Test Drive Chrysler PT Cruiser 2000 - 2006 Minivan

Имало едно време ...

Мнозина се оплакват, че дизайнът на автомобили за масово производство наскоро се е превърнал в един и безличен, което понякога е трудно да се разграничи един от друг в различни производители. На този мрачен фон, само от време на време, като ярки звезди, се появяват изключителни модели. Спомнете си: Renault Twingo, Ford KA, Fiat Multipla, VW New Beetle ... Наскоро компанията беше направена от Chrysler PT Cruiser, чиято презентация се проведе това лято в Москва.
 
Всички тези автомобили започнаха своя жизнен път като концепции и само след топло посрещане от посетители на автомобилни изложби последваха старта си в масово производство. В същото време мащабът на освобождаването на Twingo и Ka Babies е доста голям и Multipla създава впечатление за автомобил, който дълго и старателно се издига към конвейера. И изключителният вид в този случай не е пречка.
 
Ситуацията е различна с новия бръмбар. В утилитаризма той, разбира се, е по -нисък от относителния си голф, но той правилно използва носталгична тема. Но създателите на PT Cruiser успяха да комбинират модерен ретро дизайн, абсолютна практичност и повече от достъпни разходи в масов автомобил.
 
В неотдавнашната история на Chrysler вече имаше стилистични постижения: Вземете например Dodge Viper или Plymouth Prowler. Но тези автомобили са парче, за сериозни купувачи, които са готови да се примирят с недостатъчност на комфорта и практичността. С PT Cruiser - Всичко не е наред ...
 
Тази кола започва през 1997 г. В обществеността в Детройт показа концепцията Plymouth Pronto, във Франкфурт - концепцията на CCV. На следващата година в Детройт се появи пластмасов Plymouth Pronto Spider, в Женева - Chrysler Pronto Cruizer. Мутациите на автомобила доведоха до факта, че крайцерът се превърна в крайцер, Плимут Марк загуби мястото си Chrysler, а бързото Pronto току -що се превърна в PT (личен транспорт) - лично превозно средство.
 
Съгласете се, външно Chrysler PT Cruiser е много необичаен. Формата на тялото с характерни стърчащи крила е препратка към американските автомобили на трийсетте и магьосниците (спомняте ли си филма веднъж в Америка?). Страните, извити в план, се сближават в предната част, образувайки заоблена предна част, тя се зачеркна от масивна броня. Гърбът на тялото повишава сходството на PT Cruiser с машините на вече споменатата ера с почти вертикалните им стени, само багажникът-ругзак не е достатъчен. Задната броня е не по -малко по -голяма от предната част, в крилата - елегантни фенери с озеленяващи лешници. По принцип PT Cruiser изглежда някак силно съборен силно.
 
Автомобилът е с около 150 мм по -къса от компактния неонов, но в същото време почти 180 мм по -високо - тук може да се конкурира с друг Mini -Van. Сравнението с Neon е логично, тъй като PT Cruiser е изграден на неговата платформа, това обяснява невероятно ниската цена на автомобила - в САЩ основната версия (електрически прозорци, климатик, нагревател на заден прозорец, радио с шест високоговорители) струва 16 000 долара.
 
Не е необходимо да чакате изненади от неоновата платформа: задвижване на предния колел, пред Mac Pherson, отзад - интерпретацията на Kraisler на усукания лъч върху свързани лостове, оборудвани с ватов механизъм за възприемане на напречни натоварвания. Дисковите спирачки на всички колела има ABS и APS (трябва да се отбележи, че това са опции). Всичко е доста просто и познато.
 
Под качулката - напречно разположен 2 литра 140 -конски сили четири с въртящ момент от 188 nm, в противен случай за Европа (и Русия) не е даден. Американците имаха късмет малко повече, им се предлага автомобил с 2,4 литра двигател с 150 конски сили.
 
Въпреки приличната обща ширина (1705 мм), не се чувствате специални в раменете в салона PT Cruiser (стърчащите крила на колата са поставени). Но над главата на мястото е пълна. За удобството на пътниците покривът има забележим ръст отзад. Интериорът също проследява ретро функции. Висок преден панел със симетрични възвишения (комбинация от устройства, отговарящи вляво, в дясната пътническа въздушна възглавница), изобилие от кръгли люспи и вентилационни дефлектори, волан с изразен главище ... нямаше без кръгли отвори за Очила и преносим страничен борд.
 
Засаждането усети, че Muscovite 401 ми напомни, на което по едно време пътувах доста - висок и вертикален. Седалката на водача се премества механично в надлъжна посока и за да се движите вертикално, трябва да използвате електрическото задвижване. Кормилната колона също е регулируема, така че успях удобно да получа толкова бързо. Всички управляващи тела са на техните места. Не всичко е гладко с видимост - широки предни стелажи са виновни, но това, което се случва отзад, е ясно видимо в страничните огледала.
 
След като възстанових седалката на водача под доста голям растеж, успях да седна доста удобно. Има достатъчно пространства над главата, а краката не са особено пренаселени, освен това, за тях има място под предните седалки. Задната седалка се прави отделно и асиметрична (65/35) и това е много поразително - ясен знак, че може да бъде сгънат и отстранен от колата.
 
Производителят твърди, че вече има 26 опции за трансформиране на салона PT Cruiser. Не смятахме, че само бяха убедени, че задните седалки лесно се отстраняват - отделно дясната и лявата част. За удобството на транспорта те са оборудвани с дръжки и колела.
 
В багажното отделение има твърд рафт, който може да бъде инсталиран на две нива, а също така се превърна в сгъваема маса, която ще зарадва любителите на пикници. Дръжката на петата врата е направена под формата на емблемата на Chrysler: Издърпайте емблемата - вратата ще се отвори. Това е единственият начин, отдалечен отвор от кабината не е осигурен. И напразно. Не знам как в Америка и веднага ще се справим с дръжката на Car Heraldry, а след това какво?
 
В интерес на истината, от размера на багажния отдел, неволно очаквахме повече. От друга страна, производителят твърди, че вътрешният обем на PT крайцера вече е 120,2 кубически фута (4,32 m кубически метра). Според американската класификация от 120 стр. куб. - Това е голяма кола, като Mercedes S-Class или Lincoln Town Car.
 
Стартирането на двигателя, удобният лост на селектора (изобщо не като American Poker) към D - отиде. По -точно, те се търкаляха. Колата нежно се премести от мястото, натискайки (не -по -силно) върху педала на газ, може да каже, игнорира и продължи да се движи бавно. Отиваме на пътя. За да усетите размерите, отне повече време от обикновено, но беше много по -неприятно за пълното нежелание на колата да се ускори. Дори бях объркан. Колата беше напълно безразлична към всичките ми опити по някакъв начин да го принудя да върви по-бързо, без да реагира дори на ритане. Е, мисля, че трябва да има някакъв режим на спортно предаване, просто трябва да намерите бутона. Той се изкачи на всички общини на волана и селектора на трансмисията, но напразно - без бутони или превключвател. Ясно е, че трябва да свикнете с непозната кола. Но когато в Московския час пикът няма увереност в способностите на машината да прави прогнозирани маневри, свързани с набор от скорост, тя става изключително неудобна. Беше особено неудобно, когато аз, опитвайки се да се обърна, изчаках почивка в потока от насрещни автомобили ...
 
Разбира се, ако се натиска за газта за дълго време, колата набира скорост, докато двигателят прави приятен слухов атлетичен рев, но ускорената динамика все още се нуждае от подобрение. Може би, в тази форма, колата е подходяща за безупречни пътувания в близост до Бевърли Хилс, но такъв номер няма да премине в Москва. Тук PT Cruiser се нуждае от поне механична трансмисия или по -мощен двигател.
 
Но с динамиката на спирачките всичко е наред. Спирането е уверено и ефективно с леко усилие на спирачния педал. Суспензията също не причини оплаквания. По отношение на гладкостта колата е по -близо до европейските автомобили, но има и осезаем американски акцент. На първо място, това е забележимо при преминаване през големи бариери като трамвайни коловози или люкове, PT Cruiser също се чувства добре на камъните на павета, докато няма замах след нежни разширени нередности и валидност в ъглите. Работата е почти европейска. Воланът е умерено остър, колата му се подчинява добре. Както на опашка, така и в ъглите, PT Cruiser демонстрира стабилност на валутния курс, макар и с остри маневри върху неравномерно покритие, задният мост скача малко ...
 
Постепенно се приспособих към един вид разположение на автомобила - преструктурирането с високо скорост в потока на трафика започна да бъде успешно, където, както знаете, трябваше да отида няколко автомобила напред, предсказвайки развитието на ситуацията. На PT Cruiser трябва да започнете да правите всичко рано и да натискате ускорителя по -активно и по -дълго - въпреки вашия горещ вид, това не е уличен боец.
 
Можете да отбележите добре балансирано шаси с енергийно -интензивно окачване, което в нашите условия е безспорен плюс. Би било желателно да се увеличи разчистването на пътя и, както вече беше споменато, трябва да работим върху динамиката на ускорението.
 
Основното предимство на PT Cruiser е уникален, модерен външен вид (на първо място заради него, колата е в търсене). Но има известна опасност. Но какво ще стане, ако след една година колата е объркана? Добре е, в случая утилитарните качества на PT Cruiser ще излязат на преден план - практичност и простор.
 
Текст: Сергей Иванов
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 9/2000]