Тест драйв Chrysler 300M 1998 - 2004 Седан

Специални знаци

Този американец е грандиозен, силен и удобен. Името му е Chrysler 300M, цената е 40 хиляди долара и струва тези пари!
 
Първоначално колата изглежда просто огромна. Но скоро разбирате, че това е илюзия. Всъщност, 300 метра малко повече от Волга, а оптичната измама се създава поради неговия сущ. Нисък покрив, базиран на почти хоризонтални стелажи, огромно предното стъкло и задните прозорци, дълга качулка, големи мивки - всичко това не само значително увеличава размера на автомобила, но и го прави уникален. Във вид 300 метра младежки тежест и зрели стават органично комбинирани.
 
Луксозният кожен интериор не е по-малко голям от самата кола. Чрез увеличаване на междуосието, дизайнерите значително разшириха жилищната площ и по този начин осигуриха повече място за краката на пътниците: от ръба на предния ред до щит на двигателя 107 см, и между редовете 99.
 
Седнете пред себе си, разбира се, още по-приятен. Първо, столовете тук имат повече от осем корекции, а второ, можете свободно да виждате красивия преден панел и, ако има желание, е да се експериментирате с климатичната инсталация, да играете с люк или изтезаване на радиото. Тя, между другото, беше донякъде изненадан: Звукът можеше да бъде по-добър - все още Крайслер, а не някакъв вид стотинка.
 
Разбира се, погледнахме в багажника. Големи, но не огромни: 476 литра - не аутопса за кола от този клас. Daewoo Nexia, например, и след това 500 литра. Но складовото помещение на Chrysler се отваря отвътре. За това има дръжка, която свети в тъмното. Защо такава украса? Да, тогава, така че детето ти тайно се вдигаше в багажника и неволно затвори там, можеше да избере сами. Такива дръжки вече са инсталирани на много американски автомобили, защото детската зло е многократно завършила трагедията.
 
Отделението на двигателя, съвсем плътно конфискувано, предизвика двупосочно чувство. От една страна, възхищението за дизайнерите, успя да почука всичко това, от друга - съчувствие към човек, който ще служи на колата. Например, за да издърпате батерията, трябва да се изкачите по дяволите, знае къде и дори демонтирате въздушния филтър. И неговият размер трябва да се каже, значителен. И не е изненадващо: Chrysler 300M се задвижва от 2.7-литрова V-образна предавка от 204 к.с., която е необходимо кислород.
 
Има модификация и с 3.5-литров 253-силен двигател, но вече е твърде много - захранващите единици от 2,7 литра е достатъчно за очите и зад ушите.
 
Струва си, че педалът на газ и 300 метра буквално се откъсва. Автоматичната трансмисия не пречи на това. Ако е необходимо, можете дори да подобрите динамиката, прехвърлянето на ACP към работещия режим на работа. И тогава - Моля, превключете трансмисиите, както мислите, че сте годни.
 
Ако отбелязвате и нямате време да отидете на най-високо ниво, машината ще го направи сами веднага щом оборотът на двигателя е постигнал максимално допустимо. Но за да превключите прехвърлянето надолу, няма. След като изпусна скоростта и след това решаването да регистрира коня отново, не се изненадва, че не се изпълнява: лесно се затопля от тридесет километра в час в пряко предаване трудно, дори когато под капака 204 к.с.
 
Като цяло, ние бързаме по улиците на Chrysler по някакъв начин не с ръцете си. В крайна сметка, ние не сме в Лос Анджелис на стрелбата на следващия войнствен. Нямаме пътища. Въпреки че, както ни се струваше, колата е напълно объркана. Сърцето седемнадесети колела на практика не реагират на малки дупки и пукнатини в асфалта. Ако има нещо по-значително, и тук объркването няма да бъде освободено - суспензията ще се повиши до защитата на комфорта. Накратко, ще почувствате силен шейк, само ако се преминете добре.
 
Въпреки това, мекото суспензия не е синоним на нестабилност. Стабилността на курса в Chrysler е много добра. Като задвижване на предните колела, той уверено освобождава почти всяка траектория, насрочена за водача. В завоите, колкото по-голямо е малко по-голямо, отколкото бих искал, но това е дреболия в сравнение с примерното поведение. Единственото нещо, което може да бъде представено с такива начини на движение, е, че въпреки отличната помощна подкрепа, започвате да излизате от седалките - кожата!
 
Но тялото на него лесно се измества, когато, да речем, трябва да погледнете назад, за да изпълните маневра с обръщане. Само първоначално нямаше да бъде излишно да излезете и да видите: чувството за размерите на колата не идва веднага - нито отпред на ръба му, или отзад от седалката на водача не се вижда.
 
Моделът има доста голям списък с опции, включени в стандартния пакет. Ето някои: контрол на круиз и теглене, компютърни компютри, огледало за задните типове с автоматично потъмняване, отопляеми предни седалки, памет за лични настройки на седалката и огледалата на водача, четири въздушни възглавници, имобилайзер, аларма, регулируема кормилна колона.
 
Допълнително оборудване включва само люк, навигационна система, както и велурните седалки и хромирани дискове. Всичко останало, повторете, в стандарта. И за това, както всичко е добро, свиквате с вас.
 
Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колела