Тест драйв Citroen C2 от 2008 г. Хечбек

Малък спорт

Заредени деца от FITROEN Любима играчки Много европейски тунинг фенове и бързо пътуване. Моделът на предшественика на C2 саксо е много популярен. C2 подкрепи началото.

 
Благодарение на успешната спортна програма Citroen, моделът C2 е добре познат модел сред спортистите. Особено французите успяха в ралито. И ако е така, тогава гражданският автомобил на мотивите просто щеше да трябва да се яви, който ще носи цистеневските спортове в масата. И тя се появи през 2004 година. Подготви класическа рецепта кола. Те поставят малък под капака, но мощният двигател беше поставен над интериора, промени спирачките и суспензията.
Двигател 1.6-литър. За разлика от VTR-установения VTR, той е претърпял редица значителни промени. Появиха се нови разпределителни валове, величината на повдигането на всички клапани е променена. Мотор изпробва нов всмукателен колектор, система за впръскване на гориво, изпускателна тръба. В резултат на това връщането е 125 к.с. При 6500 rpm (стандартът има 110 к.с.), а въртящият момент е 143 nm при 3750 rpm. На практика двигателят много уверено дърпа средната гама от обороти и не преминава дори в най-дъното. Весел пикап, който демонстрира от 4500 до 6700 об / мин, а прекъсването на гладко задейства 7200 оборота. Моторът има много хубав спортен звук, а модифицираната изпускателна система го придружава с бас Ходж.
 
5-степенна MCPP работи в чифт с електрическа единица. Имаше оплаквания на притиснатите движения на дългия лост и неясните включвания ще изискват по-голямо време за пристрастяване. Коефициентите на предавките са избрани отлични, в които се появява друго, овърклок е ефективен на всяка предавка. Динамиката се доказва чрез овърклок време от 80 до 120 км / ч в четвъртото предаване само 8,3 секунди. Няма оплакване до работата на съединителя.
 
Наистина ми хареса S2 VTS суспензията. Твърд, еластичен, той придава на колата със специална острота. Нови пружини и увеличен преден стабилизатор на напречна стабилност появява в колесника. Управлението също преработен настройките на електрически детектор и предавателно отношение на механизма. Сега, от ограничителя преди спирка, овена прави 2.6 навивки (в обичайните C2 3 завои).
 
Електрическата powerover като цяло работи добре, но понякога обратната връзка на волана изглежда малко по-непретенциозен. По-специално, Бранса има много силен ефект на връщане. И това е особено забележимо при скорост от 100120 km / h по време на възстановяването. Лесно е да се пусне на волана, и треперенето на автомобили по права траектория. В завоите информацията за волана е изчерпателна. И кои спирачки тук! Чувствителни, грайфери. С такъв, да на състезателна писта или на ликвидация планински серпентина! Но в градския автомобил, те са само радост.
 
Интериорът на заредената версия е малко по-различен от обичайния. Дори седалките са обикновени от VTR с двуцветна тапицерия. Но има педали с алуминиеви покрития и покрити с кожен волан. Между другото, алуминиеви копчета във формата на топка, тук е точно същата като на Peugeot 307 Feline. Хареса ми аналоговия тахометър. И дръжките на вратите, направени от полупрозрачен материал, бяха запомнени. В кабината С2 е много просторна на първия ред, а зад гърба е затворен. Има два отделни столове, които могат да се регулират в надлъжна посока и се сгъват.
 
В появата на C2 VTS, също има няколко разлики от основната версия. Основни 16-инчови джанти с Michelin Pilot Exalto Гумени измерение 195/45. А спойлер се появи на гърба и долната периметъра на колата за разлика от VTR е боядисана в цвета на купето. Люлка на C2 VTS няколко дни, аз на практика се влюбих в тази кола. Трудно е да се вози бавно, това е истински малък провокатор. Всичко в него се прави компетентно, всички за изискан драйвер. Влиянието на Citroen Sport и спортните предавки ясно се усещат!
  
Цени и оборудване

Можете да станете собственик на Citroen C2 VTS, като около 530 000 рубли в джоба ви. В същото време, вие автоматично получавате волан с регулиране по височина и заминаване, бордови компютър, ESP, ABS, EBD, предни и странични PB за седнал на първия ред, CH и Ду, мъглата, огледала и предните прозорци с електрическо задвижване, климатик и кутия охлажда ръкавица, Anti-Crylo, 16-инчови дискове, кожен волан и алуминиеви подложки на педалите и лост PPC.
 
Николай Илин
   
 
 
 
 

 
 

Източник: списание Motor [дек 2007]