Citroen C3 Picasso Test Drive от 2008 г. Хечбек

Citroen C3 Picasso: Екскурзионна автобус

Февруари 2010 г. Москов-Минке-Москва

Четири почивни дни, чудесен повод за пренебрегване на километри и се втурвате в малко приключение. В крайна сметка хората, които оцеляват в ежедневните московски задръствания, 600-700 км един начин изглежда не са досадно разстояние.

Ръководен от тези смели аргументи, решихме да използваме празниците, дарени на 23 февруари, и да се возим от Москва до Минск и обратно. Необходимата кола: Удобна за далечни движения, не твърде ненаситна, за предпочитане с круиз контрол, устойчив салон и оптимален багажник. Citroen C3 Picasso Compactwane успешно се вписва в тези критерии, чиито продажби започнаха в Русия това лято. И накрая, огромна площ от остъкляване, изиграна в полза на Citroen: Голямото предно стъкло осигурява вертикален преглед до 27 градуса, а нестандартните предни стелажи (захранването включва стелажи, разположени по -близо до центъра, и далеч от Шофьорът се прави тънки) Не блокирайте прегледа по време на завои. Панорамният покрив увеличава мащаба на зоната на остъкляване до 4,52 квадратни метра. м. Идеален за екскурзионна кола!


Москва-Минск, 700 км. Необходимата кола: Удобна за далечни движения, не твърде ненаситна, за предпочитане с круиз контрол, устойчив салон и оптимален багажник. Citroen C3 Picasso Compactwane успешно се вписва в тези критерии.

Подобни автомобили се използват в Европа, а не обременени със стереотипи, значителна популярност, но в Русия те се третират по -хладно. И напразно. Компактният кубичен универсален колекционер, кръстен на великия кубистки художник Пабло Пикасо, радва окото с ясни и в същото време меки линии и черни контрастни пластмасови корнизи на вратите. Лицето е украсено с огромна черна уста на въздушния вход, а кърмата е черна полирано наслагване. Оригиналната и стилна оптика, изпъкналата табелка на двойния шеврон и обшитния подпис на Пикасо върху качулката правят изображението на утилитарния и спокоен автомобил дръзки, модерни и ярки. За реклама на реклама беше избран наситен зелен цвят на C3 Picasso, но останалата част от палитрата на нюансите на тялото е ярка.


Панорамният покрив увеличава мащаба на зоната на остъкляване до 4,52 квадратни метра. m

Със сгънати задни седалки в C3, Picasso може да вкара багаж в 1,506 литра

За съжаление, в тестовата машина панорамна покрив, той не беше наличен само като опция. Но дори и без него видимостта в колата по никакъв начин не е по -ниска от екскурзионните автобуси: предното стъкло като хеликоптер. В същото време, въпреки визуално компактните външни размери, в кабината просторна до голяма степен поради същото прословуто стъкло.

Архитектурата на таблото за управление изглежда е създадена за тези, които прекарват много време в колата. И ако имате 8-10 часа шофиране, тогава на плоско торпедо, като на маса, можете да изложите телефони, дискове, шоколад, картички пред очите и под ръка. Вътре в масата е отделение с капак. Като цяло, в C3 Picasso има много джобове за нещата, има специална почивка за карти за паркиране. В нашия случай отделите за малки пари по пътя за Минск, в Беларус, две скоростни кутии на платен път, вноска два пъти за 20 рубли беше по -подходяща. Над кутията с ръкавици, нишата, където се пита телефонът, а самата ръкавица се различава по капацитет и дълбочина.

Дизайнът на предния панел е приятен: заоблени сребърни всмукателни въздуха, мека и текстурирана пластмаса.

Най -оригиналният елемент от външния панел на устройствата: той се намира в центъра. Под козирката прозорците на компютъра и радиото на борда, както и цифров скоростомер са скрити. Задната стена на скоростомера е прозрачна, която му позволява да адаптира подсветката към уличното осветление: през нощта сияещите заглушища. Между другото, извън този прозорец също изглежда оригинално, ченгетата на трафика постоянно гледаха на Citroen, плаващ покрай светещ червено-оранжев правоъгълник близо до Лобов.

От недостатъците на ергономията на намотката на нагряването на седалката: те не са осветени и без навика е трудно да се ориентирате по какъв начин трябва да се включи, за да го включи или изключи отоплението. Докато температурата на стола ще каже.

Седалката на водача може да се похвали с високо кацане на автобус. Оптималният диапазон от корекции ви позволява да изберете правилното кацане, а удобният профил на седалките изобщо не се уморява.

Екипажът на Citro ще бъде доволен от просторните задни седалки, по -специално броят на свободните крака. Задните седалки също имат надлъжна настройка.
Обемът на багажника ще се хареса на пътниците: Поради вертикалната пета врата, пространството за зареждане е 500 литра под задния рафт. Със сгънати задни седалки в C3, Picasso може да вкара багаж в 1,506 литра.

И така, по пътя!
Червеният Citroen C3 Picasso (с обикновен покрив) напусна Москва в нощта на 22 февруари. Магистралата Минск непосредствено зад московския ринг път беше покрита с гъста снежна буря, която не спираше на границата с Беларус. Citroen се показа перфектно при тези екстремни условия, весело държейки траекториите на пътя с лепкав сняг. След няколко часа Citro Stern беше наводнен от сняг, оставяйки само малък прозорец, почистен от замразен портиер. Единственото нещо, което разпределя автомобили на пътя, беше задната мъгла.

Гражданите на Русия не се нуждаят от виза, за да влязат в Беларус. В продължение на 50 километра от границата по крайпътните пътища, газелите започват да трепнат с застраховката на надписа, можете да спрете от която и да е от тях и да закупите автомобилна застраховка за движение около Републиката. Вярно е, че в нашия случай, след нощна виелица, по -голямата част от безопасните газели не работеха, че мениджърите не можеха да стигнат до тях.

Малко преди границата препоръчваме зареждане с бензин по -скъп в Беларус, отколкото в Русия, средно 30 рубли. Както обикновено, собственикът на Peugeot или Citroen не е трудно да се разбере на бензиностанцията: такъв автомобилист държи в ръцете си капак на резервоар за газ с ключ. Не е твърде удобна система.

Преминаваме границата (автомобилите с руски регистрационни табели дори не са спрени) и се озоваваме в Беларус. Слухът за красивите беларуски пътища се оказа верни: Веднага след границата, първият контролно -пропускателен пункт се намира на път за Минск до Минск, на който трябва да платите 20 руски рубли, след което влизате в отлична магистрала в две ленти в една посока.

Пътят след нощен панел вече беше изчистен и нови характеристики на нашия Compactwane се показаха на чиста магистрала. Първо, страничният вятър, който излетя във висока кола от беларуските полета, е доста значително потресаващ колата и второ, Citroen се оказа доста шумно. Но круизният контрол се показа перфектно. Разрешена скорост от 120 км/ч. Лесно е да се изложи с цифров скоростомер и инсталиран на круиз. Ако желаете, зададената скорост може да бъде увеличена и намалена от ключовете, самата кола ще се адаптира към новата граница, а краката на водача, междувременно, могат да почиват. Колата се търкаля лесно и удобно по пътя, без да досажда пътници с недостатъците на пътната повърхност.


Въпреки факта, че тялото на колата е затворено с мокра кал, чашата остана чиста още един бонус за кола.

На 22 февруари Минск беше облачен, но пътищата останаха чисти и дори сухи. Знакът за паркиране е забранено, както в Москва, събира дузина паркирани коли под него, но за разлика от Tverskaya, Central Minsk Street Avenue of Nebulia не е принуден от машини, всички редове са изненадващи за центъра на града са празни. Стилът на шофиране от Москва не се различава радикално, с изключение на пешеходците по -учтиво отношение. Ние също нямахме шанс да влезем в задръствания, въпреки делничния ден: движението е трудно вечер, но работещото.

В Минск са често срещани светодиодни светодиодни светлини, което е ясно видимо през деня. С нерасняваща се зелена стрелка самата секция е подчертана в червено с допълнителен раздел забележимо отдалеч.

В целия град се озовахме в беларуската столица точно в разгара на рекламната промоция на новата реклама на C3 Picasso със Green Compact, когато в целия град.

В градския ритъм откриха нови характеристики на Citroen. Високото кацане в града е безспорен плюс. Но недостатъчното информационно съдържание на педалите на адхезия и ускорител разочарова. Програмите на петстепенната контролна точка (френските Compactwaps са достъпни само с механика) са включени ясно, педалът на газ е дълъг. 1.4-литров двигател с 95 конски сили осигурява динамика само след 4000 об / мин. Неувереното каране по магистралата върви с гръм, колата се държи перфектно с права линия, а в градския ритъм на пъргавина и революции липсва Compactwane.

Воланът на сцеплението придава приятни тактилни усещания, кормилното управление е в добра информативност. Окачването (фронт Макферсън, гърба на полупаричен лъч), който ни зарадва с комфорт по магистралата, не пасе в ъгли: въпреки високото тяло, то влиза в завоя по дадена пътека почти без да се търкаля.


И накрая, огромна площ от остъкляване, играна в полза на Citroen: Голямото предно стъкло осигурява вертикален преглед до 27 градуса. Нестандартните предни стойки на тялото (структурата на захранването включва стелажи, разположени по -близо до водача, а отдалеченият от водача се прави тънък) не блокират прегледа при завъртане. Идеален за екскурзионна кола!

За чест да се каже, че в самата столица пътищата не са идеални навсякъде. На централните пътища и транспортните магистрали (в Минск, между другото, има и MKAD, както и собствените му транспортни пръстени), покритието е отлично, но по страничните улици можете да намерите кал и ями.

Самият град е много ярък и чист. Това прилича в същото време европейските столици, само в о-о-много просторен мащаб и сталинистки Москва, украсена със сладки архитектурни ексцесии. От атракциите си струва да разгледате градското кметство на ансамбъла на снежни сгради, Националната библиотека (на покрива на наблюдателната площадка), по стените на които има лазерни предавания, двореца на републиката , площадът на победата и неговият Цум, сякаш се прехвърлят от съветската ера на универсалния магазин.

Минск е гостоприемна град, всички говорят перфектно руски. Надписите се намират както на руски, така и на беларуски.

На 23 февруари Минск реши да отпразнува синьото и пролетната слънчева светлина. И трябва да се върнем обратно в Москва

Домът на пътя, както обикновено, се оказа по -бърз и по -лесен не в малка степен поради установеното време. Границата беше леко забавена: камионите се подреждат в много километрова опашка и под мълчаливата благословия на служителите на инспекцията за движение по пътищата, автомобилите внимателно си проправят път по настъпващата лента. И, разбира се, обичайните московски задръствания ни очакваха на входа на Москва

В продължение на три дни успяхме да проучим Citroen C3 Picasso в различни режими и условия. Въпреки определени недостатъци, като неинформативния и дългосрочен педал на ускорител, посредствена звукова изолация, летаргия при ниски скорости, колата като цяло прави много добро впечатление. Приятно и удобно е да вървите по неравна магистрала, поставяйки желаната скорост на круиза; Преместете се в градския поток, щракнете върху прозрачен лост от контролната точка; Без спортно вълнение, но предвидимо и без ненужни ролки влизат в завоите. На задната седалка двама пътници ще се радват да седнат и да отидат без умора там дълъг път там, докато багажникът лесно ще впише нещата в четири, както и крика и доставка на не -свободни, необходими на пътя. Апетитът на Citroen е оптимален за големи писти и задръствания в града.

Citroen C3 Picasso се доставя в Русия с 4-цилиндрови бензинови двигатели с обем 1,4 и 1,6 литра с капацитет 95 и 115 к.с. и 5-степенна ръчна скоростна кутия. Може би фактът, че автомобилите не са оборудвани с избор на автоматична трансмисия, е досаден, а толерантен недостатък за Русия. Но основната цена от 499 000 рубли е безспорен плюс.

Citroen C3 Picasso се доставя на руския пазар на три нива на оборудване: Classique, Confort и Exclusive. Основната класика с 1,4-литров двигател, електрически волан, централно заключване, челни въздушни възглавници, предни прозорци и електрическо регулиране на огледалата струва 499 000 рубли. Доплащането за по-мощен двигател с 115 конски сили (наличен започва с набор от конверции) е 21 500 рубли.



Най-високо Citroen C3 Picasso изключителен с 1,6-литров двигател, предни мъгла, декоративни подложки на предната броня, допълнителни отдели за облекло в кабината, отоплителните предни седалки, 2-зонен климатичен контрол, пълен електрически пакет и електрически огледала се предлагат за 624 500 Рубли. Цената на допълнителното оборудване може да достигне 134 000 рубли.

Светлана Алеева

професионалисти
Удобно окачване
Голяма зона за остъкляване и отлична видимост
Ясна работа на контролно -пропускателния пункт
Цена
       
Минуси
Изолация на шума
Неинформативни педали на съединителя и ускорителя
Липса на автоматична трансмисия
       
Цената на тествания автомобил е от 499 000 рубли

 

Източник: Carclub.ru