Chevrolet Tahoe Test Drive от 2008 г. SUV
Битка при джипове: големи състезания в кариера близо до Минск
Идеята да съберем няколко SUV в кариерата принадлежаха на нашите колеги от автомобилната телевизионна програма на Autopanorama, която беше на канала STV. Напоследък нашите тестове станаха съвместни и можете да забележите това чрез паралелни автомобили, мигащи на страниците на AH и в автопанорамата. Когато започнаха да търсят дилъри, които имат нещо, се оказа, че в момента асортиментът е много оскъден - автомобилите, разположени в шоу стаите, вече са продадени, а други все още бяха поръчани. В резултат на това тестовете бяха четири от най -поразителните представители на Off -Road племе - два Mitsubishi - Pajero и Pajero Sport и двама класически американци - Chevrolet Tahoe и вече се превръщат в притча за джип Grand Cherokee. Че все още компанията се събра ...Всички SUV, независимо от производителя, марките, капацитета и цените, са разделени на три основни подкласа: професионални SUV, универсални автомобили и SUV - почти автомобили, само в джип форма и с цялото задвижване на колела. Всеки от тези класове има свои предимства и недостатъци, предимства - всеки от тях е създаден за работа при различни условия, следователно, в дизайна, два почти идентични външно джипове могат да варират много. В един от миналите числа, AH вече имаше толкова значителен тест, по време на който се опитахме ясно да демонстрираме предимствата и характеристиките на поведението на два разнообразни автомобили-тогава бяха Mercedes-Benz G-Class и ML клас.
Този път компанията събра още повече Motley, въпреки че официално всички SUV, които участваха в теста, принадлежат към SO Universal Models, които могат да бъдат приблизително успешно работещи по Off -Road и по плоски асфалтови пътища. Но открихме общите характеристики и точното придържане към каноните на стила само в два модела, а другите два обикновено не са ясни от това какъв принцип са проектирани.
И затова ще започнем, може би, като изброим структурните характеристики на всички четири. Mitsubishi Pajero Sport - Той е най -евтиният и прост в тази компания и няма електронни излишъци или твърде сложно предаване. Което, между другото, дава своя произход - колата е проектирана на базата на утилитарен пикап L200, който стана основа и донор на единици и възли. Дизайнът му е повече от традиционен: SPAR рамка, зависимо задно окачване и независим фронт, свързан към твърдо задвижване на всички колела (без централен диференциал), редица намалени предавки. Между другото, на американския пазар, този модел, наречен Монтеро там, има пролетно окачване, но за европейците по -удобно, японците предложиха по -удобна пролет. Естествено, като всички мошеници, Pajero Sport има доста посредствена управляемост и средно ниво на комфорт. Ако шофирате постоянно по счупените пътища, понякога излизате от природата, когато наистина се нуждаете от задвижване на всички колела и спускащи предавки, тогава има смисъл да поддържате такава кола. В града, където са по -ценени малки измерения, пъргавина и икономика, няма абсолютно нищо общо на такъв мастодонт: апетитът му няма да ви позволи да шофирате от бензиностанции, а паркирането му някъде в центъра в час пик е Също много съмнително удоволствие. Това обаче се отнася напълно за други участници в теста: Pajero Sport сред тях е най -скромният размер и ще има още повече проблеми в града с останалите.
Pajero Sport и един от американците са структурно идентични - огромният и шикозен Chevrolet Tahoe. Същата рамка на SPAR, зависимо окачване отзад и независима отпред, свързана предна ос и т.н. Разликата е само в размера, мощността на двигателя и дизайна на трансмисията на задвижването на всички колела: Tahoe има диференциал за интердоза, който позволява на автомобила да работи във всички режим на задвижване на колела за дълго време. Но другите двама участници в тестото бяха изненадани: изглежда, че е точно същите пързалки като двете предишни автомобила, но ако говорим за дизайнерски функции ... Нека започнем с факта, че Mitsubishi Pajero III няма рамка - Задължителен атрибут на истински SUV. По -точно е, но не е същото като двата предишни модела, вместо традиционната гъба стълба, този автомобил е интегриран в тялото. Оказва се, че се спестява по маса, допълнително пространство в кабината и по -ниския център на тежестта - в резултат на това контролируемостта се подобрява. Суспензиите на всички колела са независими, което също е глупост за SUV, въпреки че всичко останало, подобно на възрастните, е свързано с всички задвижвания на колела, по -демултип, и диференциални брави. Pajero III има най -перфектната трансмисия от всички четири, което ви позволява постоянно да се возите както в задния, така и в режим на задвижване на колелото и дори блокирате централния диференциал, за да преодолеете най -сложните участъци. Американският джип Grand Cherokee не може да се похвали със същото високо технологично ниво като това на японците, но въпреки това, по дизайн, той е и екип от националния екип - симбиоза на традиционните и иновативни решения. Като начало, Grand of Rama също няма традиционен смисъл - както в Pajero, той е интегриран в тялото. Той има постоянно задвижване на всички колела, има намаляваща предавка и разпределителната система на въртящия момент между колелата, като автоматично прехвърля въртящия момент на колелото, като има най -добрата адхезия към пътя. Но висулки, наистина глупости - зависими греди, както отпред, така и отзад. Всъщност това е много странна комбинация: тялото на носителя и зависимите висулки, които са повече от офроуд, не са подходящи. Но това са американците, дори и в най -скъпите автомобили, те не струват нищо за използване на архаична, а по -евтино решение в производството. Което между другото може да се наблюдава при много американски модели, включително Cadillac. Естествено, подобна комбинация от неща, които са непоследователни, не е довела до нищо добро: с независими висулки, поне отпред, Grand Cherokee ще се държи много по -добре, а комфортът би бил по -висок ред.
***
Просто така се случи, че всички дойдоха в стадата в различно време: Момчетата от автопанорамата отидоха при американците до кариерата и трябваше да се увием в кодовете за два Mitsubishi. И след пристигането си картината, която открихме, напомни на филма „Апокалипсис“ днес: изтрит по и отвъд пътя, облаци от почва по крайпътни коледни елхи и следи, навсякъде следи от колела за плъзгане. Изглежда, че един от американците вече е успял да демонстрира младежките си дръзки: само мощна кола може да се вози толкова безразсъдно. Така че това е: купища пясък върху хромирани участъци на Chevrolet Tahoe дават герой, който успя да оре половин кариера. И все пак, с осемцилиндров двигател и на задвижването на задното колело! Като цяло, Chevrolet Tahoe е най -цветният и впечатляващ. Без съмнение, истинските американски - гигантски размери, изобилие от хром - не са док в автомобили, за да гадаят къде се произвежда тази машина.
И колкото и да е странно, той е направен на доста високо техническо ниво: За да промените режимите на предаване, да превключвате отзад на всички задвижване на колела, можете да бутони на панела, а не лостове, както на японците, и системата за автоматично серия Позволява ви да карате поне през цялата зима, като използвате всички задвижвания на колела. Самата система определя подхлъзването на задните колела и ако трансмисията работи във всички режим на задвижване на колела, автоматично свързва предната ос, увеличавайки стабилността и способността на кръстосаната страна. След това, когато машината се премества обратно в нормален режим, предният мост се изключва до следващия случай на подхлъзване. Този метод е удобен с това, че ви позволява да спестявате гориво, тъй като той работи, всъщност само задвижването на задния колел, а предната част е свързана само в определени точки. В кариерата си всичко, което се заговори, отиде в Tahoe само в режим на задвижване на задния колел: има само много впечатления! Дима Новицки, Есперт от Автопанорама, се обади на бутона, за да включи задната част на колелото, задвижва източник на удоволствие - когато го натисне, Хефта Таха се превръща в зъл и строг суперкар. Натискате дълго течащия педал на газ към пода, а мощният 5.3-литров мотор моментално пробива задните колела в приплъзването, оставяйки дълъг влак зад машината. Задните колела обаче се пробиват в приплъзването по буквално по някаква причина: стиснах малко на педала и обратно се чува как пясъкът, който лети във всички посоки, шумоля в колелните арки. Вероятно, на тестваната кола имаше гуми с твърде универсален модел на протектора - нито на земята, нито на асфалта те биха могли да осигурят този тежък SUV с подходяща степен на адхезия към пътя. Но благодарение на тях можете да карате Chevrolet Tahoe много зрелищно, сякаш на рали Subaru Impreza: с подхлъзване, преминаване на завои от вентилатор и т.н. Стартът от мястото напомня на ралито. Отчаяно се подхлъзва, Тахо маха кърмата, принуждавайки шофьора да регулира пропускането, предотвратявайки колата да се обърне през пътя.
Ако всичко е наред с нервната система и шофьорския опит, можете да опитате да накарате това чудовище да напусне мястото в грандиозен дрейф: бокс, колата лесно се вози почти настрани. Можете също да преминете през завоите, дори на асфалта. За да изхвърлите газ и рязко, може дори да се каже, провокативното движение на волана на Таху среща дълбокия плъх на задния мост. Ако в този момент имате смелостта да добавите рязко газ, достатъчно скорост за бързо и ясно да се справите с колелото и опита, за да влезете в завоя настрани, в очите на много бледа и уплашена приятелка, завинаги ще останете луди Макс . Или сега завинаги, добър човек в паметта на всички познати, ако нямате достатъчно от горните фактори: не всички са дадени да се плъзгат на двутонен кит и не трябва да забравяте за висок център на гравитацията. Все още не си струва да флиртувате с този SUV в режим на задвижване на задния колел: това не е спорт и такива трикове очевидно са тежест за него. Отново, спирачното разстояние отзад гумите може значително да ви изненада, както и водача, който спря пред вас - винаги трябва да запазите едно и половина разстояние на склад.
Но пътуването до Chevrolet Tahoe е спокойно - най -високото удоволствие. Колата е много мека, тиха, удобна, просторна и напълно разбирам онези американци, които купуват такива пътуващи коли - това може да бъде само голям луксозен микробус. Въпреки това, високо кацане се усеща: На пътните вълни колата се люлее отстрани, принуждавайки пътниците да кимват главите си синхронно. Но това не е толкова забележимо, още повече, че в шикозните кожени столове Tahoe възприемате всякакви вибрации като приспиване. Дори и да се втурвате извън -роуд, колата се люлее тихо, без да предава звуци в салона. Лично аз не ми харесва много: като играете, можете да пропуснете сериозна пречка. Освен това, прегледът на напред е много специфичен: Поради огромна качулка се формира петметрова слепа зона пред машината, така че е необходимо да се оцени сложността на препятствието отдалеч, когато наистина е много много много много трудно е да го разгледаме.
Друг американец не е много по -добър - Jeep Gran Cherokee. Той също има тенденция да изхвърля задната ос, макар и не толкова изразен като Тахо. Изглежда, поради постоянното задвижване на всички колела: помага на голяма част от колата да се стабилизира, така че Франк Скид се получава само с много висока скорост. Наличието на твърди зависими суспензии отпред и отзад също не добавя предимства към Grand: На асфалта той реагира много на всички неравности, люлее тялото и вибрира много. В Off -Road зависимите висулки се чувстват много по -добре, благодарение на тях можете да карате по начина, по който искате. Там, където Тахо практикува пречка, рискуваше да се удари, като защити палета върху препятствието, Grand Chrike просто излита - ако добавите газ, тогава можете да чуете как понякога колелата се откъснават от земята. Зависимото окачване във всеки случай остава най -ниският елемент, така че всички удари са върху него. Би било логично да се разглежда като еластичен елемент на изворите, както в истинските, професионални SUV, но тогава джипът Grand Cherokee щеше да се окаже твърде кондо - извор е по -твърд във всеки случай. Вярно е, че припомняйки, че натоварващото тяло, дори подобрена рамка, интегрирана в него, вече не искам да карам по офроуд -никога не знаеш какво.
А какво ще кажете за японците? Семейство Pajero, както винаги, е отгоре. Нека не създават впечатленията от непоносимия, като Tahoe, но по отношение на силата на силата го надминават. Почти паркетът в дизайна Pajero III всъщност е един от най -модерните модели Off -Road, който също получи добри качества на бягане като бонус, почти като модела на асфалта. Подобно на Tahoe, този японски измамник може да се вози както в гърба, така и на цялото задвижване на колела, без ограничения във времето. Съществува твърд режим на задвижване на всички колела, с блокиран междудесивен диференциал, ако е необходимо, можете да включите намалена предавка и да активирате заключването на задния диференциал на между -окса. В резултат на това се оказва, че Mitsubishi Pajero III е абсолютен шампион сред целия квартет. С такъв арсенал можете да се състезавате с Toyota Land Cruiser или дори Range Rover.
Опитът, натрупан в хода на участието в рали маратони, позволява на Mitsubishi да прави уникални автомобили. И го пуснете не толкова меко, колкото американците, всъщност, Mitsubishi Pajero изглежда е най -приемливият вариант за покупка. Това не е толкова глут, въпреки че апетитът на 3,5-литровия двигател също не е слаб: той е много по-компактен по размер и най-важното е, че е много по-висококачествен за японско събрание. Единственото, но може да се припише на поведението му на пътя: за кола с независими висулки, Pajero все още е малко суров. Той ще се насочи добре, въпреки че е най-добре да се изключи на този автомобил в режим на задвижване на всички колела: адската смес от много къса основа на версията с три врати и мощността на 3,5-литров мотор я прави много остър. Леко отидох твърде далеч с газ и влак се издига отзад - колата се подхлъзва. Освен това, той не работи за игра на плъзгане, както на Tahoe: Въпреки острия волан и сравнително твърди висулки със стабилизатори за стабилност на влечугите, е много по -трудно да се контролира колата при плъзгане. Въпреки че, ако има механик там, колата вероятно ще стане по -послушна: машината е твърде разпространена, за да добави газ, а по черен път е много трудно да се контролира момента на разпадане на задните колела. Дайте малко газ - колата се вози бавно, дайте малко повече - и тя вече се подхлъзва. Много по -лесно е с всички задвижвания на колела: без чехли, без дрейф, без острота. Просто отивате при себе си, не обръщате внимание на качеството на покритието. Дори на чист лед на такава машина можете да се движите спокойно.
Но на Mitsubishi Pajero Sport, въпреки присъствието на всички задвижвания на колела, той няма да работи за преместване толкова надеждно от септември до март: дизайнът на предаването не позволява да се вози със свързания преден мост за дълго време. Когато предният мост е свързан, между мостовете се образува строга връзка с разпределението на въртящия момент в съотношение 50/50. Тоест, колелата на предния и задния мост, получаването на едни и същи части на мощността, трябва да изминат същото разстояние. Но това се случва само ако колата се движи направо - колелата се въртят със същата скорост и преминават на същото разстояние. Но ако колата се обърне или, по -лошо - се обръща, започва несъответствието - предните колела минават повече от задната част. Но въртящият момент се разпределя еднакво, което означава, че километърът трябва да бъде абсолютно същия. Какво да правя? Карай направо! Шега, разбира се, но с трудно предно устройство, свързано с това, е най -добре да се направи. На завоя задните колела, които са преминали по -малко разстояние и имат излишък от въртящ момент поради това, са принудени да се плъзгат, принуждавайки предаването да се напряга. Освен това те ще направят това във всеки случай, независимо дали течната мръсотия под колелата, снега или сухия асфалт. Както вие сами разбирате, редовните принудителни схватки на задните колела не добавят ресурс нито гуми, трансмисия или двигателя, който е принуден да принуди задните колела да се плъзгат. И затова във всеки SUV с строго свързан преден мост на видно място има инструкция, която напомня за необходимостта да се включи всички задвижване на колела само в екстремни случаи и само в хлъзгави райони. В кариерата си Mitsubishi Pajero Sport се почувства много уверен: ако е необходимо, задните колела лесно се подхлъзват спрямо предните и това не създаде никакво напрежение за предаването. По отношение на комфорта спортът беше по -нисък от всички участници в тестото, особено налагането на американците: неговите висулки са трудни, ролките на завоите са големи, а вертикалното, кацане на изпражнения не допринася за активно пилотиране. Въпреки че си струва да се отбележи, че Pajero Sport сред съучениците се счита за един от най -спортове: неговото кацане на фона на състезателите се счита за все още нормално, дори пътник. Като цяло, въпреки известната скромност, Mitsubishi Pajero Sport също изглежда много интересен вариант за покупка: той е най -евтиният, най -непретенциозният, докато салонът е много по -просторен от джипа Grand Cherokee.
Тук като цяло и всичко, което исках да разкажа за четири мошеници, тествани в кариера в стадата. Можете да видите видео версия на този тест в автопанорамата и да видите от първа ръка колко различни се возят тези автомобили.
Текст: Павел Козловски и Сергей Миткевич
Източник: AUTO -GAZETA/N 42 (388) от 27.11.202
