се състои от своите сгъваеми пластмасови прегради и еластични мрежи.
Цената се определя от възможността
Има прекрасно мнение, че колата върви точно толкова, колкото е скъп. Че в 90% от случаите се потвърждават от практиката. Ето защо, в историята за предизвикателствата на Ситроен ще започне с цените. Най-достъпният C4 ще струва на собственика на $ 18,200. Тази кола има в цените на конкурентите - Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera и др. Определено мога да кажа, че французинът се контролира от анулиран, без да се дава в този смисъл на сънародния и надминат, например, corolla.
Какви са впечатленията на пътуванията до C4, мога да кажа, че това е хубава тиха кола. По отношение на шума по време на шофиране, той може лесно да спори с лидера в този клас - Renault Megane II. Възможно е да се преодолеят звуците с помощта на специални облицовки на дъното, които го правят практически плоски и благодарение на усърдната работа по аеродинамиката на тялото. Коефициентът на предната устойчивост е, между другото, само 0.28, което също е един от най-добрите резултати в класа. Между другото, лигавицата на дъното се играе и друга важна роля - те разпространяват въздушния поток на инцидента, така че тялото при висока скорост допълнително се притиска към пътя и машината е явно последвана от дадена траектория.
Извинявам се, скъпа читател, но описвам подробно за поведението на С4 в реални, а не специално организирани екстремни условия, не мога. Защото в деня на тестовия ден се събира снежък в размера на града и затова общите пътища се превръщат в пързалка. На него Ситроен се чувства доста уверен, внимателно помага на водача в случай на система против тест, както и ESP и ABS.
И накрая, двигателят, но отново с резервацията за снеговалеж. Теглещите възможности на базата 1,6-литров двигател са повече от достатъчно за сигурен старт в лед от втория трансфер. Тя работи почти мълчаливо, а горивото не консумира много - средно само 7,1 л / 100 км. По-подробно за възможностите на двигателя и в същото време и новото шаси C4 Мога да разбера съвсем скоро - в една от най-близките числа ще бъдат публикувани купе, което технически повтаря хечбека. Следователно не поставям точката при завършване на материала
Текст: Сергей Илински
 

Източник: Вестник "Кола Известия" [№3 (71), 2005]