Citroen C2 Test Drive от 2008 г. Hatchback
Лечение за комплекси
Citroeon C2: Женска кола за всеки полЩом тази трима се появи по нашите пътища, тя веднага беше традиционно кръстена с женска кола. Да, колата не излезе висока, но това не е причина да отпишете C2 от сметките, като се обърна към него само до слабия под. Този плътно почукан, мускулесто хечбек не впечатлява чисто дамска кола, напротив, за разлика от спокойния елегантен C3 във външния му вид, повече спортни и дори агресивни характеристики. И така, може би си струва да хвърлите чисто национални комплекси за размерите?
Те обаче не спорят за вкусовете, така че ние просто разглеждаме колата по отношение на потенциален купувач. Бърза фронт с голяма прозрачна триизмерна оптика и решетка на радиатор, затворена с широки хоризонтални ивици, почти плоски панели на тялото отстрани, разкъсана линия за остъкляване, подчертаваща контурите на вратите, стъкло от нередовни форми, пентагонни задни светлини .. . Определено разлят спортист - малък, елегантен, елегантен, елегантен, елегантен, елегантен, елегантен, но в същото време динамична кола, предназначена за млади, активни и близки до тях по дух. Въпреки това, отново мненията се разминават тук.
Вътре французинът почти напълно повтаря интериора на по -големия си брат, от когото, между другото, той получи около 60% от възлите и детайлите. Сякаш предният панел, който се носеше над пода, сферичният самолет дефлектори, покрит с кожата на волан с три спици, климатични контролни единици и магнит на CD на централната конзола ... Вече видяхме това на C3 , и тук C2 е нотизиран. Същото се отнася и за ергономията: Подобно на най -близкия му роднина, в този компонент Citroeon, уви, далеч не е идеален. Въпреки спорта, ясно изписан профил, страничната поддръжка на предните седалки е слаба, започвате да се плъзгате на завоите. И като цяло възглавниците и гърбовете на седалките са ясно проектирани за човек с доста крехка физика и за повече или по-малко висок водач са краткосрочни. Гърбът и краката в резултат са в напрежение и след няколко часа те започват да болят. Като цяло е по -добре да тръгнете на дълго пътуване на друга кола. Но, от друга страна, не е разработен автомобил за трансконтинентални пътешествия и по време на кратки движения в града такива дреболии няма да създават специални проблеми. В допълнение, не забравяйте, че автомобил от този клас никога не е блестял с отлична ергономия, а немският -британският мини Купър е само изключение, потвърждаващо правилото.
Но какво е изненадващо: въпреки много скромния размер на хечбека, пътниците на C2 няма да страдат от струпване, поне предните. Седалката на водача може да се регулира в три равнини, воланът е два (на височина и заминаване), докато всеки ще се побере там, независимо от растежа и размерите. Поне, притежавайки висок два метра, вашият кореспондент направи този прост трик без проблеми. Освен това в зоната на раменете е имало свободно пространство и над главата, което не винаги е характерно дори за автомобили от C-Class. Отзад няма място за по -малък пример. Трябва обаче да отдадем почит, французите не заблудиха главите или хората и предпочитаха няколко отделни места да бъдат цял \u200b\u200bдиван, първоначално обявиха четири места. Като цяло не можете дори да засадите третия отзад. Въпреки че това е по -скоро плюс, отколкото минус: Първо, има малко смелници, които се осмеляват да уплътнят трима пътници в такова малко отделение, и второ, седалките са напълно независими един от друг и седят от гърба, както в съвременните минивани , може да се регулира като гърба на гърба и разстоянието до предния пътник.
По принцип тези камбани и свирки позволяват да се движат с приемлив комфорт, но само ако растежът на пътниците не надвишава средната стойност. Високите хора отзад ще бъдат неудобни при всяко оформление и ако шофьор с растеж на баскетбол е зад волана, дори тийнейджър няма да се побере във втория ред C2. И надлъжната регулиране на задния стол няма да помогне тук - поставянето на краката в пет -центиметрова пропаст между предната и задната седалка без определена акробатична подготовка е трудно. Освен това ще трябва да направите нещо с краката, тъй като с напълно спуснато предни седалки просто няма къде да ги поставите. Последният проблем обаче се решава лесно, тъй като не е толкова просто да изберете напълно 15-центиметров снабдяване на пространството над главите на водача и пътника. Между другото, тук си струва да се обмисли, че стегнатостта в задната част на кабината е типично заболяване на всички съученици С2. Опитайте се да намерите компактен автомобил без тази липса (например в C3 в подобна ситуация във втория ред на мястото е абсолютно същата, но е забележимо по -голяма).
В багажа на пространството има и сравнително малко място, но за пет до шест пакета от супермаркета има много място. Липсата на задни пътници дава естествена възможност да удвои полезния обем. Между другото, французите се приближиха до развитието на дизайна на задната врата много оригинален: той се състои от две половини, наклонени нагоре и надолу (както на BMW X5). Като се има предвид, че долната част остава в хоризонтално положение и може да издържи теглото на теглото, тя лесно може да се използва, да речем, като маса или пейка по време на пикник. Между другото, въпреки типично градския екстериор, C2 е в състояние да се справи с пътувания до природата. Кратко междуосие, малки надвеси, приемлив просвет на пътя ... Разбира се, тракторът е твърде труден за нея, но Citroeon е доста способен да надмогне сравнително равномерно и суха девствена земя. Освен това, независимо от опцията на двигателя (обеми от 1,4 или 1,6 литра) и трансмисията, агрегирана с него.
Тестовият хечбек, извършен от VTR, беше оборудван с 1,4-литров 16-клапан четири, разработващ 90 к.с. и маркови роботизирани предаване на Sensodrive, способен да работи както в ръчен, така и в автоматичен режим. Всичко зависи от предпочитанията на водача и специфичните пътни условия. Лостовете на скоростната кутия са разположени под вола - отдясно плюс, отляво минус, както на автомобил Формула 1. Ако е трудно да се възстанови, на тунела има по -познат лост (между другото, можете да включите неутралната или задната предавка само от него). В хода на C2 се оказа доста пъргав и динамичен - моторът весело се върти в горната част и уверено се забавя в намалени предавки. Колата доста лесно набира скорост, но просто издава шум много прилично. По принцип това не причинява специални оплаквания и предаване, но в ръчен режим - просто трябва да научите как да играете педала на газ по време на превключване, за да направите движението по -гладко. Всъщност, с десния крак трябва да извършите същите действия, както когато се движите с редовна ръчна трансмисия: За да изхвърлите газ, да превключвате и натиснете педала отново. Работата на машината беше донякъде разочарована - много е трудно да се посочи поведението си логично. Устройството странно реагира на ускорител, притиснат на пода, ускорявайки колата до 90 км/ч в първите две предавки, а за следващия превключвател педалът трябва да бъде освободен. В същото време, в спокоен ритъм на движение, преходът към петия етап може да се случи вече на 70-75 км/ч.
Хечбекът стои добре на пътя, рулцата на практика отсъстват. Колата не е трудна, а сглобена. Въпреки това, не си струва да го провокирате - при повече или по -малко сериозни дупки, той се разклаща много по -осезаемо и окачването не става по -добро от това. Благодарение на електрическата мощност, воланът в градската тълпа се оказа много удобен, това ще бъде само повече отзиви ... С увеличаване на скоростта става по -информативно, но, за съжаление, остава същата лесна - Тя ви позволява да развеселите малко, но не ви позволява да се отпуснете. Харесаха ми настройките на окачването и спирачката повече.
Като цяло, противно на общото мнение C2 - хечбек, макар и малък, но далеч от дамите. Жителите на Стария свят имат отдавна прераснали комплекси за размера на колата и спокойно оран в еврото пространство на компактни бебета като Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 206, Citroen C3 и, разбира се, C2. За европейските пътища те са толкова обикновени, колкото представителните седани в нашата столица. Освен това най -често социалният статус, нивото на доходите и още повече, така че полът на водача няма много значение. Само такива автомобили са по -удобни и икономични. Може би трябва да спрем да се комплексираме?
Текст: Владимир Жидков
Източник: Mkobil Magazine [26/2005]
