Citroen C3 Picasso Test Drive от 2008 г. Хечбек

Citroen C3 Picasso срещу Kia Soul. В една цел

Citroen C3 Picasso. Цена: От 11 090 в продажба: от 2009 г.
Kia Soul. Цена: 13 311 в продажба: От 2009 г.
Citroen започна развитието на C3 Picasso през 2004 г., но моделът реши да задържи изхода, за да избърше носа си с възрастни директни конкуренти. Те се насочиха към дълго време, изстреляни, но не сами влязоха в целта: Киа и душата й бяха успешно застреляни. Който удари ябълката, трябва да разберем

Тестови хапчета
Олег Калашин, 40 -годишен, автомобилен журналист, шофьорски опит 22 години, личен автомобил - Renault Logan
Игор Кузнецов, на 47 години, автомобилен журналист, шофьорски опит в продължение на 20 години, личен автомобил - Nissan Quashqai
Какво C3 Picasso, тази душа, снимките създават впечатление за доста големи коли. Французинът очевидно, поради прекомерно сферичната си форма, и корейския поради външния вид, обикновено характерни за представители на друг клас. Мнозина погрешно го позиционират като кросоувър, въпреки че в допълнение към форми и леко разширен клирънс няма повече от модните, отколкото от мини-уплътнения. Между другото, французите също се опитаха да дадат на колата си повече независимост, но според нас опитът да се доближи до модния поток беше по -успешен в корейците. Във всеки случай нарязаните форми на душата изглеждат много по -изгодни от припокриването на саксията на C3 Picasso.
Но обратно към размера. Че първият, че вторият автомобил в действителност е доста компактен и съпоставим във външни измерения. В същото време французинът е дори по -нисък от корейския по отношение на показатели като дължина, ширина и междуосие, надминавайки го само на височина, въпреки че това превъзходство е толкова незначително, че може да бъде пренебрегнато.
Автомобилите и вътрешните размери са сходни, но и цитроеновитите, проектирайки автомобил за мобилни младежи, не само обърнаха внимание на стила на жилищното пространство, но и се погрижиха за различните възможности за трансформация на това пространство. На първо място, ние говорим за възможността за промяна на обема на багажното отделение чрез надлъжно движение на задния ред седалки. В обичайната позиция обемът на багажника на C3 Picasso е 385 литра. При необходимост може да се увеличи до 500 литра. Разбира се, в този случай пътниците не са толкова останали, колкото бихме искали, но все пак можете да отидете до дестинацията с пълна сила. В душата такава възможност не се предоставя. Да, и багажникът не е толкова голям за търсене на младежки приключения: само 222 литра. Вярно е, че все още има почти обучен с капитал подпор-организатор, но колко удобно е да го използвате? В същия C3 Picasso, рафт, покриващ един и същ договор, може да бъде премахнат и потопен в обемни и тежка и такъв фокус няма да премине с душата. Организаторът на пяна, който е под, очевидно не може да издържи натоварването. Като цяло, в името на гумена лодка или палатка, да не говорим за велосипед или сноуборд, ще трябва да сгънете гърбовете на задния ред. В този случай обемът на багажника се увеличава до 700 литра. В този случай обаче душата няма да може да надмине Citroen. Със същите манипулации със седалката обемът на багажника на C3 ще бъде 1506 литра. Чудеса и нищо повече.
Независимо от това, ние харесахме интериора повече с Soul, отколкото C3 Picasso. Вече е болезнено в Citroen Solutions, които някога са заснели по предишни модели и днес изглеждат скучни. По -специално, ние говорим за централното местоположение на инструментите и двойните предни стелажи. Несъмнено последният изпълва салона с въздух и светлина, но също така и местата, зад които могат да се скрият пешеходците или препятствията, са два пъти повече.
Soul, като прегледа мястото на водача, също не е стандарт, но тази забележка е подходяща само при завръщане на маневриране: твърде широки задни стелажи. Но това, за което не може да се обвинява душата, е в скука. Да, има твърда пластмаса, да, някои решения, например, бутонът за отваряне на централната кутия на Duffel или огромна ниша за заем в централната конзола на нива на тапицерия без субуфер, изглежда противоречиво, но какъв полет на фантазията ! И ако все още си спомняте възможността за индивидуализация чрез промяна на многоцветени облицовки, тогава, разбира се, душата в сравнение с C3 Picasso изглежда много по -млада.
Да, и той върви много по -пламенно. И точката тук дори не е силата на 1,6-литровия Soul Turbodiesel 1,6-литров сол, който взехме за бензиновия 1.4-литров C3 Picasso. Въпросът е усещанията от контролируемостта. Душата е по -строга, по -отзивчива, по -умора най -накрая. Нека не харесва нито напречните шевове, нито дупките в асфалта, а с пищял (поради недостатъчно въртене) влиза в завоя. Но това е така, което ядете! C3 Picasso също е много добър, но в навиците му има някакъв буржоаз или нещо подобно. Той е по -тих, по -мек, по -удобен и поради това не е толкова палав, колкото бихме искали. Той ще ви прости незабелязана подутина или дупка. Но Citroen има една втвърдяване, което е тревожно: воланът е практически напълно лишен от обратна връзка. Също толкова лесно е да се върти, когато паркирате, на пистата.
Понякога изглежда, че кихането и веднага се озовавате в другата лента. В тази връзка не е възможно напълно да се отпуснете с висока скорост при волана на Пикасо. Що се отнася до двигателя, той е напълно подходящ за този автомобил. Разбира се, 95 сили са по -малко от 128 за душата, но трябва да отдадете почит: динамиката на автомобилите е много подобна. Точно това е, за да бъде в крак с корейския, французинът трябва да завърти мотора си почти преди да отреже.

Citroen C3 Picasso
Благодарение на високия покрив и доста голямо междуосие, този W-Grader надмина в обема на интериора дори по-големите размери на Citroen C4. С удобството на поставянето на задни пътници той дори е в състояние да се състезава с представител на брат. Вярно е, че само ако използвате обема на багажника до минимум.

Шофиране
Колата има както кратки вкусове из града, така и дългосрочни пътувания по магистралата. Само празен волан се озадачава.
Салон
Удобно и практично. Особена похвала заслужава възможността за неговата трансформация.
Комфорт
В най -добрия случай от еластичното окачване ще направи удобно каране както по крайградска магистрала, така и на подвижен канал близо до лятната резиденция. Също така си струва да се отбележи добра звукова изолация.
Сигурност
В основната конфигурация ABS и 2 въздушни възглавници.
Цена
Атрактивен.
 

Kia Soul
На първо място, този модел на KIA е фокусиран върху младостта. Причината за това беше не само оригиналният външен вид, правейки души, подобни на кросоувърите, но и широки възможности за индивидуализация. Последното се постига чрез правене на промени в дизайна на салона или прилагане на тялото на маркови стикери в стила на татуировка.

Шофиране
Прекарващо окачване, фатален двигател, отлични спирачки, адекватно управление, което все още е необходимо, за да се забавлява добре с тази кола!
Салон
Умерено просторно, умерено удобно. Можете да се оплаквате само от малко багажно отделение, но това ще бъде достатъчно за градските задачи.
Комфорт
Неадекватната звукова изолация не добавя комфорт, но няма нужда да викате.
Сигурност
В основната конфигурация, 2 възглавници и ABS система.
Цена
Повдигане.
 

Нашето мнение
Citroen C3 Picasso и Kia Soul се появиха в точното време на точното място. Но недвусмислено е да се каже кой е спечелил в този тест, ние не приемаме. Факт е, че при подобна идеология автомобилите се оказаха съвсем различни и говорим не само за външния вид, но и за поведението на пътя. Все още харесвахме Citroen More. Защо? Да, защото както функционалността, така и практичността в нея са по -големи, отколкото в KIA. Но последният със сигурност ще бъде супер -опушено от млади хора. И тук, най -вероятно, появата на шоуто, а не комбинация от качества, ще направи своята работа.
Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов
 
 
 
 

Източник: Списание 5 колело [октомври 2009]