Тест драйв Chrysler 300M 1998 - 2004 Седан

Тринадесета буква

Някой от читателите, може би нещо знае или дори си спомня Chrysler 300 коли с букви. Най-вероятно ще има малко такива: последната, дванадесета по сметката, моделът на тази серия - 300л - бе освободен през 1966 година. И тук, повече от три десетина години по-късно, - Chrysler 300m.

 

Премиерата на автомобила се проведе в началото на тази година в Детройт (мотор # 2, 1998). Не толкова отдавна, колата се появи в Москва. Какво общо има тя с предходните букви на азбуката? Безплатна сметка нищо ...

 

В САЩ разходите за цената категория $ 28,000-35.000 се считат за непълни или в най-добрия случай попадат по-ниската стъпка на луксозния клас. И отношението към тях от американските производители доскоро беше освен ако negligious, а след това се охлади.

 

Междувременно автомобилите от този клас винаги са били много популярни в Европа, а в последно време търсенето им започва да расте в Япония и в Съединените щати. Днес, по-горе производители вече са спрели да сбърчи носа и метене един друг с лакти, това е управление на подвижен желязото на пазара. Причината е проста: Представители на най-многобройната група на населението, са тези, чиято поява на света трябва да има връх следвоенното плодородието - достигнал тавана на своята кариера. И, съответно, максималните заплати. Анализатори прогнозират, почти трикратно увеличение на продажбите на такива автомобили от началото на следващия век.

 

Chrysler 300m - само от такива. Всъщност - ако говорим за платформата - няма нищо особено ново или революционно в него. Това е един от четирите LH серията братя, които също включва Dodge Intrepid, Chrysler Concorde и Chrysler LHS. Корпорацията им служи като различни автомобили, въпреки че в действителност те са изградени на същата платформа, както и разликите между тях са само козметични. Независимо от това, триста метра е малко имение. Ако първите три коли са типични американци, а след това този модел е проектиран с оглед на възможността за продажби в Европа (Motor # 7, 1998).

 

От гледна точка на отвъдморския купувач, колата не е толкова голяма - 5 метра дължина, а не толкова луксозна. Но според стандартите на стария свят, с градската му тълпа, петмесечната дължина на автомобила е границата, малко повече - и колата няма да намери своя купувач. (Но за конкретен социален слой на нашата страна, Chrysler 300M ще бъде парче салона.)

 

Външно, тялото е симбиоза на авангард и класика, но без чести в такива случаи на еклектична грижа. Във всеки случай, неговите форми не причиняват причини или от европейците, без привърженици на американски класики. Големите колела и отворени алуминиеви джанти с нископрофилна каучук създават впечатлението, че по-скоро масивен, хлабав ферибот на тялото във въздуха. Пластмаса, боядисана в цялостния цвят на лентата на борда визуално удължава клякам силует (това е необходимо, тъй като предните и задните чували са избрани - за Европа).

 

Нещо в екстериора на колата изяснява асоциациите с първите (средата на 50-те) машини от триста серия. В същото време това е типичен съвременен хрислър - с характерно осветление, мъниста на радиатора, изместен напред от салона. Дефиниращата роля в дизайна на колата играе предната част - ако не беше за някаква физиогнома, тялото щеше да остане голяма американска утроба.

 

Погледнете салона. Кожа. Навсякъде. Въпреки това - не, торпедо и врати са подрязани с мека сива пластмаса, което ни довежда до грешка в тяхната текстура. Много меки седалки се движат напред назад (пътник по-малко от шофиране), наклоняване и нараства - спуснати с електрически серво задвижвания, а драйверът има памет към параметрите на двама души и се контролира както от колата, така и от ключовете. Същата електроника си спомня позицията на огледалата за обратно виждане. Можете дистанционно да включите нагряваните столове и да отворите багажника.

 

Задните седалки са удобни, макар и много по-лесни. Корекциите нямат, но гръбките им могат да бъдат сгънати, гасене на пода и толкова доста голям (530 литра) ствол до средата на кабината.

 

Салонът е много просторен - това пред фронта, което е в гърба, че в раменете, което е над главата. Концепцията за кабината напред, наред с други неща, предполага поставяне на колелата далеч по протежение на ъглите на тялото, което освобождава мястото вътре.

 

Първото нещо, което се втурва в окото, когато стигнете до мястото на шофьора, са изненадващо красиви, върнати в привързаността назад, тънко боядисани от черно на бялата скала на устройствата. Самите устройства са с хромирани джанти. Те не са четливи толкова лесно, колкото и истинското старо бяло на черно, но изглеждат стилно. Под него и малък часовник със стрелки, вградени в самия център на торпедо.

 

Под инструментите, през целия предходен панел, декоративната лента под дървото се простира, анимационният интериор (жалко е, че в ...). От лявата закрила дръжките на контролиране на външното осветление. Далечният светлинен се превръща в лост на волана. Той е само един - отляво и контролира завойните сигнали, шайките и фаровете на предното стъкло, както и портиерите - включително честотата на тяхното движение.

 

Основният инструмент на водача - волана, до умерено дебел и еластичен, със зашит в хъба на въздушната възглавница (пътникът също има). Тя е в състояние да промени ъгъла на наклона, той не се подхлъзва в ръцете си и като цяло няма оплаквания - точно като могъщия серво усилвател, свързан с него. Бутоните се придържат към волана и всички заедно на дистанционното управление на радиото, няма кой да се контролира круиз.

 

Системата за контрол на климата, която се извършва на централната конзола, много бързо определя температурата на поръчката в кабината, но за съжаление няма отделни корекции за предстото и задната част.

 

Под климатичната инсталация има безкрайно радиомен рекордер с възможност за свързване на CD чейнджър, който липсва в основната конфигурация. Изходната му мощност (320 W) се излива през 11 високоговорителя, разположени около кабината. Копчетата за управление на писалки и музика са донякъде добре.

 

Дори и по-долу - джобове за всички дреболии, кутия, по-рано в дизайна на пепелник, и гнездо за запалка на цигари, затворени от щепсел. (Пепелник и запалка за цигари - опция!)

 

Централният подлакътник съдържа доста голяма кутийка за ръкавици, пред нея представям сгъваема чаша за двама души.

 

И двата визьорите на слънцето са оборудвани със огледала за подсветка и прибиращи се раздели за увеличаване на ширината. Между тях информационният дисплей беше прикрепен към тавана. Произвеждат се температурата в кабината и външната консумация на гориво, километър и време.

 

Във всички врати се инсталират баровете, които позволяват да се прави без странични възглавници. Всички стъкла на вратите са оборудвани с електрически асансьори, драйверът може да ги контролира от конзолата си на лявата подлакътника, се намират бутонът за заключване на вратата и контролите на огледалата.

 

За разлика от изчисляването на европейския, американският подход към изграждането на кола е изключително близо до руския човек. Подходът винаги е бил прост и разбран. Липса на мощност на двигателя? Защо страдате, подобрявайки дизайна, ако можете просто да добавите обем. Въпреки това все още има тенденции да се намалят. Двигателят в 300 метра е само 3,5 литра, V-образен 24-клапан шест, с инжектиране. Намира се надлъжно двигателя. Всмукателният колектор е изработен от пластмаса - борбата с теглото и за метални спестявания.

 

Струва си да се припомнят, че по време на съществуването на старост серията Chrysler, числото 300 в номенклатурата на модела означаваше захранването на двигателя. Всъщност понякога достига 400 к.с., но 300 е минимум, който може да се очаква от мощни двигатели V8, обемите на които са прехвърлени за 7 литра.

 

Chrysler 300M мощност на двигателя дори не достига до 300 hp Но директно сравнение може да бъде измамно. В онези дни - да се получат по-интересни показатели - производителите са имали индивидуално конфигурирани двигатели, без изпускателна система и всички прикачени файлове. Сега те изпитват сериен - от транспортните машини с пълен път на дипломиране и цял комплект хитове, които трябва да присъстват под капака. Получените индикатори се оказват по-ниски, но те са реални. Днешните 300 метра на пистата могат да предоставят много от техните предшественици - по-малко от 8 секунди до стотици.

 

Механичната кутия за тази машина не е предоставена - корпорацията установи, че 10% от потенциалните купувачи, които предпочитат механиката, не разполагат с достатъчна основа за допълнителни разходи. Но 4-степенната автоматична автоматична пръчка позволява на водача да контролира кутията и ръчно. За това лостът се прехвърля на себе си - в тази позиция може да бъде подут надясно и наляво, последователно превключва прехвърлянето нагоре надолу. Това е удобно - ако трябва да уредите колата, преди да се обърнете или върху спускането ...

 

Новите времена и технологии диктуват нови традиции - задвижването на 300 метра отпред. Предните и задните колела имат независима спиране на MacPherson и са свързани с тегленето и лостовете на тялото. Задната е инсталирана напречна стабилна стабилна стабилност.

 

Амортисьорите на машината имат интересна функция - промяна на тяхната твърдост в зависимост от скоростта на преместване на пръчката. Това причинява особена поведение на автомобила на пътя. Разликите на нивото на плавно покритие предизвикват забавяне на тялото, характерно за почти всички американци с меките си удобни суспензии, но си струва колелото да попадне в ямката, тъй като суспензията става европейска трудна.

 

Колата, както е посочено, е адаптирана за Европа и това е един от онези редки случаи, когато известно адаптация наистина се осъществява. Същността на това е, че така наречените. Пакет за обработка (пакет, който подобрява обработката), който в САЩ е опция и струва $ 255, инсталирана на машини за Европа. Пакетът включва 16-инчови колела с гумен мишелен (вместо 17-инчов), вентилирани дискови спирачки на всички колела, по-твърди пружини и амортисьори и по-стриктно управление. В допълнение, електронният ограничител на скоростта е изключен и на машината може да бъде ускорена до 222, а не до 190 км / ч.

 

Първоначално поведението на 300 метра по пътя изглеждаше типично за повечето американци. Удобно окачване, което кара тялото леко да търси, ни доведе до мисълта за грандиозна рамка с голяма ролка на свой ред. Не! Не се получи! Колата категорично отказа да падне, запазвайки успоредния асфалт. В стръмните предавки на седалката, благодарение на успешния профил, дори не е направен непоследователен човек.

 

С рязко докосване в първия момент, колелото с писък се навежда през асфалт, след това се появява APS, а интензивното, добре контролирано овърклок започва, плътно притиснато в седалката назад. Превключване на автоматична кутия мека и невидима. На всякакви провокации, като разбивка в плъзгач, колата почти не е податлива. Стана впечатление, че за загуба на управляемост е необходимо да се постави в абсолютно нереални условия, практически не се среща в живота. Спиране, благодарение на известното подобряване на пакета, се случва доста ефективно. ABS се обръща много неохотно, тактично корела на водача само в най-екстремните случаи.

 

В САЩ цената на Chrysler 300M в основната конфигурация е $ 28.500, която вече е казана, се счита за долния етап на луксозния клас (в същото време, 300м е най-скъпият седан в обхвата на корпорация). Също така се счита също - като се има предвид богатия набор от стандартно оборудване - че това е много добра кола за малки пари.

 

В Москва колата ще струва $ 45,000. За икономично има 2.7 л моторна версия - $ 10,000 по-евтина.

 

Фактът, че буквата m в английската азбука е тринадесети поред, нашите купувачи не трябва да бъркат, имаме четиринадесети ...

 

Текст: Маршрутизатори на Алексей
 
 

 

Източник: Моторно списание [№12 / 1998]