Citroen C4 Hatchback Test Drive от 2010 г. Хечбек

Заслужава ли си да купите Citroen C4. Тестово устройство "за и против"

Емоционалният дизайн, заемният двигател, инициативата на правителството на Руската федерация и щедростта на производителя на Франция, сближиха Citroen C4 и руски автомобилист. Порталът Kolesa.ru се запозна с петте на сглобяването на Калуга, взе оптималната конфигурация за изхвърляне, но не разбира френския подход към подреждането на автомобилните интериор.

Имаме хечбек с 5 врати на теста. Не може да има нищо друго: C4 Coupe вече не се доставя на пазара - сега ще видим само трите, когато продажбите на следващото поколение на автомобила започват в Русия и това ще бъде през втората половина на 2011. Но по -практичните хечбека на пет -надвори в Калуга все още са подпечатани и имаме шанс да оценим колко добре.

Съдейки по отзивите в Интернет, отделението - както в Citroen, те нарекоха 3 -дорната версия на C4 - се радваше на голям успех с феновете на марката. По принцип, благодарение на необичайното решение на гърба с остри нарязани лица. И гладкото закръглено хранене на нашия тестов автомобил изглежда много по -прозаично и дори много прилича на дизайна на по -младия в статус Citroen C3.

C4 започна да печели популярност заедно с постепенното излизане на пазара на автомобили от кризата и растежа на продажбите. И тук, в Русия, програмата за изхвърляне пристигна много добре. Френският производител оцени неговите възможности и направи свое собствено, оптимално предложение за руснаците - оптималната конфигурация.

C4 Optimum - Наистина добре оборудван. Особено ако гаражът ви лежеше в гаража ви, който нямате нищо против да дадете под пресата. Citroen добавя 50 000 рубли към подобна сума, която държавата разпределя за разпореденото превозно средство, а цената на нашия тестван екземпляр вече не е 616, а 516 000 рубли! Какво не е оптималното?!

C4 Оптимална автоматизация
Има всичко, което е необходимо, особено за току -що казания Адие от неговия Рухляди. ABS, въздушни възглавници (предни, странични и завеси), бордов компютър, круиз контрол, климатичен контрол, електрическа мелница, електрически прозорци, отопление на седалките, mp3-магнитол с копчета на волана, кастински дискове 16.

За шум
Първото нещо, което можем да оценим, е качеството на сглобяване. Преди това многократно сме пътували до С4, събрани извън Руската федерация и можем да кажем: Моделът на Калуга се събира не по -лошо. Но не по -добре. Ако частите на тялото, вратите, качулката и капакът на багажника са перфектно съединени навън, тогава в кабината се чуват щурци. Когато карахме Citroen C4 от Москва до Санкт Петербург, под лявата ръка на лош път, нещо щракна през цялото време. В града крикетът в вратата на водача не се чува всеки ден, но понякога все пак напомня за себе си.

Но звуковата изолация на колата е твърда; До 4000 оборота в минута, звукът на двигателя почти не прониква в салона, не достига до ушите на водача и по -голямата част от шума от пътя - от колесни арки, очила, гуми. Към това добавяме, че в Citroen много достойна аудио система с чист звук и много звукови настройки. Резултатът е акустичен комфорт в колата - доста европейски.

За волана
Сега за ергономичния комфорт. Колко удобна се използва C4? Определено няма нужда да говорим тук.

Надявам се, че в бъдеще Citroen ще престане да прави автомобили, в които джантата на волана ще се върти отделно от сърцевината. Можете да свикнете с него и не харесвате това, но защо? За да въртите яростно въртене на волана, за да можете да промените радио вълната? Или спокойно конфигурирате ограничителя на скоростта, като паркирате кола?

Гледаме по -нататък. Не е лесно да се направи CRAX да работи, дори когато знаете къде точно трябва да натиснете. За да се направи вотът на Бунде, трябва да бъде притиснат върху тясна лента в долната част на кормилото на волана. Проблемът е, че когато наистина трябва да се биете, той е изключително малък в търсенето на тази зона. И водачът с всички притискания на наркотиците в центъра на волана - и в тишина за отговор ...

За устройства
Понякога е по -добре да се жертва оригиналността в името на удобството. Французите в по -голямата си част имат различно мнение. В противен случай, защо да поставите таблото с мигачи и индикатори за активността на осветителните устройства в горната част на кормилото на волана? Ако постоянно гледате от пътя към този екран, можете да пропуснете много интересни неща. Пешеходец, дай Боже ...

Но за факта, че скоростомерът и тахометърът не шофират, а се поставят на широк екран над централната конзола, можете да свикнете с него. И когато свикнете с нея, тази идея дори харесва: скоростомерът доминира в останалите индикатори, а скоростта се чете по -добре, отколкото на аналоговите уреди. Наблизо е разбираема скала на тахометъра, индикатор за избраната предавка, нивото на гориво и дори друг одометър - в допълнение към това, което е на екрана на средния дисплей - който отразява показанията на климатичния контрол.

За пространството
Прегледът в хечбека е много по -добър, отколкото в отделението. Въпреки това, твърде широки предни стелажи пречат на идеала - това е още една причина да не забелязвате пешеходците ...
 
Салонът C4 не е най -просторният в класа - особено, след като много просторният седан на Renault Fluence се появи в сегмента C. Но в Citroen не е тясно отпред или отзад. Само надлъжен тунел пречи на третия пътник назад, разделяйки пода на две. Ще бъде лесно да седнете на задния диван, поставянето на краката е много по -трудно.

Седалката на водача има много меки страни, но когато седите удобно, не изпитвате дискомфорт, а в Virabs столът държи изненадващо надеждно. Шофьорите на различни сгради от нашия редакционен офис, като един, твърдят, че са им били удобни в Citroen.

За транспортирането на C4 неща той е далеч от най -идеалния автомобил - в багажника му просто има малко място, само 320 литра. За хечбек този резултат не е лош, но като се има предвид, че Citroen просто няма седан в този клас, тези, за които е важно количеството багаж, за да изберете нещо друго (например седан). Въпреки че задните седалки, разбира се, се добавят, освобождавайки повече от 1000 литра обем.

За динамиката
Повечето от служителите на редакционния офис на Kolesa.Ru, които управляваха Citroen C4, критично говориха за организирането на вътрешното пространство в колата. Приблизително същия брой отзиви, но вече положителни, получи автомобил за качества на работа. И в случая.

Хечбекът бързо и точно реагира на върха на необичайното управление в дизайна, но шофьорът и пътниците плащат за това с трудно окачване, като неприятно реагират на всеки повече или по -малко забележим неравномерен път. На магистралата амортисьорите вършат отлична работа на изненади от пътните услуги.

Citroen C4 придоби двигател с мощност 120 години - еднакво мощен, тих и икономичен - благодарение на участието на BMW инженери. Многократно сме съобщавали за пътувания по автомобили с този двигател (Peugeot 308, Peugeot 207) и дори преди да кацнем в червен люк, знаехме за неговите заслуги. Но автоматичната трансмисия в Peugeot и Citroen използваше да работи отделно от мотора, следователно най -голямата изненада за нас в C4 беше приятелството на двигателя и скоростните кутии.

Ускорение до 100 km/h с автоматична трансмисия с двигатели с двигатели, с
Citroen C4 11.9
Ford Focus 13.6
Volkswagen Golf 11.3
Renault Megane 13.9

Програмите се променят едно друго гладко и навременни, но само ако сте затоплили трансмисията (поне през зимата), студеният С4 превключва в шутове през първите 7-10 минути от пътуването.

За руската зима
Накратко, след това без шипове в колела и системи за стабилизиране в условията на снега на Петербург, водачът C4 не е лесен. Зимният режим на автоматична трансмисия помага, когато трябва да оставите снежното или ефективно да се движите в снежна каша. За наша изненада, в списъка на C4 комплекти на уебсайта на производителя нямаше система за стабилизиране.

5 неща, които сте харесали в C4
- Добра звукова изолация
- Отлично - особено за 1,6 -по -литров мотор с пистолет - динамика
- Скоростна кутия със зимни и спортни режими
- Цена - Особено двойна отстъпка при показване на стара кола
- Безразличие към малки ями по магистралата.

5 неща, които не харесаха в C4
Характеристики на ергономията: Много елементи не са на обичайните места
Твърдо спиране за пътуване по RF пътища
Тунел в задния ред
Изобилието от информационни показва
Липса на опции за тяло: Върнете версията с три пъти!
 

Обща сума
Преди три години Citroen откровено изненадан, оставайки единствената масова марка, която успя да намали продажбите на Stormy Market. Активирането на производителя съвпада с началото на кризата, но двойният шеврон се подготви за изхода от него.

Citroen C4 е необичаен автомобил с всичките си стандартни предимства. Евтинен хечбек клас за голф, уникален със своите дреболии. За някои изненадите на неговата ергономия са излишна причина да избират странностите на френските производители, за някой благоприятна разлика от по -стандартните японски, германци и корейци.

Това, което е безспорно - Citroen има своя харизма, собствен стил, собствен чип. Той се проявява във външния дизайн и особено в интериора ... но в същото време C4 е доста динамичен, ярък и - доколкото е възможно - евтин. Така че продадените.

Цени
Най -достъпният C4 струва 447 000 рубли, при условие че го купувате по програмата за обезвреждане. В противен случай не трябва да сте отстъпка от 100 000, а цената се увеличава до 547 000 рубли. Минималната цена на хечбек с картечница е 584 000 рубли - без да се вземат предвид възможна отстъпка.

За цвета на металик или майка -в -law трябва да платите 11 000 рубли.

Услуга и това
Цената на нормалния съвет в официалната дилърска станция Citroen е 1500 рубли и трябва да кандидатствате за поддръжка на всеки 20 000 км. Точната цена на първите пет в сервизната станция на дилъра не съществува. Но основният пакет, състоящ се от масло и филтри, които да заменят маслото и филтрите, струва около 8000 рубли (с материали). В допълнение, на всеки 30 000 км производителят препоръчва смяна на свещи (за 2000 рубли) и на всеки 80 000 - набор от време (10 000 рубли). Цената на резервните части не е включена.

Конкуренти Citroen C4 на руския пазар
Peugeot 308
Volkswagen Golf

Автомобилът е осигурен за теста от Руската представителна служба на Citroen.

Автор: Александър Коробченко
Снимка: Роман Зубо
 

Източник: Списание на колелата [януари 2011 г.]