Chevrolet Tahoe тест драйв от 2008 г. SUV

Приоритетен знак

Честно казано, ние не сме имали такова вълнение дълго време. Доколкото стана известно, че Chevrolet Tahoe дава теста, той веднага се оказа, че имаме много фенове на американските автомобили. И буквално всяка трета просто мечтаеше да язди на американския SUV, убедително, че трябва да го взема с него към теста. Като цяло, до края на деня броят на хората, които желаят много надвишават представянето на Tahoe Passencyism, дори и да се вземе предвид фактът, че той е седем.
 
За повече от пет метра SUV тахо, може би ще бъде малък, по-точно, дори не е достатъчно, но не достатъчно. Изненадващо пропорционални форми визуално правят кола много по-малко, отколкото наистина е - той, като планина: когато е в далечината, изглежда, нищо специално, но колкото по-близо до вас става. Но те няма да кажат за този салон - и в ширина, и по дължина това е просто огромно, и след като се задните зад волана, тя започва още повече. Разгулческите кожени седалки лесно поставят пет седла, до крайния случай в багажното отделение върху сгъване, но също така много големи и кожени седалки могат да бъдат поставени още два. Ако няма да включите SUV в микробус, след това допълнителните места могат да бъдат навити в гаража. Да, да, трябва да се търкаля! За да не носи собственикът на себе си, те са оборудвани с малки колела и сега отстраняването на местата не се отклонява бавно в привличането на безпрецедентната сила. Като цяло, дори една крехка дама може да бъде управлявана - усилията на някой от властите са минимални, и всякакви ръкавици и джобове и невероятно, според стандартите на автомобили за голф клас, томове, просто огромна сума. Повечето от всички ни поразиха обема на бокса, който се намира между предните седалки, по мое мнение, петлитровия контейнер лесно ще се побере там, ако, разбира се, някой идва да го сложи там. Дори огледалата на слънчевите козирки тук с размера на средните размери и дори подсветка. И цялата тази икономика е някаква сгъната, трансформирана и в маршируващата позиция на практика не заема място.
 
За нашето лице ще бъде трудно да разбере защо в едно, дори много голяма кола, имате нужда от два климатика или автоматични фарове, и за янки, той отдавна е в реда на нещата. Като разхода на гориво. Оборудван с 5.3 литра тахо осем, естествено, не страда от лош апетит. Но ако някога ще стигнете до него, тогава всички въпроси относно осъществимостта на такава покупка ще изчезнат. Когато този командир за около десет секунди без никакво напрежение се получава 100 км / ч и след това, на практика, без да се намалява темпото на ускорението, със същата лекота хвърля скоростомерната стрелка за знак от 180 км / ч, просто спрете да мислите за такива дреболии. Огромен въртящ момент в четиристотин двадесет и седем (!) Newtono-метри, като раци, прекъсва тахо от сцената и от всяка скорост. С възможността за скоростта на нашите пътища - 90 км / ч, тахометърът показва само 1500 оборота в минута и с повече режими на скоростта, рядко се повишава над 3000-4000 rpm. Но при ускорение, ако трябва да стъпите на педала, двигателят съзнателно се отвива почти до червената зона на тахометъра. И, разбира се, звукът е характерен само за американците, а не само джипове. Basovic Rokot, ненатрапчиво приличащ на сериозен обем, се разпределя от под капака при най-малкото добавяне на газ.
 
Всъщност, когато истински SUV дойде при нас за тест, а не плаж, който дори няма намален ред в предаването, а именно, превозното средство на всички терени, което, без съмнение, се отнася до Тахо, тогава незабавно трябва да променят управлението на начина. Разстоянието, което поддържате до машината за работа, е по-добре да се увеличи приблизително половината, особено ако напред се прави добра чужда кола. Факт е, че абсолютното мнозинство от сериозните джипове на задните спирачни барабани и гумата е предназначена да се движи по офроуд, той също не добавя увереност в асфалта, така че те имат много по-дълъг път на спиране от този на леки автомобили . В допълнение, дългите висулки са свързани с висок център на гравитацията, причиняват значителни ролки на завои, особено при висока скорост. Разбира се, ролката не е най-лошото, но от своя страна той пречи адекватно да оцени ситуацията: изглежда, че колата е на път да слезе от траекторията и започвате да пазите какво не винаги е желателно. Добре е създателите на Тахо да спасят създаването си от тези недостатъци. Tahoe е, разбира се, далеч по отношение на управляемостта на пътнически автомобил, но тя се превърна в порядък по-удобен и по-приятен по време на шофиране. Първо, спирачките имат на всички колела диск, толкова малък диск, те също са вентилирани и естествено, с ABS. В допълнение, той установява електронна система за разпределение на спирачната сила. Такава опция за пътнически автомобили е настроена за допълнителна такса и не е всичко, но за SUV е двойно необичайно. А авторидната система стоеше върху инстанцията на тест, която независимо, в зависимост от ситуацията, регулира твърдостта на амортисьорите и това наистина влияе върху управлението на автомобила и комфорта на пътниците.
 
На асфалта, SUV е много мек, а всякакви дефекти на пътната повърхност са дори много големи, просто несежно изчезват под колелата. Благодарение на огромната си маса и не по-малко огромен път, колата дори 180 км / ч може да се движи по счупен черен път. С растежа на скоростта, амортисьорите се натискат, така че въпреки празния контрол на волана тахо е много лесен. Но ако сте включили много счупена кратка, тогава буквално след няколко секунди суспензията все още ще бъде по-трудна и колата ще започне да се разклати значително. Честно казано, в първия момент ми се струваше, че това колело е спуснало - толкова рязко тахо се оказа от мек диван в твърда столче. Разбира се, не е толкова удобно да отидете в този режим, но можете да сте сигурни, че суспензията не се счупва. И да се направи суспензията да работи, докато стопът е наистина много труден, дори в мекия режим на работа на амортисьорите - пред връстниците, и твърд мост е познат на болката. Вярно е, че вместо изворите, пружините се използват като еластичен елемент и самата суспензия е станала многоизмерна. Всичко това, в комбинация с гореспоменатата авторидна система, е възможно да се осигури приемливо качество на движение и на асфалт и извън пътя. Между другото, за пътя - по неговите извънпътни възможности, новата тахо е много далеч от предишното поколение и от къщите на селските райони. За разлика от същия навигатор на Lincoln Tahoe не само може само да се вози с плитък сняг, но и напълно адаптиран за сериозни походове. В обичайното (2 hi) режимът SUV има шофиране само към задните колела, но с такива стадни коне под капака на тахо, дори и на сухи асфалт, лесно разрушава задните колела в приплъзването. И това се случва дори без разбиване. Но задният самозаключващ диференциал върху корена тласка тези опити. Ако дъждът премина, по-добре е да превключите на авто 4 wd позиция. Сега, с най-малкото приплъзване, използвайки много дискови съединител, предната ос е незабавно свързана, но в нормален режим Tahoe все още остава задвижване на задните колела. И ако Off-Road започва така, че най-малкото приплъзване може да спре автомобила за дълго време, е по-добре да се включи 4ni режим - диференциалът междуостата е блокиран и сега можете да спрете колата само с a диагонална висяща на колелата, добре или много безстрастна кал. В най-крайния случай 4lo режим остава - всички горепосочени функции плюс включването на намален ред на предавката. Освен това, цялата тази икономика е включена чрез просто натискане на съответния бутон на панела.
 
Ако обобщите горното, ще се окаже, че в Тахо няма изрични недостатъци. Така че, за да привлечете безсмислици, имате нужда от някои специални предимства. В края на краищата, европейски, и японски, и отскоро корейските производители също не спи. И предложенията в този пазарен сектор са злоупотреби. Главният плюс на новия тахо е вид европеизация. Това е, оставащо в своята същност на големия американски SUV, този джип се отърва от повечето от недостатъците, присъщи на общите модели. Двигател, например, в сравнение с предшественика, загубен в количеството, но добавя към захранването. И накрая, архаичните извори изчезнаха и за авторид много дилъри на неамерикански производители ще ни попитат доста големи пари. Системата за свързване на пълното устройство също няма да приписвате на остарелите. Малко вероятно е някой от петите преди години да предположи, че големият американски SUV ще има дискови спирачки на всички колела. Мъдрите решения могат да бъдат забелязани не само по време на шофиране. Дизайнерите, например, при условие че дори Тахо може да стане обект на Таран на някакъв ексцентричен на не голяма кола. И така, че бедните да не бъдат убити, шофиране под SUV (и следователно можех да плащам вреди), направи специална защита. Между другото, митичният губещ на болезнената кола има всеки шанс да не умре от изненада, получавайки сервизна станция за ремонт. Например, тахо рамката, направена модулна и в сериозна повреда не трябва да се заменя изцяло - може да се промени само повреден фрагмент, който е значително по-евтин.
 
Тъй като разговорът е дошъл за услугата, можем да кажем, че американците се отърват от един недостатък. Не забравяйте кой не е взел в нашето минало на търговията с американски машини. Само мързелив. И къде са тези славни дилъри сега? В края на краищата е смешно да се каже, че нашите купувачи изплашат отвъдморските машини поради причината, че са трудни за паркиране в центъра на града. По-скоро, напротив. Нека бъде твърде етично, но понякога изглежда, че голям SUV може безопасно да остави директно на тротоара. Гражданите ще разберат всичко правилно, а колата няма да излезе около колелата без никаква нужда и с митниците в повечето случаи е възможно да се съгласи. Същото в градския поток. Кой ще хване Тахо в правилния ум? И в светофара, можете да правите всеки, дори и в удобни големи външни огледала - все пак в повечето случаи ще бъдете първият. Консумация на бензин? Да, по стандартите на средния собственик на автомобили - просто луд. Но удоволствието, за което не е необходимо да плащат, е провокация, затова прозорецът на оператора на бензиностанцията е по-добре да отвлече вниманието от тревожните мисли за петролната криза в европейските страни. Все още не се прилагаме за тях, а скоро край не се предвижда. Така че, като цяло, компетентната услуга остава. Yukola-Siervis, който се занимава с внедряването на американски автомобили, вече разполага със собствена сервизна станция на добре познат на Минск Резиденти Улица Серов. Но това, както казват, проза. И поезията ще започне, когато се поръча тежък комплекс в района на Боровелян, изцяло проектиран в съответствие със структурните стандарти на General Motors. Не само размерите и разкъсването, но и качеството на услугата обещава да се превърне в нова дума за беларуските потребители. Има един малък проблем. Сега, докато Тахо не е много често срещан по улиците ни, не е твърде голям за похитителите. Ако потребителите ще разберат какво и те решават, че американските автомобили са подходящи за нашите условия, тогава собствениците на Тахо ще започнат да преодоляват едни и същи проблеми против кражба, които притесняват собствениците на общи модели. Разбира се, по това време някои могат да бъдат толкова пропитани с Америка, че биха искали да си купят ... пикап. И какво? Село, всъщност, помисли си. Всъщност, в миналия живот, Тахо също беше пикап.
 
Павел Козловски
 

Източник: Autogase / N 32 (291) от 20.09.00