Citroen C4 Hatchback Test Drive от 2010 г. Хечбек

Citroen C4 срещу Opel Astra: Има алтернатива

В очите на неопитен купувач колите изглеждат почти еднакви: 1.6 мотор, картечница, пет врати, европейска марка, руска събрание ... Kolesa.ru портал разбрал каква нова астра е по -добра от стара C4, в който Citroen изпреварва компактен немски и кой автомобил е за предпочитане покупка в програмата за обезвреждане.


Два хечбека имат обща обща. И двата автомобила са хечбеци с пет врати (преориентира ли се домашният потребител от стилната три-g. Cope за семейство пет врати?). Версията с три врати на изходящото поколение Citroen C4 вече не се събира (в средата на годината ще започне продажбите на напълно нов клас по голф Citroen), времето на потомника на Astra GTC все още не е дошло. Поне в Русия. Въпреки това, на нашия пазар няма универсална или четиримайчна версия на немския пазар, а C4 в седана е само в Китай (успехът на този автомобил на нашия пазар е съмнителен), а компактната фургона на Citroen също не предлага не предлага

Тестовите хечбеци са въоръжени с 1,6-литрови автоматични прозорци с автоматична трансмисия. Може би това са най -популярните версии за този сегмент, но динамичните възможности на двата автомобила са еднакво неубедителни. Сдвоените състезания от светофара спечелиха C4 с леко предимство. Оръжието й обаче игра срещу Astra: Системата за стабилизиране на зимния път не само предотвратява подхлъзването, но може да попречи на ускорението. Няма оплаквания за Opelian Motor и скоростната кутия. Двигателят на Citroen също се ускорява равномерно и успокоително, само при трансмисията с рязко ускорение от време на време има тремор.


Но ако ASTRA може да бъде поръчана с по-мощен двигател (140 конски сили 1.4 или 180 конски сили 1.6 с турбокомпресор), тогава за текущия C4 можете да изберете само скоростна кутия. А за системата за стабилизиране, толкова полезна през зимата, остава само да мечтае да я чака само в ново поколение.


Ускорение до 100 км/ч, с
Opel Astra 11.7
Citroen C4 11.9
 

Инженерите на Citroen-Light не са допустими за руските пътища; Ако под колелата внезапно - дори асфалт, тогава твърдото тяло просто нервно трепери от всяко докосване на педала на газ. И ако дупка е била под волана или неприятна фракция, не се кара да чака. Астра, напротив, беше приятно изненадана от мълчанието в кабината и мек, гладък протектор. Инженерите на Opel наистина са работили много върху шасито в това поколение Astra и резултатът може да бъде удовлетворен.


Astra може да се управлява буквално с малко пръст, но зад памук три изхода на джанта неочаквано се крие разбираем и адекватен контрол. Воланът C4 е по -тежък, но боравенето с това все още не се превърна в спорт.


Пътно клирънс, ММ
Opel Astra 140
Citroen C4 130
 

Салонът Opel Astra е подобен на стилна ергономична клавиатура, където всяка ръка има свой собствен сектор, за основата на дланта на дланта на ръката ви, а за пръсти, релефни маркировки на A и O за сляп комплект. Столът Opel е невероятно упорит и умерено твърд, спортният волан лежи перфектно в ръцете, устройствата, рамкирани със сребърна граница, са разбираеми и добре четени. Централната конзола Opel е пълна с различни бутони и за да ги разберете, имате нужда от време. Не е лесно да се направи това на представа на собственика на предишната Astra.


Не е лесно да свикнете с интериора на Astra, но където контролният панел може да бъде разбран незабавно. Citroen е оригинален и необичаен за всички, които никога не са седяли във френска кола. Цифровото табло е поставено на централната конзола, сигнализиращите лампи на фаровете и лампите за въртене и индикаторите за въртене са извършени на сърцевината на волана (който не се върти с джантата), почти всички инструменти на централната конзола са дублиран на волана. Необичайно и удобно - след няколко дни адаптация.


Автор: Александър Коробченко
Снимка: Римски останин
 

Източник: Списание на колелата [февруари 2011]