Тест драйв Citroen C4 хечбек от 2010 г. хечбек

Дълъг тест Citroen C4. Електронни "призвеща" \\ t

CITROEN C4 1.6 VTI изключителна автоматична трансмисия
Общо пробег 17 360 км
Пробег от началото на теста 9 360 км
Разход на средно гориво 10.2 л / 100 км

Нашият тест сив хетчбек Citroen C4 Kaluga Mansbod е завършен. Завидохме 9,5 хиляди километра и се уверихме, че не е лошо за руските условия. Повишеният клирънс дойде в снега през зимата и добрата шумоизолация и гладкост на прокуратурата с уютен интериор осигуряват комфорт. Дали старите автоматични, в дълбините, от които има значителен дял от 120 коня. Но не само С4 е противопоказан на любителите на активно пътуване.

Вече сме написали, че след смяна на гумите на зимата (Michelin X-Ice North 2) Citroen волан и без да вземат изобилие от информация за пътя, стана напълно празна. Той лишава увереността върху обхлабването или снежната, защото усилията Baranka на практика не се променя, ако колелата започват да се плъзгат. Разбира се, на охрана C4 тя е частично изключена (при скорости до 50 km / h) система от динамична стабилизация, но ESP не е всемогъща. Това трябва да се помни.

Изключете го, например, на местата на смисъл леко при ниски скорости, за да изпратите C4 към тежестта на газовия разряд няма да бъде освободен, твърде малка инерция. Ако умишлено не се разклащате колата, тогава Citroen ледът се държи еднакво плава на муцуната отвън, когато входната скорост е превишена. Е, поне, че ръчната спирачка тук е обикновена, механична може да бъде коригирана с траектория по доказан начин. Но не можете ли да не пишете предсказуемо и надеждно поведение в пасивния от семейния хечбек? Да, и ESP заслужава похвала, тя работи интелигентно и не досадно с намесата си.

И по-приятно да се върви спокойно на C4, без шум. Изключване на остър ускорения и спиране и не се опитвайте да преминете на ръба. И тогава възприемането на автомобила се променя. Двигателят вече не е досаден на шума при висока скорост, старата скоростна кутия не се изкачва от кожата, опитвайки се да управлява възможно най-ефективното набор от стъпки и тялото не се отказва от меката суспензия. Вашият сам в правилните редове и не подкрепяйте разкъсания ритъм на Московските пътища.

Ако пътните условия позволяват, по-добре е да се използва круиз контрол. В C4 можете да програмирате пет различни скорост стойности за ограничител или круиз. Високоскоростният режим на Moscow Ring Road, TTK, Highways или Highway в градската функция има различни ограничения и всичко може да бъде записано в паметта и превключва между тях. И е много удобно. И, разбира се, с бавно движение, тя особено иска да се включи масажът и да се потопи в уютна атмосфера, създадена вътре в C4. Основното нещо не е да заспите.

Малко вероятно е обаче да се дадат деформационни шевове на надлеза. През зимата, на замразената суспензия, C4 реагира на тях особено болезнено. Буч, бу, оплаква се от задните ни пътища. Не обича Ситроен и големи ями. И това, разбира се, изтрива впечатлението за добра гладкост на курса, която на меки зимни гуми стана още по-добра от C4, която действително престана да обръща внимание на най-малкото.

Що се отнася до вторичната електроника, тук C4 оставя странно впечатление. Изглежда, че е много видове стъпки в Citroen, но повечето от тези опции няма да посочат необходимостта. Имате ли нужда от променливи звуци на сигнали или сигнали или сигнали в случай на отключена врата или ниско ниво на гориво? Или различни цветове на подсветката на таблото? Най-доброто от всички, основната лунна сянка е подходяща за възприемането на информация, останалите опции превръщат С4 в корейците, а не в стария Volkswagen с неравности сини скали. Тези чипове няма да назоват полезни.

Но дисплеят, който се намира в центъра на скоростомера, заслужава топли думи към него, можете да изтеглите почти всякаква информация: текущата скорост в цифров формат, показанията на бордовия компютър, данни от аудио системата, различни предупреждения, Интервал на посещенията на сервизната станция и дори навигиране на опростената форма. Има и индикация за асистент за паркиране, който определя дали разстоянието е достатъчно за паркиране на колата.

Между другото, не съм съгласен със становището на моя колега, Виталий Кабишева, която разглежда таблото Citroen C4 неинформация. Според мен той изглежда приятен и с четенето на показателите няма проблеми. В допълнение към споменатия централен дисплей, в ръбовете има два по-ниска. Информация за работата на автомобила и текущия режим на предаване се показва отляво и десният е често срещан и дневен пробег. В допълнение, яркостта на подсветката се регулира до доста широки граници.

Много информация могат да се показват на 7-инчов екран на централната конзола. Но управлението, признаване, объркано. Историята до изобилието на бутоните под дисплея ще има дълго. Дори да конфигурирате аудио системата (това, между другото, е доста добре!) Трябва да направите много манипулации до четири бутона, като се контролирате менюто хоризонтално и две вертикално. Какви са трудностите?

В допълнение, мултимедийният комбайн не разбира контактите на кириличното синхронизиране на телефона след свързване към Bluetooth, получавате набор от нечетливи знаци. Какво можем да говорим за навигацията? Въпреки това, Ситроен обещава да коригира ситуацията. И все пак, тъй като започнахме да говорим за музика, бих искал да променя алгоритъма за бутона за заглушаване и промяната на източника му, разположен на волана. За да извадите звука, трябва да кликнете и да го запазите, а краткото натискане ще промени радиото към USB флаш устройство или CD. Нелогично.

Що се отнася до ситуацията на пазара, ще трябва да посочите всичките си предимства като добра шумоизолация и гладкост, уютен и висококачествен интериор и набор от различни електронни звънци, Citroen C4 едва ли ще бъде толкова популярен в Русия като своя предшественик. Миналата година C4 се продава два пъти по-зле от относителния Peugeot 308! Не помагайте и задействайте като стар 110-силен двигател, с който C4 ще струва 10 хиляди рубли по-евтино (сега цените започват от 584 900 рубли, а отстъпката за производството на 2011 е 30 хиляди).

Сега на нашия пазар се появи дизеловата версия на C4 E-HDI, която французите се нарича микрохибрид. 110-силен двигател и шестстепенна роботизирана кутия в комбинация с системата за стартиране / спиране са предназначени да намалят разхода на гориво с 15%. Но такъв С4 едва ли посещава достъпни в равни конфигурации, той ще струва 110 хиляди рубли по-скъпи от 120-силен бензин Ситроен с картечница (цената започва от 792 900 рубли). Малко вероятно е той забележимо да съживи продажбите. Какво липсват купувачи? Три работници с ярък и интересен дизайн! Това е, което C4 обичаше толкова много преди. Но скоро феновете на оригиналния Ситроен ще имат причина да гледат в центровете на дилърите през март до нашите пътища идват DS4. Може би той ще коригира ситуацията?

Вадим Гагарин
Снимка: Виталий Кабишев


 
Спецификации
Тяло
Тип хечбек
Двигател
Работен обем, cm 1598
Сила, hp. на rpm 120 на 6000
Въртящ момент, nm на rpm 160 на 4250
Размери, тегло, томове
Дължина, mm 4329
Ширина, mm 1789
Височина, мм 1498
База колела, mm 2608
Клирънс, мм.
Корково тегло, kg 1270
Динамични характеристики
Ускорение от пространството до 100 км / ч, от 12.5
Максимална скорост, km / h 188
Разход на гориво
Среден разход на гориво, L / 100 км 6.9
Град, л / 100 км 10.0
Магистрала, л / 100 км 5.1
 

Източник: Auto.mail.ru.