Citroen C4 Hatchback Test Drive от 2010 г. Хечбек

Нова класика

Първият тест на новия Citroen C4

Какво е по -добро от традицията или иновациите? Спокойно се движете по валцуваната коловоза или независимо проправете нов начин към тези въпроси е измъчван от човечеството повече от век и все още остава без отговор.

Същото се случва и в автомобилната индустрия. Някой търси нови решения, докато други бавно, но уверено се движат напред. Бих взел марката Citroen като първата група: Достатъчно е да си припомним, че французите въведоха хидропневматична суспензия в масовото производство, задвижването на предния мост, носещото тяло, въртящите се фарове, да не говорим за грандиозен дизайн, вдлъбнато стъкло , еднократни рули, аромати в салона и салона и Том като. Иновациите се превърнаха в своеобразна традиция за Цитроеновитите. И всеки път, когато се роди нов модел с двоен шеврон на емблемата, ние чакаме чудо или поне изненади. Вярно е, че когато новият Citroen C4 беше представен в началото на миналото лято, се оказа, че чудо не се е случило. Но имаше повече от достатъчно изненади.

Година по -късно отидохме на екскурзия до регионите на Москва, Тверская и Ярославл на новия C4, който току -що достигна руския пазар.


Околна среда за представянето на новия C4 в Русия стана водноелектрическата електроцентрала на съветския период.

Първа изненада. Citroen ли е? Премахнете знаците за идентификация с автомобил, а марката и още повече, че моделът е малко вероятно да отгатне за първи път. Няма следа от бившия авангарде и непрекъснатостта на външния вид едва се проследява. Старото и новото поколение C4 се отличава може би прословутият двоен шеврон или, тъй като се нарича шеговито двоен удар (по аналогия с ритъма на сърцето на кардиограмата), простира се в цялата ширина на грешката на лъскавия радиатор и Краищата на предните фарове пълзят към крилата.


Грандиозно тяло с три пъти изчезна от обхвата на модела, а бившият закръглен пет -или придоби по -прости форми на класическия хечбек. Но най -важното е, че ако поставите предишния и настоящия модел наблизо, тогава ще бъде трудно за човек, който не знае в автомобилните въпроси, да разбере кой от колите се появи по -рано и кой по -късно. Това е лошо или добро, трудно е да се каже, но C4 не се е влошил от това. Силуетът е доста привлекателен, просто още един доста хечбек.

Салонът също загуби смелите идеи, с които предшественикът се разпадна, и това е поредната победа на консерваторите. Воланът с фиксиран хъб на волана и аромат изчезна, седалките с оригиналната тапицерия придобиха по -класически форми, а комбинацията от устройства се премести на обичайното място зад кормилната колона. Всъщност всички тези промени не са възникнали от нулата: както казват служителите на компанията, екстравагантните решения са били чужди на средния купувач, така че когато създават нов C4, те решиха да направят без странности. Но разработчиците се опитаха да дадат интериора на Premium и в разговори често споменават старши модел C5, който се превърна в ръководство за новата ЦИЕ на Четвъртия. В действителност, при дизайна на мястото на водача има подобни елементи на пример, комбинация от устройства и волан.


Централната конзола и висок централен тунел донякъде напомнят на автомобилите Audi. И какъв вид мека, потискаща пластмаса заобикаля пътниците дори не е като пластмаса, а на каучук!

Ергономията на салона стана малко по -мила. Cars Cars Cars често се скараха за сложното меню на аудио системата, навигацията и изчерпателното отделение на полета със сложната логика на интерфейсите. Сега всичко стана малко по -просто и по -разбираемо.


Започвайки от средната настройка на тенденциите (от 618 900 рубли), за завой на завои се предлагат светлини със статично осветление за C4 (осветяват зоната до 75). Системата работи със скорост до 40 км/ч. Фогълските светлини се активират в два случая: когато индикаторът за завой е включен или когато ъгълът на въртене на волана достигне 60. Веднага след като воланът се върне в позиция 30, допълнителната светлина угасва.

В допълнение, за C4 се предлага програмируем круиз контрол / ограничител на скоростта. Драйверът може да въведе до пет варианта за ограничаване и, ако е необходимо, да активира някоя от тях. В зависимост от нивото на конфигурация, контролът на системата може да бъде организиран само от волана или чрез допълнителни бутони на централната конзола.

Знаете ли каква друга характеристика на френските автомобили имат? Това са удобни седалки, те винаги ще бъдат малко по -меки от немските или японските седалки. Цитроеновитите се увериха, че гърбът и особено долната част на гърба не са болили в далечно плаване. При наличието на правилна странична поддръжка и фиксиране на тялото, седалките осигуряват оптимален лумбален гръб в долната част на гърба, който толкова често липсва в други автомобили. И можете също да регулирате облегалката на главата и не само по височина, но и в степента на корекция на гърба на главата, която обикновено се среща на машини от по -висок клас.


Специален бутон за почивка на блока за управление на климата ви позволява да използвате функцията на вентилатора за още няколко минути след изключване на двигателя в зависимост от нивото на зареждане на батерията. Скоростта и разпределението на въздуха в този режим се регулират автоматично.

Но галерията не отговаряше на очакванията, въпреки факта, че колата е нараснала с 50 милиметра дължина (общата дължина се е увеличила до 4329 милиметра), 20 милиметра широка и 30 милиметра на височина, междуосието на колела е непроменено (2608 милиметра). Да, тя стана малко по -просторна в областта на раменете и краката, тъй като компонентите успяха да изрежат допълнителни пет сантиметра, но ъгълът на монтаж на задния диван се промени. В стария C4 той беше по -удобен отзад.

Обемът на багажника се увеличи до 408 литра, въпреки че тази цифра включва ниша под резервното колело. Следователно реалният обем на полезно пространство е 380 литра. И ако изложите задните седалки, тогава зареждането на нещата ще пречи на стъпката. Преди това Citroen имаше седалки като тези, които са инсталирани на Peugeot 308, когато първо трябва да натиснете възглавницата, след което да сложите гърба на това място на пода с пода. Днес създателите решиха да опростят тази процедура и сега гърбът просто пада върху възглавницата с леко движение на ръката. Но сега в багажника на C4 има малка, но приятна дреболия от площадката, заредена от бордовата захранваща мрежа.

Но как да отворите вратата на багажника, без да ужилвате ръцете си? Бутонът за заключване е разположен в долната част, над регистрационната табела. Колко това ще бъде чудесен въпрос през зимата. Но хигиената, французите въпреки това обърнаха внимание сега в кабината, най -накрая се появиха нормален бутон на токовия шок на резервоара за газ. Преди това шофьорите при зареждане с гориво трябваше да носят корк с ключ навсякъде.


За монтажните машини на Калуга и новият C4 вече се произвежда в Русия, досега е наличен само 1,6-литров бензинов двигател с 120 конски сили с фазистри. Предаване или механика с пет скорости, или четиристепенна машина, която е позната от други модели на загрижеността на PSA. Но има една важна, но сега автоматичната кутия носи индекса AT8 вместо предишния AL4. Но няма да видим нито роботизирани предавания, нито автомобили със системата за стартиране на спиране.

Спомняте ли си как всички се напукаха на предишната машина? Дръпва се в началото и при превключване, странна логика на работа в режими на преход, постоянно хвърляне между 3 и 4 предавки по криволичещ или планински път. Обновеното устройство успя да се отърве от тези язви, получи нов контролен блок и хидротрансформатор на немската компания ZF. Шефовете са минали миналото, алгоритъмът за предаване е станал по -адекватен и сега е много по -приятно да се шофира. Освен това, както в спокоен ритъм, така и при шофиране с педал към пода.

И наистина често е необходимо да се натиска ускорителя с двигател с 120 конски сили, който Citroen C4, че свързаният Peugeot 308 е надарен с посредствена динамика. Особено липса на сцепление при изпреварване, когато трябва бързо да ускорите, да речем, от 80 до 120 километра в час. В края на краищата, дори съдейки по числата в паспорта, ускорението до сто с двигател, удушен до стандарта Euro-5, стана половин секунда по-бавно от този на предшественика от 12,5 секунди. Или случаят е дръжка с пет скорости, с която колата е субективна за замразената. Вярно е, че механизмът на предаване е стегнат, но педалът на съединителя е мек и информативен. И на новия механичен C4 сега има специална стрелка на еко -индикатор близо до тахометъра ще ви каже кога е най -добре да преминете към следващата предавка, за да спестите гориво.

Ех, тук ще има турбо аванс от 150 конски сили на 1,6-литров двигател и шестстепенна механика, но, както се казва в руския представителен офис, търсенето на такива машини е малко на нашия пазар, така че няма смисъл да има смисъл в Приемане на тази модификация в Русия. Засега няма да имаме мощен двигател с шестстепенна картечника на трансмисията, японската компания Aisin, не се справя с поръчките, така че френските доставки доставят такива версии само на онези пазари, където те наистина са в търсенето.

През есента на руснаците ще бъде предложена опция за икономика C4 на механик с деформиран 1,6-литров двигател без система за фаза на разпределение на газ, която произвежда 110 сили.


В права линия Citroen се вози уверено и не изисква допълнително управление, но в близкооралната зона воланът не е достатъчна информация и усилия. На свой ред колата също се държи стабилно и предсказуемо, променяйки посоката почти без ролки, а само на границата излиза предния мост. Системата за стабилизиране в базата данни е инсталирана само на версии с автоматична трансмисия.

Що се отнася до комфорта, ми хареса достойна звукова изолация, но това е, докато аеродинамиката не започне да работи. Вече със скорост 110-120 километра в час в кабината има шум от изтичащия въздушен поток, но най-неприятният е, че уплътненията на вратите свиркаха върху тестовите автомобили. Друга странност беше открита в комбинация от устройства, когато запалването, включено върху луминисцентната подсветка, направи постоянен тънък високочестотен звук. Това явление се наблюдава при машини в прости нива на тапицерия динамична и склонност към индикатори за бяла подсветка и във версията на ексклузивно, където се използва цветно осветление, нямаше сърбеж на комари.


Citroenovtsy реши да индивидуализира интериора на скъпата версия по оригинален начин поради функцията на регулиране на осветлението на инструмента от бяло към синьо, както и системата за предупреждение за звук. Предлагат се четири полифонични теми (класическа, кристална симфония, фентъзи в джунглата, Urban Rythmik), които заместват информацията и превантивните сигнали на автомобила. Забавна, но донякъде безполезна играчка.

Хареса ми работата на окачването, което играе на пътя на пътя на различни ивици, от стави и петна и завършва с пристъпи и големи пукнатини. Както в случая с предишния Citroen C4, руската модификация на новия модел е оборудвана със стандартната метална защита на картера, както и подсилени пружини и амортисьори, които добавиха още 10 милиметра от пътя на пътя. Вярно е, че на вълните на ЦИЕ четвъртият започва да се люлее сериозно и рано или късно окачването работи на буферите на удара на компресията. Същото се отнася и за големи неравности, към които французинът реагира болезнено.

Успяхме да се возим малко в горната версия с кожен салон и електрически задвижвания на шофьорската седалка. Дори в най -ниското положение на възглавницата, вие седите малко по -високо, отколкото в по -евтините версии на автомобили с електрически седалки, по -малък диапазон на настройки, отколкото във версии с механични настройки. Но интериорният интериор няма да се поддаде на машини за бизнес класа. Знаете ли много коли за голф клас, които имат масажна функция? В новия С4 такава система мигрира с Citroen C5, където масажрът безпроблемно омесва долната част на гърба. Плюс това, системата за наблюдение на мъртвите зони и навигацията, всичко това също е тук.


Навигационната система Emyway е част от мултимедийна система с висок 7-инчов екран с висока разделителна способност, твърд диск и изходи за свързване на устройства чрез USB и JACK 3.5 mm. Системата е проектирана да свързва външни устройства чрез Bluetooth и ви позволява да слушате музикални файлове, запазени на мобилен телефон. Доставчик на навигация на NavTeq. В момента системата се ръководи в 38 -те най -големи града в Русия, но подробни карти са достъпни само за няколко града, включително Москва и Санкт Петербург. Жалко е, че менюто на мултимедийната система, както и намеците на навигатора, все още не са преведени на руски.

Скъпата версия също има многофункционален дисплей вътре в скоростомера, който показва показанията за цялостно съответствие, ограничител на скоростта, навигация, аудио системи и т.н. Друга приятна дребна система на климатизация с три различни нива на работна ефективност (мека, средна, интензивна). Всъщност това са трите предварително инсталирани алгоритъм на вентилатора, който вече има регулатор на интензивността на издухване.


Системата за контрол на слепите зони се състои от четири сензора на предните и задните петна, които работят в висок диапазон от 12 до 140 километра в час и контролират пространството около автомобила. В случай на автомобил се открива в зона на лоша видимост, електрониката предотвратява водача с включване на жълтия индикатор на страничните огледала. Системата следи пространството до 5 метра зад машината, както и на разстояние до 3,5 метра отдясно и вляво от колата.

Изглежда, че французите решиха да вземат купувачите не с чар, а чрез практичността и опаковката на автомобила, които заедно с атрактивни цени за руските монтажни автомобили със сигурност трябва да дадат плод. Основната стойност на новия C4 е 574 900 рубли. За тези пари купувачът получава автомобил с климатик, две фронтални въздушни възглавници, волан, круиз контрол, ABS със система за разпределение на спирачната сила и авариен спирачен асистент, Isofix Mounts, имобилайзер, аудио и предни електрически прозорци. Версия с автоматична скоростна кутия със същото оборудване ще струва 623 900 рубли и вече ще има система за стабилизиране в базата данни. До края на годината компанията планира да продаде около 11 хиляди автомобила от две поколения (хечбеците на предишното поколение остават в складовете на дилърите) и това е почти два и половина пъти повече от миналата година.


Гаранцията C4 вече е три години или 100 хиляди километра пробег вместо гаранция от две години с неограничен пробег, който действа върху останалите модели на Citroen. Ако това изглежда малко, тогава срещу допълнителна такса с три години гаранция, можете да добавите още 12 месеца или 60 хиляди километра.

Да, новият C4 не направи революция в клас за голф, но се оказа по -удобна, спокойна и балансирана кола. Той няма сериозни недостатъци, но няма ярки предимства. И това означава, че четвъртият е малко вероятно да бъде в лидерите на C-Class, но той е доста способен да стане силен среден селянин. Очевидно Citroen разчита на трезво изчисление и рационализъм, където няма място за авангардни и смели експерименти. Само класически и доказани решения.

Технически характеристики Citroen C4
1.6 Ръчна трансмисия 1.6 Автоматична трансмисия
Дължина, MM 4329 4329
Ширина, MM 1789 1789
Височина, MM 1498 1498
Основа /хлабина на колелата, MM 2608 /130 2608 /130
Оборудвана маса, KG 1205 1270
Обем на двигателя, CM3 1598 1598
Мощност, конски сили /O-мин 120/6000 120 /6000
Въртящ момент, nm /o-min 160 /4250 160 /4250
Време за ускорение от 0 до 100 километра в час, от 10,8 12,5
Максимална скорост, километри на час 193 188
Разходът на гориво в комбиниран цикъл, L/100 km 6.2 6.9

Снимка на Петър Баканов на автора и Citroen
 

Източник: Motor Magazine [юни 2011]