Тест драйв Chrysler Sebring седан от 2006 г. седан

Лесно се издига

Не можем да повлияем на времето, но да подобрим себе си настроението е съвсем! Достатъчно, за да натиснете бутона, превръщайки купето в кабриолет, казва Сергей Кануников. Снимка: Джордж Садков.
 
Той е черен и дори е оголван от лицето си. Но по мое мнение това е маска! Той е като млад служител вчерашният ученик, който мечтае да хвърли сериозност заедно със строг костюм и мелене. За да се включите в себе си, човекът ще се нуждае от по-малко от минута. Приблизително същото за отстраняване на твърдия покрив на Chryslera Sebring, отваряне на нежен крем салон с чист въздух и (ако имате късмет) ярко слънце
Резюме
Отидете до конвертируеми, за да се качите постоянно под покрива? Дива! Но ми кажете московското време. Тя не се интересува, че имам кабриолет, а в календара е едно и също нещо. В предното стъкло, малки капчици, отвъд степените 15 и с бриз. Ще трябва да се задоволяваме с удобствата, които не са свързани с подвижна твърда каска. Оглеждам се?
Дори и да намалите стола до края, усещането за визора над очите не изчезва, покривът е нисък. Ясно е, че на такава кола задната седалка ще бъде обитаема много рядко. Но ако се случи, пътникът дори средният растеж е точно представен от главата му в тавана, но ще бъде получена в дължината, изненадващо, доста приемливо пространство. Ярният салон на пръв поглед е красив и дори богат. Въпреки че тапицерията на вратите може да е по-мека, и черният радиометрофон на фона на кожени седалки, волан с дървена вложка и леки устройства изглежда като Aliel от 80-те години. Седалките са удобни, но не и спортни, предназначени за сдържан начин. Това е много важно място в характеристиката на колата.
Sebring ще се размазва със собственика на балансиран характер, въпреки че не е чужд на желанието да се промие (защо иначе кабриолетът?). Твърдо, масивно, частично дори тежко, външно, колата уверено изобщо поддържа дисциплиниран Москва поток, но не удивява ускорената динамика. Сто осемдесет и шест коня с обем 2,7 литра в американските традиции. За състезания има напълно различни автомобили, а в този нискокачествен двигател вероятно няма да бъде разрушен.
Скоростната кутия работи доста противоречия. Само в преходни режими понякога превключва малко глупаво, особено нагоре. Можете да отидете в ръчен режим, но това не е трудно и да държат устройството от ненужни скокове, да свири на педала на газта.
Седанът, въз основа на която е направена Sebring Cabrio, в един момент да не е доволен от американец, а сглобени и гъста суспензия. Не бихте ли направили на конвертируеми твърде трудно? До всички, колата е много удобно, но не са склонни да рула и кавги. Дори и да лежи полицаи в рамките на разумен скорост преодолява уверено, без аварии и дрънчене. Като цяло, срокът на действие не е лошо за нашите пътища компромис. Спирачките не е причинил много положителни, нито отрицателни емоции.
Воланът е далеч от спорта точност до толкова, колкото и спокойно 186-тежка шест от суперавтомобила конете на 500 коне. Защо има спорт: на малки ъгли, кормилното управление е просто празна. Разбира се, че е добре, че колата не растат по надлъжните нередности, не принуждава траекторията нервно. Но би било добре, така че тя падна малко повече. Въпреки това, в спокойни градски режими, изискването, разбира се, е по-ниска. Този автомобил, като шофьорът му, е подходящ спокоен, твърд забавяне. След това те ходят добре. Спокойно спокойствие, но аз не мога да чакам! Ръчно се простира до бутона заветната
Не лошо време!
Природата, като че ли се раздели най-накрая, нетърпението ми, ходи! Въпреки това, дори ако слънцето не ще излезе, това ще премахне покрива и най-малко от пет минути. Държа на бутона, Електромотори били нарязани, лостове и тягата се преместили, небето се появи над главата, бриза взриви! Минувачите поглед към колата с очевиден интерес. Приятно! Той все още ще бъде цвета на обесване.
Сега е точно струва преминаването от нищо друго. Laining като огромна, към вятъра (макар и с повдигнати чашите ви практически не се чувствам, но след това е някакъв вид недвижими кабриолет) е неудобно, и как да се вгледате в околните и да се покаже себе си. Разбира се, с намалиха очила само в шепот. И с повдигнати да с нагревателя включен, между другото, е възможно в сравнително хладно време. Вярно е, че прилича на екстремални, разбира се, странно.
Заслужава ли си покупка конвертируем в страната, където е студено девет месеца, а останалите обикновено се охлади? Отговорът, разбира се, е много индивидуално. Но, по мое мнение, ако си купите, а след това с трудна езда. Грижа за покрива е много по-просто от навеса, а през зимата в купето все още е уютно. Цената на Sebring въобще не е астрономическо на около 20 хиляди рубли по-горе сравнима в конфигурацията на седана. Какво жертваме? Удобство на задната седалка, багажника с един сгънат покрив. Какво получаваш? Внимание околните, изтощение от досадно, идващи прагматизъм, усещане за свежест, която се ражда, когато покривът е гладък и лесно се носи в багажника. В този момент се чувстваш особено лесно да се покачва! _X0008_
Chrysler Sebring Cabrio.
Едно ново поколение кабриолет дебютира след седана през 2007 година. В Русия от 2008 г. насам.
Двигател: бензин V 6; 2,7 л (186 к.с.)
Скоростна кутия: 6-степенна автоматична с ръчно превключване.
Пълен набор: P0, P1.
Цена: 926 400 1 048 800 търкайте.
Тест автомобил: оборудване P1, опции, 1 110 185 търкайте.
+ Удобна окачване, уютен, не е зле интериор.
- муден волан, чист въздух и нещата в багажника са несъвместими.
Chrysler Sebring Cabrio несъмнено ще предизвика интереса на тези, които знаят как да си изберете сърце, но няма да се плати за него.
За същите пари
Volkswagen Eos.
966 800 1 388 000 RUB ..
Германският кабриолет с твърд покрив се предлага с двигатели 150, 200 и 250 к.с.. Колите се отличават с замисленост и качеството на финала. И най-мощната версия и спортен характер. SP, 2007, № 9
Opel Astra Twin Top
819 000 989 000 рубли.
Един от най-достъпни автомобили в класната стая. Двигатели 140 и 200 к.с. На мощна версия, механична кутия шестстепенна, на 140-силни пет предавки или 4-степенна автоматична. SP, 2007, № 9
 

 
 

Източник: Вестник "зад волана"