Citroen C2 Test Drive от 2008 г. Hatchback
Test Drive Citroen C2 VTS: Младежки лига
Френската автомобилна компания Citroen не е напразно известна с постиженията си в областта на автомобилния спорт. Особено двойните шеврони успяха в митинга. Най -компактният модел на френския производител Citroen C2 дойде при нас за теста. Европейците отдавна оценяват очарованието на малките коли. Постоянните задръствания в мегаполисите, липсата на паркоместа, високите глоби за нарушаване на правилата на пътя и постоянно увеличаване на цените на газа постепенно принуждават жителите на Европа да изоставят големи и мощни автомобили. Принципът на самоизразяването е по -мощен и до ден днешен опериращ в Русия отдавна е забравен в целия цивилизован свят. Често виждате малка кола да се втурва в насрещната лента в готовност, за да хване челен сблъсък, за да спести няколко минути? Така че не съм често. Междувременно малкият не означава слаб. И докато солиден представителен седан или огромен SUV се опитва да лети до местоназначението си, като едновременно изгаря десетки горивни литра, малка, но доста мощна кола (като тази много горда птица) маневри в гъст градски поток и стига до въображаем завършек , ако не се зачервява, тогава със сигурност не много по -късно.
Френската автомобилна компания Citroen не е напразно известна с постиженията си в областта на автомобилния спорт. Особено двойните шеврони успяха в митинга. Най -компактният модел на френския производител, продаден в Русия Citroen C2, дойде при нас. Премиерата на това бебе се състоя на мотоциклетиста във Франкфурт през 2003 г. Прототипът C2 стана
концепцията за спорт Citroen C2, представена през пролетта на същата година, която е симбиоза на грандиозната динамика на концептуалните кари и ноу-хау на спортните модели Citroen. Така френските дизайнери показаха своята визия за спортния автомобил на бъдещето. От това вече следва, че малкият С2 все още е наситен с духа на спорта в пъпката. През пролетта на тази година Citroen C2 претърпя лек рестайлинг, който малко освежи екстериора на хечбека. Нова броня се появи с други вложки, рамкиращи мъглата, малко смени решетката на радиатора, а огледалата за страничен заден преглед получиха частичен цвят в цвета на тялото. В допълнение, изборът на дизайна на алуминиеви дискове се разшири.
Техническите иновации са не по -малко интересни, но това е за европейците, където, между другото, C2 е в стабилно високо търсене. Що се отнася до нас, появата на 1,6-литров турбодизел с капацитет 110 к.с., както и системата за стартиране/спиране, което намалява разхода на гориво с почти 10%, не повече от формалността на подобни версии не се доставя до това, че не се доставя до това, че не се доставя на гориво с почти 10%, не повече от формалността на подобни версии Русия.
Нашият Citroen C2 се предлага с 1,4-литров двигател, оборудван със Senso Drive (VTR) или 5-степенна механика (Confort) роботизирана скоростна кутия, както и две версии на 1.6-литров двигател, първият от които произвежда 110 литра. С. И е оборудван със същото Senso Drive (VTR). Що се отнася до втората версия, тогава ще спрем по -подробно, особено след като тя посети нашия тест.
Модификацията на VTS е оборудвана със същия 1,6 -литров двигател, но за разлика от гражданската версия на VTR, той е претърпял някои промени. Поради появата на нови разпределителни валове, променената височина на повдигането на клапана, използването на нов всмукателен колектор, системата за впръскване на гориво и изгорелите газове, мощността се повишава до 125 к.с. в 6500 оборота в минута. Максималният въртящ момент 143 Нм се постига при 3750 об / мин. В резултат на това С2 ускорява доста енергично, особено когато стрелката на тахометъра надвишава 4500 об / мин. Въпреки масата от малко повече от тон, дори при висока скорост, френското бебе очевидно държи права линия, без да се опитва да скочи от траекторията дори след насрещния въздушен поток от минаващите камиони. Посредственият шум изолация на двигателното отделение ви позволява да се насладите на богат спортен звук, изработен от двигателя. Изпускателната система с кладенец добавя бас към тази песен. Партньор на захранване на 5-степенна ръчна скоростна кутия, разочарована от твърде дълги движения на лост с алуминиево копче, както в Real Sports Kara. Въпреки това, програмите са включени ясно, с приятни усилия на лоста. Прехвърлящите номера са избрани много добре. Въпреки това, поради дългия удар на лоста, скъпоценните камъни се губят, необходими, необходими, за да не изостават от онези, които се втурват пред насрещната лента.
Основният коз на Citroen C2 VTS не е двигател или кутия, но ... точно така, контролируемост. Според този индикатор бебето ще даде начало на мнозина. За да бъде умерено, твърдата и еластична суспензия придава на С2 особена острота и яснота на реакциите. VTS версията се отличава със специални настройки на шасито. За увеличаване на спорта бяха инсталирани по -твърди пружини и увеличен преден стабилизатор. В допълнение, съотношението на предавката на механизма на кормилното управление е променено и се извършват корекции в настройките на електрическото затвор. В резултат на това усилията на волана се увеличиха, а от спирането до спирането на волана прави само 2,6 оборота срещу три
Обикновени версии. Усъвършенстването направи C2 VTS по -нервен по права линия: малко движение на пробиване и малък хечбек веднага променят реда. Веднага направете резервация, която можете да забравите за комфорта на магистралата. Веригата възприема всяка ямка и ставата близо до сърцето. Но на куп завои информацията на волана е изчерпателна, сякаш самата кола казва на водача за позицията на предните колела, когато трябва да се завиете на завоя и кога да се отпуснете. Окачването работи пет с плюс. Всеки завой е като на релсите. Страничната опора на предните седалки само успява да задържи водача на място. Специални благодарности на пилота на Michelin Exalto гуми 195/45 R16, те се вкопчват в асфалт плътно, докато законите на физиците не започнат да си вършат работата. Тук, между другото, системата за стабилизиране на ESP стига до спасяването (VTS е инсталирана стандартно за модификация), която много ненатрапчиво излъчва мини горещия люк, предотвратявайки инерционните сили да избутат С2 от пътя. Спирачките заслужават отделна похвала отлична комбинация от ефективност и обратни усилия на педала.
Що се отнася до външния вид, Citroen C2 с целия си външен вид излъчва енергия и скорост в комбинация с отлична производителност. Тези, които се интересуват от Motorsport, несъмнено ще видят спортни корени във външния дизайн. Широко широка междуосие за нейния клас, задушени арки на колелата, закръглена качулка, две паралелни первази на прозорци и големи 16-инчови алуминиеви джанти вече означават трудното разположение и добрите динамични характеристики на това бебе. Външните разлики на C2 VT и основната версия са в гореспоменатите колела с по -голям размер, задния спойлер на капака на багажника и долния периметър на колата, боядисан в цвета на тялото.
Дължината на тялото е само 3,66 метра, което е с 20 сантиметра по -къса от модела C3, въпреки факта, че междуосието на Citroen C2 е само с 15 милиметра по -къса от платформата на по -стария модел. Въпреки скромния си размер, поради високото тяло, компактен хечбек може да постави четирима пътници. Общият дизайн е проектиран в новия корпоративен френски стил и до голяма степен се пресича с Citroen C3. Това важи за заоблената форма на предната част на тялото и за необичайната форма на задните странични очила.
Що се отнася до интериорната декорация, тук разликите от обичайния VTR са минимални алуминиеви педали и замах на лоста за предаване. Като цяло интериорният дизайн остави добро впечатление. Информационният панел на устройствата е оборудван с традиционен електронен скоростомер на Citroen и удобен аналогов тахометър, внимателно напомнящ постигането на максимални революции с мигащ оранжев индикатор. Четири кръга климатични системи с причудливи дръжки, отговорни за промяната на посоката на въздушните потоци, ги накараха да се усмихнат в добър смисъл на думата. Предните столове с добър профил и развитата странична поддръжка няма няколко допълнителни сантиметра при регулиране на височина. В резултат на това, дори в най -ниското положение, се създава усещане за висок център на тежестта, което разпръсква илюзията, че седите в спортен автомобил, вдъхновен от алуминиеви лосиони в кабината и бойния вид.
При използването на материали за декорация, както трябва да се вярва, Citroen C2 не успя. Посредственото качество на твърдата пластмаса и простата тъкан на тапицерията на седалките не причиняват никакви положителни емоции, но не се стреми много в очите. Що се отнася до пространството за задните пътници, въпреки доста компактния размер C2, със средния растеж на предните ездачи, това е доста
двама възрастни ще се поберат, въпреки че по очевидни причини не трябва да разчитат на комфорт и обхват. За да се увеличи обема на багажника, две задни отделни седалки имат надлъжна настройка. Е, ако трябва да преведете голям натоварване, тогава седалките лесно се трансформират чрез натискане на специален лост, като по този начин увеличават полезното товарно отделение от 193 до 879 литра (според производителя). Интересна функция е двойна пета врата. За да хвърлите малка чанта в багажника, е достатъчно да отворите само горния капак. Но ако багажът ви е по -голям, тогава ще трябва да изхвърлите долната страна, която също е оборудвана с удобно отделение за съхранение на различни малки неща. Честно казано, много ми хареса Citroen C2 VTS, но след като пътувах по няколко дни, започнах да мисля за нещо по -удобно. На такава кола не можете да отидете като всички останали. Хазартът и пиперният двигател са постоянно провокирани да атакуват. Разбира се, можете да отидете по -бавно и по -спокойно, но тогава защо ви трябват VTS? Между другото, C2 VTS е много популярен сред младите европейски тунери. Подобна по -лека е чудесна за онези, които тепърва започват да знаят основите на автомобилния спорт или просто го харесват. Нещо повече, неговата прерогатива е именно градът, където се проявяват основните предимства на компактните автомобили със спортни навици.
Руслан Галимов
Цената на тествания автомобил е 530 000 рубли
Попълнете теста на тествания автомобил
Механична 5-стъпка скоростна кутия
Усилвател на волана
Волан с височина и регулиране на дълбочината
На -дъски компютър, индикатор за външна температура и сензор на лошо затворени или отворени врати
Анти -локови спирачна система (ABS)
Електронна система за разпределение на спирачната сила
Спешна помощ Помощ
Електронна система за стабилизиране на стабилността на курса (ESP)
Предни възглавници на водача и пътника
Възглавници отпред
Централен замък с дистанционно управление на PLIP + програмиране на автоматично блокиране на вратите, докато се движите с отключване по време на инцидента, фарове за мъгла
Задна чистачка и стъклена шайба
Огледала с електрическо задвижване и отопление
Огледала за задно сгъване на електричество от дистанционното управление
Регулиране от височината на седалката на водача
Пакет за автомобили: климатичен контрол + салон филтър + отделение за охладени ръкавици + предни автоматични чистачки (сензор за дъжд) + автоматично завъртане на гърба на близката светлина + кожен волан
Предно електрическо повдигане с функция на антиелето
Погледнете пакет: броня + странични корнизи + рамка от огледала цвят на тялото
Кастителни дискове 16 Guepard
Педали и копчета на алуминия на зъбния лост + кантиране на сивия хром на лоста на ръкавите
Спецификации
Тяло
Хечбек тип тяло
Броят на местата 4
Обем на багажника, L 193/879
Оборудвана маса, кг 1045
Пълна маса, KG 1395
Дължина, mm 3666
Ширина, mm 1659
Височина, mm 1461
Основа на колелата, MM 2315
Просвет на пътя, MM 120
Двигател
Тип басейн с разпределено впръскване на гориво
Местоположението отпред е напречно
Местоположение и брой цилиндри 4 подред
Работен обем, CM 1587
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 78,5 x 82.0
Степента на компресия е 11.0
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 122/6500
Максимален въртящ момент, nm/rpm 143/3750
Предаване
5-степенна скоростна кутия Mechanichacha
Предно устройство
Предно окачване на McPherson със стабилизатор за стабилност на влечугите
Окачването на багажника е половин зависими, надлъжни лостове, свързани с торсионен лъч, пружина, със стабилизатор на влечуги
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 195/45 R16
Динамика
Максимална скорост, km/h 202
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 8.3
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 9.3
цикъл на страната 5.4
смесен цикъл 6.9
Капацитет на резервоара за гориво, L 41
Гориво AI-95 бензин
Източник: Carclub.ru
